本发明专利技术涉及乘客门组合按钮、客车驾驶舱及客车。所述乘客门组合按钮包括底壳、盖在底壳上的盖板、固定在底壳内的第一电路板、设置在第一电路板上的至少一个按键和按键帽、以及套在所述按键外周侧的弹簧。所述按键可在按压下做竖直运动并导通第一电路板电路，所述按键朝向盖板方向延伸而出一柱体，所述按键内部设置有至少一个柱型弹簧。所述按键帽上朝向所述按键延伸而出一管状物，所述按键的柱体插入所述管状物内。所述弹簧一端与按键帽相抵，另一端与第一电路板相抵。本发明专利技术的客车的乘客门组合按钮具有良好的操作手感和长使用寿命。按钮具有良好的操作手感和长使用寿命。按钮具有良好的操作手感和长使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
乘客门组合按钮、客车驾驶舱及客车
[0001]本专利技术涉及客车，具体涉及客车、客车驾驶舱及乘客门组合按钮。
技术介绍
[0002]客车是指乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。单车型的客车通常具有至少一个乘客门，一般为两个，列车型的客车通常每车具有两个乘客门。乘客门的开合控制按钮一般设置在客车的仪表台上，驾驶员可通过仪表台上的按钮远程控制乘客门。为了确保关门操作不会夹到乘客，乘客门上方一般还设置有摄像头，驾驶员可通过仪表台上的显示屏幕观察乘客门及周边图像。
[0003]按照不同的服务方式，客车还可分为城市公共客车、校车、公路客车、铁路客车、游览客车、旅行客车等。其中，城市公共客车、校车和公路客车的乘客上下车较为频繁，乘客门的控制按钮使用非常频繁。因此，客车用乘客门控制按钮的耐用性要求较高。现有客车用乘客门控制按钮一般采用船型按钮。船型按钮的内部有一个塑料支架支撑的金属片，按钮的按键部连接一个柱型弹簧抵触金属片，工作人员操作船型按钮后，弹簧形变并在金属片上滑动从而按压金属片使其端部分别接触不同的触点，实现按钮的导通和断开。其缺点是弹簧不仅需要产生垂直变形，还需要产生侧向弯曲变形，从而弹簧与塑料支架都易老化变形，使用寿命短。且船型按钮在长时间使用后还容易出现弹簧在金属片上滑动不良，从而出现卡顿现象，操作手感差，对于需要频繁开启关闭的乘客门来说客户使用体验差。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种操作手感好、使用寿命超长的乘客门组合按钮及使用其的客车和客车驾驶舱。
[0005]一种乘客门组合按钮，包括：底壳；盖在底壳上的盖板，所述盖板上形成有第一通孔；固定在底壳内的第一电路板；设置在第一电路板上的至少一个可在按压下做竖直运动并导通第一电路板电路的按键，所述按键朝向盖板方向延伸而出一柱体，所述按键内部设置有至少一个柱型弹簧；中部从所述第一通孔伸出所述盖板的按键帽，所述按键帽上朝向所述按键延伸而出一管状物，所述按键的柱体插入所述管状物内；以及套在所述按键外周侧的弹簧，其一端与按键帽相抵，另一端与第一电路板相抵。
[0006]优选的，所述弹簧的外径自第一电路板到按键帽方向逐步缩小。
[0007]作为一种实施方式，所述第一电路板上还包括多个灯珠，所述多个灯珠靠近所述按键设置，并呈围绕按键的状态；所述按键帽伸出所述第一通孔的部分的至少一部分为透光的。
[0008]作为一种实施方式，所述按键帽包括呈圆柱形或规则多边形柱体的主体、从所述主体周边朝向第一电路板方向延伸而出的内墙、从内墙末端朝向按键帽外侧延伸而出的挡墙、以及从挡墙末端朝向背向第一电路板的方向延伸的外墙；所述外墙的长度小于所述内
墙的长度；所述管状物从所述主体朝向第一电路板一侧的中部延伸而出，所述弹簧的一端位于所述内墙和管状物之间，并与主体相抵。
[0009]作为一种实施方式，所述按键包括：与第一电路板固定连接的基座，所述基座上表面形成有引导孔；按压部，其下端面形成有与所述引导孔对应的连轴，所述连轴上套接柱型弹簧；与所述基座卡扣连接的固定框，其上端形成有允许所述按压部的上部伸出的孔；以及设置在基座上的至少两个导电件，其分别与第一电路板电性连接。其中，所述柱型弹簧始终处于压缩状态，当所述连轴被按压时，所述连轴沿引导孔向下运动，所述连轴移动至预设位置时，所述至少两个导电件中的两个电性连接。
[0010]作为一种实施方式，所述的乘客门组合按钮还包括第二电路板以及用于将第二电路板架设在第一电路板上方的连接器，所述连接器还将第一电路板和第二电路板电性连接起来；所述第二电路板上形成有供所述弹簧和按键穿过的避空位。
[0011]作为一种实施方式，所述第二电路板上固定有第二按键，所述盖板和第二按键之间设置有硅胶键帽。
[0012]一种客车驾驶舱，包括仪表台，所述仪表台上设置有如上所述的乘客门组合按钮。
[0013]一种客车，包括驾驶舱、乘客门、设置在驾驶舱的仪表台上的乘客门组合按钮以及用于根据所述乘客门组合按钮输出的信号对所述乘客门进行控制的控制器。其中，所述乘客门组合按钮包括：底壳；盖在底壳上的盖板，所述盖板上形成有第一通孔；固定在底壳内的第一电路板；设置在第一电路板上的至少一个可在垂直按压下导通第一电路板电路的按键，所述按键朝向盖板方向延伸而出一柱体；中部从所述第一通孔伸出所述盖板的按键帽，所述按键帽上朝向所述按键延伸而出一管状物，所述按键的柱体插入所述管状物内；以及套在所述按键外周侧的弹簧，其一端与按键帽相抵，另一端与第一电路板相抵。
[0014]优选的，所述弹簧的外径自第一电路板到按键帽方向逐步缩小。
[0015]本专利技术的客车的乘客门组合按钮包括设置在第一电路板上的垂直按压型按键，按键与按键帽之间设置有弹簧，当组合按钮中的任一乘客门按钮被按压时，均需要既对按键与按键帽之间的弹簧施力，同时还要对按键本身施力，才能触发按键功能。从而，可通过弹簧的自身弹力来调节按钮的操作手感，延缓按键直接受力的同时延长了按键的使用寿命。该乘客门组合按钮适用于各种类型的客车，特别适用于城市公共客车、校车和公路客车等需要频繁上下客的应用场景。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一实施例的客车用乘客门组合按钮的爆炸图。
[0017]图2为图1中乘客门组合按钮的剖视图。
[0018]图3为图1中乘客门组合按钮的其中一个按键的爆炸图。
具体实施方式
[0019]下面将结合具体实施例及附图对本专利技术客车及乘客门组合按钮作进一步详细描述。
[0020]如前所述，客车是指乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。单车型
的客车通常具有至少一个乘客门，一般为两个，甚至更多。列车型的客车通常每车具有两个乘客门。本实施例中，客车具有三个乘客门，前门、中门和后门。共设置四个按钮分别控制前门、中门、后门和所有门。这四个按钮集成在一个装置上，并设置在客车的驾驶舱的仪表台上。乘客门组合按钮输出的控制信号通过总线传导至设置在仪表台内的控制器。该控制器可通过有线或无线的方式对乘客门进行控制，实现对应乘客门的开门和关门动作。
[0021]其中，乘客门组合按钮呈盒状物，客车驾驶舱的仪表台上形成有孔，所述乘客门组合按钮嵌入在孔内，上表面与仪表台表面基本齐平或凸出仪表台表面，另外也可采用悬浮安装的方法，通过壳体背部的预设固定装置进行悬浮式固定，使得所述乘客门组合按钮以设定角度立于仪表台；如此，方便安装和维修按钮。具体的，本实施例中，乘客门组合按钮的结构可参考图1、图2和图3所示，主要包括底壳10、盖在底壳10上的盖板20、固定在底壳10内的第一电路板30、设置在第一电路板上的多个按键40、套在按键40外周侧的弹簧50、固定在按键40顶部的按键帽60、第二电路板70、设置在第二电路板上的多个第二按键80、以及本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种乘客门组合按钮，其特征在于，包括：底壳；盖在底壳上的盖板，所述盖板上形成有第一通孔；固定在底壳内的第一电路板；设置在第一电路板上的至少一个可在按压下做竖直运动并导通第一电路板电路的按键，所述按键朝向盖板方向延伸而出一柱体，所述按键内部设置有至少一个柱型弹簧；中部从所述第一通孔伸出所述盖板的按键帽，所述按键帽上朝向所述按键延伸而出一管状物，所述按键的柱体插入所述管状物内；以及套在所述按键外周侧的弹簧，其一端与按键帽相抵，另一端与第一电路板相抵。2.根据权利要求1所述的乘客门组合按钮，其特征在于，所述弹簧的外径自第一电路板到按键帽方向逐步缩小。3.根据权利要求1所述的乘客门组合按钮，其特征在于，所述第一电路板上还包括多个灯珠，所述多个灯珠靠近所述按键设置，并呈围绕按键的状态；所述按键帽伸出所述第一通孔的部分的至少一部分为透光的。4.根据权利要求1所述的乘客门组合按钮，其特征在于，所述按键帽包括呈圆柱形或规则多边形柱体的主体、从所述主体周边朝向第一电路板方向延伸而出的内墙、从内墙末端朝向按键帽外侧延伸而出的挡墙、以及从挡墙末端朝向背向第一电路板的方向延伸的外墙；所述外墙的长度小于所述内墙的长度；所述管状物从所述主体朝向第一电路板一侧的中部延伸而出，所述弹簧的一端位于所述内墙和管状物之间，并与主体相抵。5.根据权利要求1所述的乘客门组合按钮，其特征在于，所述按键包括：与第一电路板固定连接的基座，所述基座上表面形成有引导孔；按压部，其下端面形成有与所述引导孔对应的连轴，所述连轴上套接柱型弹簧；与所述基座卡扣连接的固定框，其上端形成有...
【专利技术属性】
技术研发人员：王真，姚良帅，卓磊磊，李元峰，
申请(专利权)人：郑州森鹏电子技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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