本实用新型专利技术涉及搅拌车传动机构技术领域，具体涉及一种搅拌车用减速器及搅拌筒驱动总成，搅拌车用减速器具有主输入端口、应急救援端口及输出端口，主输入端口用于连接主驱动动力源，应急救援端口用于连接应急动力源，输出端口用于连接搅拌车的减速机或搅拌筒以使主驱动动力源或应急动力源的动力传递到搅拌筒，应急救援端口处可拆设置有封堵盖，封堵盖用于在主驱动动力源故障时拆掉以在应急救援端口接入应急动力源；利用在减速器上预留的应急救援端口，方便相应的配套应急动力源进行快速接入，能够方便地实现应急处理，有利于应急救援的及时性。的及时性。的及时性。
【技术实现步骤摘要】
一种搅拌车用减速器及搅拌筒驱动总成
[0001]本技术涉及搅拌车传动机构
，具体涉及一种搅拌车用减速器及搅拌筒驱动总成。
技术介绍
[0002]目前，建筑用的混凝土大多是依靠搅拌车来运输，搅拌车包括搅拌筒，搅拌筒需要以一定速度保持转动来避免混凝土凝固和保证混凝土质量。传统混凝土搅拌车的搅拌筒一般是依靠液压驱动系统驱动。由于液压系统存在能量利用效率低、液压油需要定期更换、难以恒速及精准化控制搅拌筒转速等问题，因而目前有采用电机驱动系统来驱动搅拌筒转动，电机驱动系统包括主驱动动力源和减速机，主驱动动力源通过减速机带动搅拌筒转动。电机驱动系统具有能量传动效率好、搅拌均匀、转速精准可视化控制等优点，既可应用于纯电动底盘混凝土搅拌车，也可应用于传统底盘混凝土搅拌车，成为了混凝土搅拌车行业未来发展的趋势。
[0003]但是，电机驱动系统一旦出现故障，必须在1个小时内完成应急救援，否则会导致混凝土凝固在搅拌筒内，需要工人花费数天时间才能清理干净，会极大地浪费人力、物力且效率较低。另外采用液压等其它动力源的驱动系统也有可能出现故障。而目前通常是等待救援车进行应急救援，救援车容易受到道路及路程的影响而出现不能及时救援的情况，因此能否方便、快速地应急救援也成为了阻碍电机直驱搅拌筒发展的重要阻碍。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种搅拌车用减速器，以解决目前的搅拌车应急救援较为不便的问题；本技术的目的还在于提供一种搅拌筒驱动总成，以解决上述问题。
[0005]本技术的搅拌车用减速器的技术方案是：
[0006]一种搅拌车用减速器，该减速器具有主输入端口、应急救援端口及输出端口，主输入端口用于连接主驱动动力源，应急救援端口用于连接应急动力源，输出端口用于连接搅拌车的减速机或搅拌筒以使主驱动动力源或应急动力源的动力传递到搅拌筒，应急救援端口处可拆设置有封堵盖，封堵盖用于在主驱动动力源故障时拆掉以在应急救援端口接入应急动力源。
[0007]有益效果：在搅拌车的减速机和主驱动动力源之间设置减速器，利用减速器预留应急救援端口，并在应急救援端口处可拆安装封堵盖，在主驱动动力源正常工作时，封堵盖堵住应急救援端口，保证传动系可靠运行，在主驱动动力源出现故障时，将封堵盖拆掉，从而利用应急救援端口连接应急动力源，利用应急动力源经减速器、减速机对搅拌筒输送动力，避免混凝土凝固在搅拌筒内；这样利用在减速器上预留的应急救援端口，方便相应的配套应急动力源进行快速接入，能够方便地实现应急处理，有利于应急救援的及时性。
[0008]进一步地，应急救援端口与输出端口分别设置在该减速器的相背两侧。
[0009]有益效果：方便端口设置，有利于减小减速器的体积。
[0010]进一步地，应急救援端口与输出端口的轴线同轴布置。
[0011]有益效果：使应急救援端口与输出端口布置同一轴向上，结构紧凑，有利于减小减速器的体积。
[0012]进一步地，该减速器具有用于与减速机输入轴或搅拌筒输入轴同轴连接的减速器输出轴，减速器输出轴的一端延伸至输出端口，减速器输出轴的另外一端延伸至应急救援端口且用于与应急动力源输出轴传动连接。
[0013]有益效果：利用同一减速器输出轴的两端可以分别形成供搅拌车减速机的输入轴连接的减速器输出端以及供应急动力源的输出轴连接的应急输入端，有利于简化减速器的结构，降低成本。
[0014]进一步地，该减速器具有用于与减速机输入轴或搅拌筒输入轴同轴连接的减速器输出轴以及用于与主驱动动力源输出轴连接的减速器输入轴，减速器输入轴与减速器输出轴之间设有齿轮传动机构。
[0015]有益效果：利用齿轮传动机构进行动力传递，使用可靠。
[0016]进一步地，减速器输入轴与减速器输出轴的转速速比在3:1至6:1范围内。
[0017]有益效果：便于配合减速机调整扭矩，同时有利于简化减速器结构。
[0018]进一步地，齿轮传动机构包括至少两级减速齿轮组。
[0019]有益效果：通过降速增扭可以减小电机的扭矩，可以让电机重量轻、成本低。
[0020]进一步地，主输入端口、应急救援端口设置在减速器的同一侧。
[0021]有益效果：结构紧凑，节省布置空间，方便驱动装置连接。
[0022]进一步地，输出端口处连接有转接盘，转接盘具有用于与减速机连接的连接结构。
[0023]有益效果：减速器与减速机通过独立的转接盘进行连接，可以减小减速器的轴向尺寸。
[0024]本技术的搅拌筒驱动总成的技术方案是：
[0025]一种搅拌筒驱动总成，包括主驱动动力源，还包括减速器，减速器具有主输入端口、应急救援端口及输出端口，主输入端口用于连接主驱动动力源，应急救援端口用于连接应急动力源，输出端口用于连接搅拌车的减速机或搅拌筒以使主驱动动力源或应急动力源的动力传递到搅拌筒，应急救援端口处可拆设置有封堵盖，封堵盖用于在主驱动动力源故障时拆掉以在应急救援端口接入应急动力源。
[0026]有益效果：在搅拌车的减速机和主驱动动力源之间设置减速器，利用减速器预留应急救援端口，并在应急救援端口处可拆安装封堵盖，在主驱动动力源正常工作时，封堵盖堵住应急救援端口，保证传动系可靠运行，在主驱动动力源出现故障时，将封堵盖拆掉，从而利用应急救援端口连接应急动力源，利用应急动力源经减速器、减速机对搅拌筒输送动力，避免混凝土凝固在搅拌筒内；这样利用在减速器上预留的应急救援端口，方便相应的配套应急动力源进行快速接入，能够方便地实现应急处理，有利于应急救援的及时性。
[0027]进一步地，应急救援端口与输出端口分别设置在该减速器的相背两侧。
[0028]有益效果：方便端口设置，有利于减小减速器的体积。
[0029]进一步地，应急救援端口与输出端口的轴线同轴布置。
[0030]有益效果：使应急救援端口与输出端口布置同一轴向上，结构紧凑，有利于减小减速器的体积。
[0031]进一步地，该减速器具有用于与减速机输入轴或搅拌筒输入轴同轴连接的减速器输出轴，减速器输出轴的一端延伸至输出端口，减速器输出轴的另外一端延伸至应急救援端口且用于与应急动力源输出轴传动连接。
[0032]有益效果：利用同一减速器输出轴的两端可以分别形成供搅拌车减速机的输入轴连接的减速器输出端以及供应急动力源的输出轴连接的应急输入端，有利于简化减速器的结构，降低成本。
[0033]进一步地，该减速器具有用于与减速机输入轴或搅拌筒输入轴同轴连接的减速器输出轴以及用于与主驱动动力源输出轴连接的减速器输入轴，减速器输入轴与减速器输出轴之间设有齿轮传动机构。
[0034]有益效果：利用齿轮传动机构进行动力传递，使用可靠。
[0035]进一步地，减速器输入轴与减速器输出轴的转速速比在3:1至6:1范围内。
[0036]有益效果：便于配合减速机调整扭矩，同时有利于简化减速器结构。
[0037]进一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种搅拌车用减速器，其特征是，该减速器具有主输入端口、应急救援端口及输出端口，主输入端口用于连接主驱动动力源，应急救援端口用于连接应急动力源，输出端口用于连接搅拌车的减速机或搅拌筒以使主驱动动力源或应急动力源的动力传递到搅拌筒，应急救援端口处可拆设置有封堵盖，封堵盖用于在主驱动动力源故障时拆掉以在应急救援端口接入应急动力源。2.根据权利要求1所述的搅拌车用减速器，其特征是，应急救援端口与输出端口分别设置在该减速器的相背两侧。3.根据权利要求2所述的搅拌车用减速器，其特征是，应急救援端口与输出端口的轴线同轴布置。4.根据权利要求3所述的搅拌车用减速器，其特征是，该减速器具有用于与减速机输入轴或搅拌筒输入轴同轴连接的减速器输出轴，减速器输出轴的一端延伸至输出端口，减速器输出轴的另外一端延伸至应急救援端口且用于与应急动力源输出轴传动连接。5.根据权利要求1
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3任一项所述的搅拌车用减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：周世强，聂震，乔航，董社森，张其欢，尹世航，
申请(专利权)人：郑州森鹏电子技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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