具有正齿轮级和两个电机的混合动力变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力变速器(1)，其具有：能够与内燃机(20)耦联的输入轴(2)；在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机(3)；以及在主运行状态中用作为发电机的第二电机(4)，所述第二电机的转子轴(6)与输入轴(2)和第一电机(3)的转子轴(5)轴线平行地设置，其中第二电机(4)的转子轴(6)与输入轴(2)永久地转动连接，其中第一电机(3)的转子轴(5)借助于齿轮级(9)永久地与副轴(7)转动连接，所述副轴此外能够经由四个不同的正齿轮级(8a，8b，8c，8d)与输入轴(2)耦联。8d)与输入轴(2)耦联。8d)与输入轴(2)耦联。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有正齿轮级和两个电机的混合动力变速器


[0001]本专利技术涉及一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力变速器，其具有：能够与内燃机耦联的输入轴；在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机；以及在主运行状态中用作为发电机的第二电机，所述第二电机的转子轴与输入轴和第一电机的转子轴轴线平行地设置，其中第二电机的转子轴永久地与输入轴转动连接。

技术介绍

[0002]这种混合动力变速器从现有技术中已经已知。例如，WO 2015/197927A1公开了一种具有移位的电机的混合动力变速器以及一种用于控制挡位变换的方法。
[0003]因此原则上已经已知的是，所谓的混合动力变速器作为变速器单元配设有集成的电机并且经由对应的轴彼此或与驱动装置或从动装置耦联。在此，然而已经证实的是，混合动力变速器迄今仍具有带有多个单独的要制造的和要安装的构件的相对复杂的构造以及占据相对大的结构空间。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的目的是，提供一种混合动力变速器，所述混合动力变速器在其构造方面进一步地简化并且具有更紧凑的结构方式。
[0005]这根据本专利技术通过如下方式来实现，第一电机的转子轴借助于齿轮级永久地与副轴转动连接，所述副轴此外能够经由(刚好/不多于和不少于)四个不同的正齿轮级与输入轴耦联。
[0006]因此，提供一种混合动力变速器，所述混合动力变速器一方面具有足够数量的用于内燃机的高效运行的挡位，并且另一方面能够实现，主要用作为驱动机器的(第一)电机尽可能节约结构空间地设置并且直接与从动装置耦联。
[0007]改进的有利的实施方式借助从属权利要求要求保护并且在下文中详细阐述。
[0008]因此，对于还更简单且更紧凑的构造有利的是，第一正齿轮级具有安置在输入轴上的第一固定齿轮和与所述第一固定齿轮啮合的、设置在副轴上的第一空套齿轮。借此此外适当的是，第二正齿轮级具有安置在输入轴上的第二固定齿轮和与所述第二固定齿轮啮合的、设置在副轴上的第二空套齿轮。
[0009]对于更紧凑的设置此外有益的是，第一和第二正齿轮级的两个设置在副轴上的空套齿轮经由第一切换单元分别能够与副轴耦联或者能够与其脱联。优选地，所述第一切换单元实现为具有滑动套筒的所谓的同步单元，其中滑动套筒能够经由中性位置在第一位置中和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述滑动套筒将第一正齿轮级的(第一)空套齿轮抗扭地与副轴耦联，在所述中性位置中，第一和第二空套齿轮都不与副轴抗扭地耦联，在所述第二位置中，第二正齿轮级的(第二)空套齿轮抗扭地副轴耦联。
[0010]对于还更紧凑的设置此外有利的是，第三正齿轮级具有安置在副轴上的第三固定齿轮和与所述第三固定齿轮啮合的、设置在输入轴上的第三空套齿轮。因此，此外适当的
是，第四正齿轮级具有安置在副轴上的第四固定齿轮和与所述第四固定齿轮啮合的、设置在输入轴上的第四空套齿轮。优选地，第四空套齿轮轴向地设置在第二固定齿轮和第一空套齿轮之间。由此，得到第三和第四正齿轮级相对于彼此以及相对于两个另外的第一和第二正齿轮级的紧凑的设置。
[0011]也有利的是，第三和第四正齿轮级的两个设置在输入轴上的空套齿轮分别能够与输入轴耦联或者能够与其脱联。优选地，所述第二切换单元实现为具有滑动套筒的所谓的同步单元，其中滑动套筒能够经由中性位置在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述滑动套筒将第三正齿轮级的(第三)空套齿轮抗扭地与输入轴耦联，在所述中性位置中，第三和第四空套齿轮都不抗扭地与输入轴耦联，在所述第二位置中，第四正齿轮级的(第四)空套齿轮抗扭地与输入轴耦联。
[0012]此外有利的是，存在控制单元，所述控制单元构成为和与不同的切换单元有效连接，使得输入轴在通过内燃机执行的或支持的驱动模式中经由四个挡位中的一个挡位与副轴耦联并且在纯电驱动模式中与副轴脱联。由此，得出混合动力变速器的各个挡位的尽可能有效的操控。
[0013]对于第一电机的尽可能可变的和节约结构空间的设置也有利的是，齿轮级具有与第一电机的转子轴连接的第一齿轮和与副轴连接的、与第一齿轮啮合的第二齿轮。
[0014]当两个与齿轮级相关联的齿轮构成为正齿轮时，实现轴向尽可能紧凑的结构方式。如果第二齿轮此外优选地直接构成为第三固定齿轮或第四固定齿轮，那么构造进一步地简化。
[0015]此外适当的是，第一电机仅经由两个啮合部与差速器的输入端连接。由此，构造进一步地简化。
[0016]换言之，因此根据本专利技术，实现具有不同的正齿轮和两个电机的混合动力变速器。变速器基本上包括两个主轴(输入轴/主轴和副轴)、两个双同步单元(切换单元)以及两个电机。在主轴上存在两个固定齿轮，所述固定齿轮与另外的齿轮经由同步单元(第一切换单元)可耦联。副轴具有两个固定齿轮，所述固定齿轮与在输入轴上的两个另外的齿轮可耦联。主要用作为发电机的(第二)电机永久地经由齿轮与输入轴连接。
附图说明
[0017]本专利技术现在在下文中根据附图详细阐述。
[0018]唯一的图1示出根据一个优选的实施例的根据本专利技术的混合动力变速器的示意纵剖图，其中混合动力变速器在机动车的部分示出的动力总成中使用。
[0019]附图仅是示意性的从而仅用于理解本专利技术。
具体实施方式
[0020]根据优选的实施例构成的根据本专利技术的混合动力变速器1借助图1示出以及已经在机动车的混合动力的动力总成19中使用。动力总成19大幅简化地示出，并且在与混合动力变速器1连接的内燃机20和机动车的轮18方面示出。轮18与差速器15的输出端17连接，其中差速器15优选地视作为混合动力变速器1的组成部分，替选地然而也作为单独的组成部分实现。以常见的方式，多个轮18分别与输出端17连接。
[0021]混合动力变速器1具有输入轴2，所述输入轴在图1中已经与内燃机20的曲轴16抗扭地连接。在曲轴16和输入轴2之间的所述转动连接经由扭振减振器21实现，所述扭振减振器例如作为双质量飞轮实现。曲轴16和输入轴2彼此同轴地设置。
[0022]输入轴2具有多个齿轮10a、10b、11c、11d，所述齿轮分别与另外的齿轮10c、10d、11a、11b啮合，以实现四个不同的正齿轮级8a、8b、8c、8d。四个正齿轮级8a、8b、8c、8d因此用于实现在输入轴2和相对于所述输入轴2径向错开的/与所述输入轴2轴线平行地设置的副轴7之间的四个不同的挡位/传动级。
[0023]此外，存在两个电机3、4，所述电机配设有不同的额定功率。在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机3与在所述主运行状态中用作为发电机的第二电机4相比具有较高的额定功率。
[0024]第二电机4借助其(第二)转子轴6永久地与输入轴2转动连接。对此，第二转子轴6与安置在输入轴2上的(第二)固定齿轮10b永久地转动连接。第二转子轴6具有(第三)齿轮25，其与中间齿轮22啮合。中间齿轮22此外与输入轴2上的(第二)固定齿轮10b啮合。
[0025]第一电机3借助其(第一)转子轴5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力变速器(1)，具有：能够与内燃机(20)耦联的输入轴(2)；在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机(3)；以及在所述主运行状态中用作为发电机的第二电机(4)，所述第二电机的转子轴(6)与所述输入轴(2)和所述第一电机(3)的转子轴(5)轴线平行地设置，其中所述第二电机(4)的转子轴(6)与所述输入轴(2)永久地转动连接，其特征在于，所述第一电机(3)的转子轴(5)借助于齿轮级(9)永久地与副轴(7)转动连接，所述副轴此外能够经由四个不同的正齿轮级(8a，8b，8c，8d)与所述输入轴(2)耦联。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述齿轮级(9)具有与所述第一电机(3)的转子轴(5)连接的第一齿轮(23)和与所述副轴(7)连接的、与所述第一齿轮(23)啮合的第二齿轮(24)。3.根据权利要求2所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，与所述齿轮级(9)相关联的两个齿轮(23，24)构成为正齿轮。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述第一电机(3)仅经由两个啮合部与差速器(15)的输入端(14)连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，第一正齿轮级(8a)具有安置在所述输入轴(2)上的第一固定齿轮(10a)和与所述第一固定齿轮(10a)啮合的、设置在所述副轴(7)上的第一空套齿轮(11a)，和/或第二正齿轮级(8b)具有安置在所述输入轴(2)上的第二固定齿轮(10b)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：