本实用新型专利技术涉及制动系统技术领域，具体为一种飞机刹车系统的缓冲装置，包括侧壁开有阻尼孔的缓冲器壳体和活动插接于缓冲器壳体开口端的阀芯，缓冲器内部同轴设置有阻尼弹簧和力感弹簧，阀芯端部和缓冲器壳体内端面上分别设有与阻尼弹簧两端相抵的第一弹簧座和第二弹簧座，阀芯内部设有调节垫片，调节垫片与缓冲器壳体内端面上分别设有与力感弹簧两端相抵的第三弹簧座和第四弹簧座，缓冲器壳体内端面开有容纳第一弹簧座和第四弹簧座的限位槽，第一弹簧座、第四弹簧座远离阀芯的一侧及侧壁均突出设有一圈滚珠。本实用新型专利技术能够避免被压缩或被释放时的力感弹簧和阻尼弹簧直接与缓冲期壳体内壁之间发生滑动摩擦而导致缓冲器壳体被磨损。壳体被磨损。壳体被磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车系统的缓冲装置
[0001]本技术涉及制动系统
，具体为一种飞机刹车系统的缓冲装置。
技术介绍
[0002]停机/应急刹车阀广泛应用于航空应急刹车系统中，在正常刹车系统失效时，为飞机提供必要的刹车压力，从而为飞机提供减速能力，现有停机/应急刹车阀多采用滑阀式结构，滑阀主要由阀套、阀芯、密封圈和挡圈组成，但由于阀芯及阀套结构尺寸受限，会出现阀芯径向设计尺寸过小，导致停机/应急刹车阀输出压力波动稳定时间变长而诱发啸叫。
[0003]现有公开号为CN207437918U的专利公开了一种飞机刹车系统的缓冲装置，其通过在缓冲器与活门座之间安装阻尼弹簧，起着吸收能量的作用，消除阀芯振动，避免停机/应急刹车阀出现啸叫现象，并且在缓冲器与阀芯之间安装力感弹簧，起着复位阀芯的作用，然而该缓冲装置中的阻尼弹簧和力感弹簧均为螺旋形的弹簧，由于弹簧的钢丝长度基本上不会被压缩，因此钢丝的总长度不变，压缩时，阻尼弹簧和力感弹簧均会发生扭转，扭转时，阻尼弹簧和力感弹簧端部与缓冲器内壁之间会发生摩擦，反复摩擦后，缓冲器易被磨损，降低了缓冲器的使用寿命。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机刹车系统的缓冲装置，能够避免力感弹簧和阻尼弹簧在被压缩或被释放时，直接与缓冲期壳体内壁之间发生滑动摩擦而导致缓冲器壳体被磨损，解决了现有缓冲器壳体易被磨损的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述能够避免力感弹簧和阻尼弹簧在被压缩或被释放时，直接与缓冲期壳体内壁之间发生滑动摩擦而导致缓冲器壳体被磨损的目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机刹车系统的缓冲装置，包括侧壁开有阻尼孔的缓冲器壳体和活动插接于所述缓冲器壳体开口端的阀芯，所述缓冲器内部同轴设置有阻尼弹簧和力感弹簧，所述阀芯端部和所述缓冲器壳体内端面上分别设有与所述阻尼弹簧两端相抵的第一弹簧座和第二弹簧座，所述阀芯内部设有调节垫片，所述调节垫片与所述缓冲器壳体内端面上分别设有与所述力感弹簧两端相抵的第三弹簧座和第四弹簧座，所述缓冲器壳体内端面开有容纳所述第一弹簧座和第四弹簧座的限位槽，所述第一弹簧座、第四弹簧座远离所述阀芯的一侧及侧壁均突出设有一圈滚珠。
[0008]可选的，所述第一弹簧座和第二弹簧座相对的一侧以及所述第三弹簧座和所述第四弹簧座相对的一侧分别成型有与所述阻尼弹簧和所述力感弹簧端部适配的凹槽。
[0009]可选的，所述第二弹簧座与所述阀芯之间、所述第三弹簧座与所述调节垫片之间均采用粘接方式固定。
[0010]可选的，所述调节垫片包括一支撑片和贯穿所述支撑片的调节螺栓，所述调节螺
栓与所述支撑片之间转动连接，所述阀芯内端面开口加工有与所述调节螺栓螺纹端适配的螺孔。
[0011]可选的，所述调节螺栓外壁固定设有限位片，所述支撑片夹设于所述调节螺栓的螺帽与所述限位片之间。
[0012]可选的，所述调节垫片还包括一环形胶垫，所述胶垫与所述支撑片粘接固定，所述第三弹簧座与所述胶垫粘接固定。
[0013]可选的，所述缓冲器壳体两侧壁均贯穿设有限位螺栓，所述限位螺栓与所述缓冲器壳体螺纹连接，所述限位螺栓的螺纹端转动设有滑珠，所述阀芯外壁加工有与所述滑珠对应的滑槽。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种飞机刹车系统的缓冲装置，具备以下有益效果：
[0016]1.本技术通过设置第一弹簧座、第二弹簧座、第三弹簧座和第四弹簧座，并在第一弹簧座和第四弹簧座与缓冲器壳体接触的侧壁上设置滚珠，当力感弹簧和阻尼弹簧在被压缩或被释放压力时，力感弹簧和阻尼弹簧分别通过第四弹簧座和第一弹簧座上的滚珠与缓冲器壳体内壁滚动接触，防止力感弹簧和阻尼弹簧直接与缓冲期壳体内壁之间发生滑动摩擦而导致缓冲器壳体被磨损，进而可延长缓冲器壳体的使用寿命；
[0017]2.本技术通过设置包含支撑片、调节螺栓、限位片和形胶垫的调节垫片，只需通过旋拧调节螺栓，即可调节支撑片与缓冲期壳体内端面之间的间距，从而达到调节力感弹簧弹力的目的，相比现有技术中通过增减垫片数量来实现力感弹簧弹力调节，操作起来会更加简便；
[0018]3.本技术通过设置限位螺栓、滑珠和滑槽，限位螺栓配合滚珠可以限定阀芯在缓冲器壳体内的轴向移动范围，避免阀芯脱离缓冲器壳体，同时方便阀芯的拆卸以及阻尼弹簧和力感弹簧的更换。
附图说明
[0019]图1为本技术的主视剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术的图1的A处放大结构示意图；
[0021]图3为本技术第一弹簧座和第四弹簧座的结构示意图；
[0022]图4为本技术的调节垫片剖切结构示意图；
[0023]图5为本技术第一弹簧座和第四弹簧座具有凹槽一侧的结构示意图。
[0024]图中：1、缓冲器壳体；2、阀芯；3、阻尼孔；4、阻尼弹簧；5、力感弹簧；6、第一弹簧座；7、第三弹簧座；8、第四弹簧座；9、限位槽；10、滚珠；11、支撑片；12、胶垫；13、调节螺栓；14、螺孔；15、限位螺栓；16、滑珠；17、滑槽；18、限位片；19、第二弹簧座。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：请参阅图1至图5，本技术的实施例提供一种技术方案：一种飞机刹车系统的缓冲装置，包括侧壁开有阻尼孔3的缓冲器壳体1和活动插接于缓冲器壳体1开口端的阀芯2，缓冲器内部同轴设置有阻尼弹簧4和力感弹簧5，阀芯2端部和缓冲器壳体1内端面上分别设有与阻尼弹簧4两端相抵的第一弹簧座6和第二弹簧座19，阀芯2内部设有调节垫片，调节垫片与缓冲器壳体1内端面上分别设有与力感弹簧5两端相抵的第三弹簧座7和第四弹簧座8，缓冲器壳体1内端面开有容纳第一弹簧座6和第四弹簧座8的限位槽9，第一弹簧座6、第四弹簧座8远离阀芯2的一侧及侧壁均突出设有一圈滚珠10，力感弹簧5和阻尼弹簧4在被压缩或被释放压力时均会发生扭转，扭转过程中，力感弹簧5和阻尼弹簧4分别通过第四弹簧座8和第一弹簧座6 上的滚珠10与缓冲器壳体1内壁滚动接触，这样一来，可以避免力感弹簧5 和阻尼弹簧4直接与缓冲期壳体内壁之间发生滑动摩擦而导致缓冲器壳体1 被磨损，不仅延长了缓冲器壳体1的使用寿命，而且降低了力感弹簧5和阻尼弹簧4在压缩过程中受到的阻力，提高了缓冲效果并保证了阀芯2的正常复位。
[0027]在上述实施例的基础之上，本实施例的第一弹簧座6和第二弹簧座19相对的一侧以及第三弹簧座7和第四弹簧座8相对的一侧分别成型有与阻尼弹簧4和力感弹簧5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车系统的缓冲装置，其特征在于：包括侧壁开有阻尼孔(3)的缓冲器壳体(1)和活动插接于所述缓冲器壳体(1)开口端的阀芯(2)，所述缓冲器内部同轴设置有阻尼弹簧(4)和力感弹簧(5)，所述阀芯(2)端部和所述缓冲器壳体(1)内端面上分别设有与所述阻尼弹簧(4)两端相抵的第一弹簧座(6)和第二弹簧座(19)，所述阀芯(2)内部设有调节垫片，所述调节垫片与所述缓冲器壳体(1)内端面上分别设有与所述力感弹簧(5)两端相抵的第三弹簧座(7)和第四弹簧座(8)，所述缓冲器壳体(1)内端面开有容纳所述第一弹簧座(6)和第四弹簧座(8)的限位槽(9)，所述第一弹簧座(6)、第四弹簧座(8)远离所述阀芯(2)的一侧及侧壁均突出设有一圈滚珠(10)。2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车系统的缓冲装置，其特征在于：所述第一弹簧座(6)和第二弹簧座(19)相对的一侧以及所述第三弹簧座(7)和所述第四弹簧座(8)相对的一侧分别成型有与所述阻尼弹簧(4)和所述力感弹簧(5)端部适配的凹槽。3.根据权利要求1所述的一种飞机刹车系统的缓冲装置，其特征在于：所述第二弹簧座(19)与所述阀芯(2)之间、所述第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：李士成，顾云云，
申请(专利权)人：中军空天天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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