运输系统技术方案

本发明专利技术涉及运输领域，特别是涉及具有绳式导轨结构的轨道运输系统，并有在地基(1)上方悬挂并在锚固支承件(2)之间拉紧的至少一个轨道绳索(3)，该轨道绳索包含至少三个沿纵向方向预加应力的离散增强元件(4)，该增强元件设置在轨道绳索(3)的横截面中的单个线L上。离散增强元件通过使用横向隔板(7)而固定，从而被支承在中间支承件(6)的帽形件(5)上。此外，各离散增强元件(4)包含沿整个轨道绳索(3)连续的接触表面K，该接触表面K设置成与所有离散增强元件(4)结合地形成用于自动力轮式车辆(9)的轨道绳索(3)的滚动表面N，因此，车轮(10)的滚动表面Z的轮廓与轨道绳索(3)的运行表面N的轮廓在该轨道绳索紧固于支承件(2)和/或(6)的帽形件(5)上的平面处对应。帽形件(5)上的平面处对应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】运输系统


[0001]本专利技术涉及运输领域，特别是涉及具有绳式(string
‑
type)导轨结构的轨道运输系统。它能够用于开发单轨和多轨道路，以便在崎岖地形、山区、沙漠以及运输线路的特大城市和离岸部分中提供客运和货运交通。

技术介绍

[0002]已知一种悬架运输系统，它包括运行导轨和成车体形式的车辆。运行导轨制造成双轨道导轨形式，该双轨道导轨位于安装在中间支承件的内悬臂上的纵梁上。该系统装备有成台车(bogie)形式的推进器，该台车有安装于其上的电马达以及在气动稳定器上的本体。
[0003]这种运输系统的缺点是，由于运行导轨梁的承载能力非常有限而增加了它的设计的材料容量，以及将扩展跨距结构的梁运输至安装地点的复杂性、在困难的地势下现场装配它们的复杂性以及它们用于构造在相邻中间支承件之间的较大跨距的有限可能性。
[0004]还已知一种导轨，它包括由横向元件连接的两个支承和纵向元件，横向元件设置有侧部板材，该侧部板材使得支承元件与也是板材形状的纵向元件连接，其中，横向元件的一部分可以与支承元件连接，另一部分与支承和纵向元件连接。
[0005]该技术方案的缺点在于，已知的运输系统有庞大的金属大容量设计的导轨结构，这需要在立交桥的中间支承件之间的非常小跨距，以便保证它的可靠性。尽管这种轮廓的轨道具有结构刚度，但是在支承件之间的跨距增加将导致(假设保持可靠性)导轨结构的材料容量的过度增加以及它的比承载能力的降低。另外，用于将结构元件运送和安装至目的地(安装)的条件变得明显更复杂。<br/>[0006]已知一种包括支承单轨和运输模块的运输系统，其中，支承单轨通过模块(桩上的四面体)而均匀地搁置在土壤中的枕木上，并有起始滑道和结束反斜坡，且它的运输模块是有两个舱室的平台，该平台在四个中心双凸缘轮和四个侧部支承辊上，具有自动对中飞轮
‑
陀螺仪，能够通过用于运输各种货物的支架而将本体(隔室、箱、容器)安装在平台上。在这种运输系统的另一实施例中，它包括悬挂单轨和运输模块，其中，悬挂单轨是I形梁，该I形梁通过沿模块(四面体)的肋的支柱而悬挂在两个纵向承载绳索上，这两个纵向承载绳索由横向系杆拉紧，且还有起始滑道和结束反斜坡。在本例中，运输模块被悬挂。
[0007]这种技术方案的缺点在于，所述运输系统有较低的比承载能力，该比承载能力理解为意思是有效负载重量与它的导轨结构的部件的固定负载的比率，这对于立交桥和悬挂道路特别重要，且在本例中，这导致该运输系统的成本显著增加，还有，增加了导轨结构的运行导轨的元件运送至安装现场和在现场装配时的复杂性，且限制了使用指定结构的导轨来构建在相邻的中间支承件之间的大跨距的可能性。
[0008]已知的立交桥式运输系统的普通缺点是它们的导轨结构的较低比承载能力，这导致整个运输系统的成本显著增加。通常，这种运输系统提供了导轨结构的设计，该轨道结构成延伸跨距结构的笨重庞大梁的形式，它在复杂地形中的实际现场条件下的运输和安装将
是非常耗时和昂贵的技术。
[0009]而且，导轨中的接头的存在以及该运输系统的轨道的热变形将不允许车辆的“天鹅绒般光滑(smoot)”导轨的现象，这意味着不可能实现高速和保证在这种类型导轨结构上运输的高可靠性。
[0010]基于Yunitski的绳式导轨结构的运输系统的精心设计和创造刺激了悬挂和立交桥类型的运输系统的结构的进一步发展，该绳式导轨结构基于将它的纵向预加应力承载串式部件用作轨道的主要结构元件。
[0011]Yunitski的运输系统是已知，该运输系统包括至少一个导轨结构，该导轨结构在支承件之间的跨距中在地基上方拉紧，该轨道结构成承载部件的形式，该承载部件包封在本体中，该本体有滚动表面，用于安装在导轨结构上的轮式车辆的运动。在上述布置中，承载部件和具有滚动表面的轨道本体的横截面积进行优化，且导轨结构和所述结构的承载部件的拉紧力、在相邻支承件之间的导轨结构的下垂允许值以及支承件的高度很合适。
[0012]不过，已知运输系统有过多的材料容量，因此增加了成本，具有较低可制造性，并因此有较高劳动量。
[0013]Yunitski的绳式运输系统也是已知，它包括至少一个在地基上方拉紧的、在锚固支承件之间的跨距中的轨道绳索，该轨道绳索成承载部件的形式，包封在本体中，该本体有滚动表面，用于自推进车辆。因此，承载部件的承载元件通过填充集合体而彼此连接和与整个本体(在整个体积中)连接。支承件有导轨的过渡部分，且在支承件之间的跨距中的轨道绳索制成具有一定斜率的下垂偏转，在支承件上的导轨的过渡部分制成为具有与在支承件之间的跨距中与它配合的导轨的悬挂部分的区段相同的斜度。
[0014]上述导轨结构具有较高的材料强度和劳动量，因此增加了成本和可加工性不充分。
[0015]在具有与悬挂道路和立交桥道路相关的轨道结构的运输系统中，已知Yunitski运输系统的轨道，该轨道包含空心管形本体，该空心管形本体有覆盖头部，在该覆盖头部内有由预加应力承载元件制成的承载部件，该预加应力承载元件主要是线和/或绳索，分布在轨道的横截面上，而本体的壁关闭。能够有绳索在轨道横截面上的分布的不同选择以及轨道本体和绳索的横截面积的最佳比率。因此，本体制造成包围承载部件的螺旋件的形式，且覆盖头部紧固在螺旋件的螺旋上。另外，在本体和承载部件之间的空间填充有填充集合体。Yunitski的导轨结构的这种轨道的制造方法包括：承载部件由承载元件形成，并在轨道本体的制造中用作心轴，同时制造轨道本体，且承载部件同时通过将由高强度金属线或带缠绕的层铺设在承载部件的表面上而布置于其中。
[0016]具有这种轨道绳索的运输系统保证了它的制造的高可加工性。不过，通过所述方法获得的特定导轨结构的材料强度仍然过大。在技术本质和获得的结果方面，最接近要求保护的专利技术的是Yunitski的运输系统，该运输系统接受为原型。它包括至少一个轨道绳索，该轨道绳索在地基上方在支承件之间的跨距中拉紧，该支承件成承载部件的形式，该承载部件包含沿纵向方向预加应力的承载元件，该承载元件被固结至承载部件的粘合剂层中，且封闭在空心本体中，该空心本体有滚动表面，用于安装在导轨结构上的轮式自推进车辆的运动。
[0017]在上述技术方法中，轨道绳索装备有空心本体，该空心本体用作承载部件的壳体。
因此，空心本体装备有用于自动力轮式车辆的滚动表面，而定位在空心本体中的承载部件制成沿纵向方向预加应力承载元件的形式，该承载元件被固结至承载部件的粘合剂层中。承载部件与空心本体(它位于该空心本体中)通过使用粘合剂层来连接。具有这种类型的导轨结构的运输系统提供了较高的比承载能力，不过，轨道绳索设计的材料强度和可加工性仍然没有充分优化。
[0018]简化轨道绳索的设计将很有利。
[0019]要求保护的专利技术的基础的任务是实现以下技术目标：
[0020]‑
增加导轨结构的比承载能力；
[0021]‑
简化导轨结构的部件的运送处理以及它在实际条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种运输系统，所述运输系统包括至少一个轨道绳索，所述轨道绳索在地基上方在锚固支承件之间拉紧，包含至少三个离散的承载元件，所述承载元件沿纵向方向预加应力，定位在轨道绳索的横截面中的相同线上，并固定地搁置在中间支撑件的帽形件上，其中，各离散承载元件包含沿轨道绳索的整个长度连续的接触表面，所述接触表面设置成能够通过全部的离散承载元件而由用于自动力车辆的轨道绳索的滚动表面来总体形成，其中，轨道绳索的宽度S，m与它的离散承载元件的高度H，m通过以下比率相关：3≤S/H≤50，而在相邻的离散承载元件之间的间隙δ，m由以下关系来描述：0≤δ/H≤5。2.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：在相邻的离散承载元件之间的间隙δ，m由以下关系式来描述：0≤δ/H≤2。3.根据权利要求1和2所述的运输系统，其特征在于：在相邻的离散承载元件之间的间隙δ，m由以下关系式来描述：0≤δ/H≤1。4.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：轨道绳索拉紧至由以下比率来确定的力：...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿纳托利，
申请(专利权)人：阿纳托利，
类型：发明
国别省市：