尤尼茨基的超高速运输综合体的制造和布置方法技术

本发明专利技术涉及超高速运输领域，尤其涉及用于运输乘客和货物的干线运输系统，该系统在封闭式上跨道中提供车辆沿着轨道结构的运动。提出的制造和布置尤尼茨基的超高速运输综合体的方法包括在基础(1)上安装支撑件(2)，在支撑件(2)之间的跨度(3)中布置和紧固至少一个桁架式上跨道(4)，该桁架式上跨道(4)通过在纵向方向上张紧而被预加应力，桁架式上跨道(4)形式为用于自驱动车辆(6)的串式纵向桁架式轨道结构(5)。随后在桁架式上跨道(4)上横向于桁架式轨道结构(5)形成并紧固环形框架(7)。分别在环形框架(7)的内表面(A)和外表面(в)上布置和固定内排(Р1)和外排(Р2)承载元件(Р)，随后在纵向方向上张紧承载元件(Р)。形成具有环形截面轮廓的密封抽空隧道(9)的壁(10)的内层(8.1)和外层(8.2)。用中间层(12)的硬化材料(11.1)填充形成在密封抽空隧道(9)的壁(10)的内层(8.1)与外层(8.2)之间的空间(V)。在密封抽空隧道(9)的壁(10)的内层(8.1)上布置用于超高速车辆(15)的隧道式轨道结构(14)的轨索(13)，轨索(13)通过在纵向方向上张紧而预加应力，超高速(15)车辆包含具有动力单元(17)的车身(16)，车身(16)在运动期间提供车厢密封。车身(16)在运动期间提供车厢密封。车身(16)在运动期间提供车厢密封。

The manufacturing and layout method of Unitsky's ultra-high speed transportation complex

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤尼茨基的超高速运输综合体的制造和布置方法


[0001]本专利技术涉及超高速运输(速度大于700km/h)领域，尤其涉及用于运输乘客和货物的干线运输系统，其提供车辆沿着封闭式上跨道(overpass)中的轨道结构的运动。

技术介绍

[0002]地铁型运输系统是已知的，其代表具有轨道结构的轨索和位于其中的合适车辆的隧道[1]。
[0003]这种运输系统的缺点是对传统地铁中车辆速度的显著限制以及建造这种运输系统的巨大成本。
[0004]Yansufin的超音速地面运输系统也是已知的，其包括具有车厢的车辆，车厢底部配备线性马达转子、超级电磁体和超级永磁体。支撑件上有全金属气密主管道，由通过环形波纹管相互密闭连接的单独管道组成。登车口设在车辆的终端站和中间站。这些车厢装有向外打开的门。沿着轨道的整个长度，调整为自动操作的真空泵装设在主管道上，风力涡轮机装设在主管道的顶部，主要在单独管道的接头处。[2].
[0005]这种运输系统的缺点是确保车辆悬浮在轨道结构的延伸部段上的基础设施的低效率和高成本。
[0006]超快速运输系统也是已知的，其中导轨轨道位于地上或地下位置的封闭的钢筋混凝土上跨道上。车厢代表航空器的机身，并且为了在上跨道中在车厢上方的导轨轨道的弯曲部段上的车厢的侧向稳定性，提供了特殊的导轨，由安装在车厢顶部的滚轮抓住。运动开始时导轨轨道指向下坡，当往回运动时，导轨轨道指向上坡，这有助于在轨道末端进行更有效的制动；出于同样的目的，空气从目的地站侧的上跨道被吸入，并在始发站侧被泵送[3]。
[0007]然而，上述构造的运输系统没有充分利用在所提出的车辆的较高速度下减小气流阻力的可能性，此外，上述运输系统的一个显著缺点是由于轨道结构缺乏平坦度和直线度而限制了行驶的平稳性和柔和性，这不允许发展高速度。
[0008]Hyperloop运输系统是已知的，其包括位于支撑件上的高架管路，单个运输舱在该管路内运动。位于运输舱鼻部的特殊引导装置和通风器将底部下方的迎面气流重新导向，这允许在预真空条件下在舱下方产生气垫。舱由线性电动马达驱动，其中定子是铝导轨，以一定间隔装设在管路中。转子位于每个舱中。由于定子不仅执行加速，还执行减速，在后一种情况下，舱的动能也转换为电能[4]。
[0009]这种运输系统的缺点是控制、确保运输舱的稳定并防止其绕自身轴线旋转的复杂性以及确保运输舱在其运动期间悬浮的基础设施的低效率和高成本。
[0010]在世界上广泛使用的具有封闭式上跨道的管路运输系统中，已知一种系统，其中运输结构的外壳设计包括由几种材料制成的刚性复合增强管道。每个多层管道包含相互连接的由耐磨材料制成的内部保护层、由复合材料制成的中间层和外部保护层，以及用于连接相邻管道或管道配件的法兰。内部保护层和中间层相互附连。中间层由用纵向杆增强的聚合物混凝土制成，纵向杆与法兰一起刚性附连到增强框架中[5]。
[0011]然而，这种运输系统并不提供其作为自驱动车辆在其内部运动的封闭式轨道结构，从而提供乘客和货物运输的用途。
[0012]还已知一种铁路交通运输系统，其包括：浅基础的矩形地下钢筋混凝土隧道(在临时开放的沟槽中做出)；在端部焊接的导轨，用提供振动和隔音保护的减震带铺设在隧道底部；以及穿梭列车，穿梭列车具有电驱动装置和车厢，车厢在无声轮上装设在隧道导轨上[6]。
[0013]这种运输系统的缺点是对车辆运动速度的显著限制以及建设这种运输系统的巨大成本。
[0014]据知，1969年，来自名古屋的Majo大学的科学技术学院院长(the dean of the Faculty of Science and Technology of Majo University from Nagoya)Kenoya Ozawa(英文:Kyunojo Ozawa或Hisanojo Ozawa)建造了一个真空隧道，他在其中放置了一辆速度达到2300公里/小时的喷气式火车。火车长220米，直径5米。次年，Ozawa在这辆火车上运送实验动物[7]。
[0015]然而，由于真空隧道和轨道结构的高成本，这种运输系统没有得到进一步发展。
[0016]已知一种建设用于高速电动货运和客运的高速公路的方法，根据该方法，具有铺设在纵向和横向梁上的导轨的延伸的钢筋混凝土上跨道竖立在桩上。干线穿过隧道，并配有乘客平台和输电线路桥塔[8]。
[0017]然而，在根据上述方法的运输系统中，所提出的车辆在高速下的气流阻力没有减少，此外，这种运输系统的显著缺点是由于轨道结构缺乏平坦度和直线度而导致的平稳性和柔和度的限制，这阻碍了车辆的高速发展。
[0018]从经济和技术方面来看，上述用于建设运输综合体的技术方案的特征分别在于成本增加和其中使用的轨道结构不够直顺，这归因于在它们的结构中存在导轨轨道的接头和在封闭式上跨道的元件之间存在相交处，这阻止了为车辆产生“天鹅绒般光滑”的轨道，并且这意味着不可能在这种类型的运输综合体的轨道结构上以相对应运输可靠性实现高速。
[0019]随着基于尤尼茨基的串式轨道结构的运输系统的发展和创建，高速运输综合体已经得到进一步的进化，该运输系统基于承载串式杆部件作为导轨和轨道结构整体的主要结构元件的使用，该承载串式杆部件通过在纵向方向上张紧而被预加应力。
[0020]尤尼茨基的超高速运输综合体的制造和设计方法与所提出的方法在技术本质上是最接近的，并且实现了与所提出的方法相同的积极效果，根据尤尼茨基的方法，隧道(制成通过拉力在纵向方向上预加应力的管道形式)安装在位于基础上的支撑件之间的跨度中。隧道配备有预张紧的轨道结构和安装在轨道结构上的可移动的自驱动车辆，自驱动车辆包含具有动力单元的车身[9]。
[0021]具有所述轨道结构的运输综合体确保了其高承重能力，然而，由于轨道结构的设计，以及大直径无缝管道(solid pipe)形式的大尺寸延伸跨度结构运输到装设地点及其在具有复杂地形的场地中装设的困难所导致的显著的材料和劳动密集度和低可加工性以及这种运输综合体的建设过程的不利效率，以及它们覆盖相邻中间支撑件之间的大跨度的有限可能性，是这种运输综合体广泛使用的制约因素。
[0022]通过单个专利技术设计联合的一组专利技术旨在实现的技术目标是创建超高速运输综合体的制造和布置的方法，由此，通过改善它们，创建新的设计方案和生产顺序，以及由于现
代材料的使用，实现了制造该综合体的技术过程的简化和其功能能力的扩展。
[0023]本专利技术的目的是实现以下技术目标:
[0024]–
从整体上改善超高速运输综合体的制造过程和设计的技术效果。
[0025]–
增加轨道结构的比承载能力；
[0026]‑
改善运输综合体的操作和技术特性；
[0027]‑
增加结构的刚性，以及导轨轨道的平坦度。

技术实现思路

[0028]根据本专利技术的目的的技术目标是通过一种制造尤尼茨基的超高速运输综合体的方法来实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制造超高速运输综合体的方法，所述方法包括：将支撑件装设在基础上；至少一个桁架式上跨道被制成并紧固在所述支撑件之间的跨度中，所述桁架式上跨道通过在纵向方向上拉紧而被预加应力，所述桁架式上跨道呈用于自驱动车辆的串式纵向桁架式轨道结构的形式；形成环形框架，所述环形框架横向于桁架式轨道结构固定在桁架式上跨道上；在纵向方向上张紧的内排和外排承载元件分别布置和固定在环形框架的内表面和外表面上；形成至少一个密封抽空隧道的内层和外层，所述密封抽空隧道的壁具有环形截面轮廓，所述密封抽空隧道的壁由硬化组合物制成，通过将所述硬化组合物分别施加在所述内排和外排承载元件上而形成所述内层和外层并用中间层的硬化材料填充所述密封抽空隧道的形成的内层与外层之间的空间，而在所述密封抽空隧道的壁的内层上定位用于超高速车辆的隧道式轨道结构的至少一个轨索，所述至少一个轨索通过在纵向方向上张紧而预加应力，所述超高速车辆包含具有动力单元的车身，所述车身在运动期间提供车厢的密封。2.根据权利要求1所述的方法制造的超高速运输综合体，所述超高速运输综合体包括安装在位于所述基础上的支撑件之间的跨度中的至少一个上跨道型桁架式串式轨道结构；在所述轨道结构上安装有至少一个自驱动车辆；所述轨道结构连接到至少一个隧道式轨道结构，所述隧道式轨道结构包括密封抽空隧道，所述密封抽空隧道的壁具有环形截面轮廓；所述密封抽空隧道的壁包括内层、外层和中间层，以及位于密封抽空隧道中的至少一根轨索，所述密封抽空隧道用于超高速车辆，所述超高速车辆具有车身和动力单元，所述车身在运动过程中提供车厢密封，其中所述密封抽空隧道的壁配备有连接到所述壁的层中的每一层的环形框架；并且所述密封抽空隧道的壁的内层和外层由硬化组合物制成，并且通过在纵向方向上张紧相对应的承载元件被预加应力而增强；所述承载元件分别紧固在所述环形框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿纳托利，
申请(专利权)人：阿纳托利，
类型：发明
国别省市：