防偏移式举升机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防偏移式举升机,包括并排的两个举升机构，两个举升机构上分别设有传感器发射端和传感器接收端，传感器发射端和传感器接收端呈相对设置且水平位置和高度位置均相同；每个举升机构上均设有剪式升降板，剪式升降板的中部设有驱动杆，驱动杆的外部连接有驱动件，驱动杆上转动连接有套管，套管外部设有止退杆，止退杆上设有若干并排的止退齿槽，其中一个止退齿槽的外部扣合连接有限位板，限位板的端部转动连接有安装板，安装板的外侧连接驱动件，安装板上设有位于限位板内侧的顶推杆，限位板上设有配合顶推杆的夹板。本实用新型专利技术具有安全性高、止退效果好的特点。止退效果好的特点。止退效果好的特点。

【技术实现步骤摘要】
防偏移式举升机


[0001]本技术涉及一种汽车举升机，特别是一种防偏移式举升机。

技术介绍

[0002]汽车在维修过程中，经常需要用到举升机对汽车进行托举，从而方便维修人员从汽车底部对其进行修理；常用的举升机结构如专利201710816717.7所示，包括两个并排的剪式举升机构，并分别对汽车两侧的车轮进行支撑，使维修人员能够进入两个举升机构之间进行修理。但由于该举升机构通常采用油缸等伸缩设备驱动升降，而不同油缸的伸出速度无法保持完全一致，导致举升机在托举过程中经常会造成汽车左右两侧的高低倾斜，增大了汽车掉落的可能性。
[0003]另一方面，为了避免举升机在工作过程中的失误掉落，举升机在升降机构位置还需设置相应的止退机构，常规止退机构的样式如专利201420740464.1所示，通常由齿板和棘爪构成，通过将齿板安装在升降机构上并连接棘爪进行限位，使齿板只能伸出无法收回；当举升机需要下降时，则由对应部件将棘爪驱动分离，从而消除止退效果。但由于棘爪需要在齿板伸出过程中做配合转动，导致棘爪在扣入后并没有对应的限位机构，只能依靠自身重力实现扣合；而该方式则会造成当棘爪受到外力错误翻出，或者棘爪不及时复位时，举升机便会失去止退效果，降低了止退机构的工作稳定性。
[0004]因此，现有的举升机存在安全性低、止退效果差的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种防偏移式举升机。它具有安全性高、止退效果好的特点。
[0006]本技术的技术方案：防偏移式举升机，包括并排的两个举升机构，两个举升机构上分别设有传感器发射端和传感器接收端，传感器发射端和传感器接收端呈相对设置且水平位置和高度位置均相同；每个举升机构上均设有剪式升降板，剪式升降板的中部设有驱动杆，驱动杆的外部连接有驱动件，驱动杆上转动连接有套管，套管外部设有止退杆，止退杆上设有若干并排的止退齿槽，其中一个止退齿槽的外部扣合连接有限位板，限位板的端部转动连接有安装板，安装板的外侧连接驱动件，安装板上设有位于限位板内侧的顶推杆，限位板上设有配合顶推杆的夹板。
[0007]前述的防偏移式举升机中，所述顶推杆的端部设有压板，夹板和压板之间设有限位压簧。
[0008]前述的防偏移式举升机中，所述顶推杆在远离压板一端连接有伸缩件。
[0009]前述的防偏移式举升机中，所述驱动件并排设置在止退杆的两侧，所述安装板的两端固定连接两侧驱动件。
[0010]与现有技术相比，本技术通过传感器发射端和传感器接收端的配合，能够感应两侧举升机构的举升高度，当传感器接收端无法接收到传感器发射端发出的信号时，则
说明两侧举升机构存在高低差，进而关停举升机，避免汽车因高度差造成的掉落；通过止退齿槽和限位板的相互扣合，能够经止退杆对举升机构起到止退功能，避免举升机构的异常下落，当限位板向外翻出时，通过限位压簧则能够对限位板施加向内的回弹力，从而保证限位板在张开后的重新扣合；当举升机构上升到位后，通过伸缩件则能够带动顶推杆收缩并压缩限位压簧，从而利用压缩后的限位压簧对限位板的角度进行固定，即保证举升机构在该状态下的锁紧效果，进一步提高本技术的安全性和止退效果。所以，本技术具有安全性高、止退效果好的特点。
附图说明
[0011]图1是本技术的外形图；
[0012]图2是本技术在止退杆位置的结构示意图；
[0013]图3是限位板、安装板和顶推杆在连接处的剖面视图。
[0014]附图中的标记为：1
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举升机构，2
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传感器发射端，3
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传感器接收端，4
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剪式升降板，5
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驱动杆，6
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驱动件，7
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套管，8
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止退杆，9
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止退齿槽，10
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限位板，11
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安装板，12
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顶推杆，13
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夹板，14
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压板，15
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限位压簧，16
‑
伸缩件。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0016]实施例。防偏移式举升机，构成如图1所示，包括并排的两个举升机构1，两个举升机构1上分别设有传感器发射端2和传感器接收端3，传感器发射端2和传感器接收端3呈相对设置且水平位置和高度位置均相同，该传感器发射端2和传感器接收端3为市面常规的红外传感器；每个举升机构1上均设有剪式升降板4，剪式升降板4的中部设有驱动杆5，驱动杆5的外部连接有驱动件6，驱动杆5上转动连接有套管7，套管7外部设有止退杆8，止退杆8上设有若干并排的止退齿槽9，其中一个止退齿槽9的外部扣合连接有限位板10，限位板10的端部转动连接有安装板11，安装板11的外侧连接驱动件6，安装板11上设有位于限位板10内侧的顶推杆12，限位板10上设有配合顶推杆12的夹板13；所述止退杆8的端部穿过安装板11并能在安装板11内自由滑动。
[0017]所述顶推杆12的端部设有压板14，夹板13和压板14之间设有限位压簧15，限位压簧15套设在顶推杆12上，所述夹板13上设有配合限位压簧15的U形孔。
[0018]所述顶推杆12在远离压板14一端连接有伸缩件16，伸缩件16的上端连接安装板11；该伸缩件16可选用气缸或电缸，伸缩件16根据杆头伸出位置需设置为三种状态，即完全收缩状态、中间状态和顶出状态。
[0019]所述驱动件6并排设置在止退杆8的两侧，所述安装板11的两端固定连接两侧驱动件6，该驱动件6可选用油缸，安装板嵌套在油缸的外壳上并通过螺钉锁紧。
[0020]本技术的工作原理：本技术的两组举升机构1在对汽车进行托举升降时，由其中一侧的传感器发射端2向传感器接收端3方向发出红外线，同时由另一侧的传感器接收端3进行接收；当传感器接收端3能接收到红外信号时说明两者处于相同高度，举升机构1继续工作；当传感器接收端3无法接收信号时，举升机构1关停，此时需要专业处理人员单独
控制其中任一举升机构1的驱动件6进行单独伸缩，使两侧举升机构1重新调整至相同高度，从而继续完成升降作业。
[0021]当举升机构1在向上举升时，此时伸缩件16处于中间状态，即限位压簧15处于自然状态也两端分别贴合夹板13和压板14；此时当止退杆8移动并带动限位板10向外转动时，限位板10在转动后会经夹板13挤压限位压簧15，从而利用限位压簧15的回弹力带动限位板10在转动后重新复位，保证限位板10与每个止退齿槽9的稳定扣合，提高其止退效果。当举升机构1上升到位后，伸缩件16带动压板14完全收缩并将限位压簧15挤压至收缩状态，进而通过限位压簧15对限位板10进行完全限位，使限位板10不会受外力作用形成脱扣，保证对举升机构1的完全锁定。当举升机构1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防偏移式举升机，其特征在于：包括并排的两个举升机构(1)，两个举升机构(1)上分别设有传感器发射端(2)和传感器接收端(3)，传感器发射端(2)和传感器接收端(3)呈相对设置且水平位置和高度位置均相同；每个举升机构(1)上均设有剪式升降板(4)，剪式升降板(4)的中部设有驱动杆(5)，驱动杆(5)的外部连接有驱动件(6)，驱动杆(5)上转动连接有套管(7)，套管(7)外部设有止退杆(8)，止退杆(8)上设有若干并排的止退齿槽(9)，其中一个止退齿槽(9)的外部扣合连接有限位板(10)，限位板(10)的端部转动连接有安装板(11)，安装板(11)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆永安，
申请(专利权)人：浙江福朗特汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：