一种新型鼓式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型鼓式制动器，包括制动底板及位置调节装置，所述制动底板的外侧连接有制动鼓，所述制动蹄靠近制动鼓一侧固定连接摩擦片，所述制动底板的内侧面下部安装位置调节装置，所述制动底板内部两侧设有滑动槽，所述滑动槽靠近所述制动底板中心端设有凹槽，所述制动蹄靠近所述制动底板一侧通过连接杆连接滑动轮，滑动轮在滑动槽内滚动。本实用新型专利技术的技术目的在于提供一种新型鼓式制动器，通过在制动底板内部两侧设有滑动槽，控制制动蹄的滑动轮的运动，控制制动蹄在运动过程中的稳定性；通过位置调节装置外侧的螺帽对制动蹄和制动鼓之间的距离进行微调，从而保证制动蹄在使用过程中的稳定性，保证整个制动器的制动效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型鼓式制动器


[0001]本技术设计鼓式制动器
，具体为一种新型鼓式制动器。

技术介绍

[0002]当鼓式制动器工作时，制动分泵将压力传递给制动轮缸，制动轮缸内活塞头压出，从而撑开制动蹄，制动蹄上摩擦片与制动鼓发生摩擦，从而产生制动力，压力消失后，制动蹄回到原位；现有的鼓式制动器制动蹄安装稳定性不够，在车辆行驶过程中，制动蹄会随着车身运动而出现摆动情况，稳定性较差，影响与制动鼓之间的制动效果，为此，本技术提出一种新型鼓式制动器。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的问题，本技术的技术目的在于提出一种新型鼓式制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的鼓式制动器稳定性较差的问题。
[0004]为了实现上述目的，提出以下的技术方案：
[0005]一种新型鼓式制动器，包括制动底板及位置调节装置，所述制动底板的外侧连接有制动鼓，所述制动底板的内侧面上部安装固定制动轮缸，所述制动轮缸内左右各设有一个活塞头，所述活塞头固定连接制动蹄，所述制动蹄靠近所述制动鼓一侧固定连接摩擦片，所述制动底板的内侧面下部安装位置调节装置，所述位置调节装置为两个，对称设置在固定板上，位置调节装置包括纵向设于固定板中部的第二支撑架及纵向设于固定板外端的第一支撑架，第一支撑架与第二支撑架之间设有螺纹支撑轴，所述螺纹支撑轴一端贯穿第一支撑架设置，所述螺纹支撑轴上设有至少一个调整螺帽。
[0006]上述技术方案中优先地，所述调整螺帽设于第一支撑架与第二支撑架之间。
[0007]上述技术方案中优先地，所述制动底板内部两侧设有滑动槽，所述滑动槽靠近所述制动底板中心端设有凹槽，所述制动蹄靠近所述制动底板设有卡槽，卡扣安装在所述卡槽上，所述制动蹄通过所述卡扣固定安装连接杆，所述连接杆下端固定连接滑动轮，所述滑动轮在所述滑动槽内滚动。
[0008]上述技术方案中优先地两所述制动蹄之间至少设有两个通过螺栓连接的回位弹簧。
[0009]由于采用上述技术方案，本技术的有益效果至少包括:
[0010]该用于汽车刹车系统的新型鼓式制动器，通过在所述制动底板内部两侧设有滑动槽，控制制动蹄的滑动轮的运动，控制制动蹄在运动过程中的稳定性；通过在所述制动底板的内侧面下部安装位置调节装置，当制动蹄在使用过程中使得其位置出现偏移，可通过位置调节装置内侧的调整螺帽进行微调，以使制动蹄与制动鼓之间达到最佳制动距离，从而保证制动蹄在使用过程中的稳定性，提升该鼓式制动器的精度，同时保证了整个制动器的制动效果。
附图说明
[0011]图1是新型鼓式制动器整体结构示意图；
[0012]图2是本技术滑动槽部分结构示意图；
[0013]图3是本技术滑动槽部分侧视图；
[0014]图4是本技术位置调节装置示意图；
[0015]图中：1制动鼓、2制动底板、3摩擦片、4制动轮缸、5回位弹簧、6滑动槽、7滑动轮、8位置调节装置、801调整螺帽、802第一支撑架、803第二支撑架、804固定板、805螺纹支撑轴、9螺栓、10连接杆、11制动蹄、12活塞头、13凹槽、14卡槽、15卡扣。
具体实施方式
[0016]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]下面结合附图对本技术作详细描述。
[0020]如图1至图4所示的新型鼓式制动器，包括制动底板2及位置调节装置8，所述制动底板2的外侧连接有制动鼓1，所述制动底板2的内侧面上部安装固定制动轮缸4，所述制动轮缸4内左右各设有一个活塞头12，所述活塞头固定连接制动蹄11，所述制动蹄11靠近所述制动鼓1一侧固定连接摩擦片3，所述制动底板2的内侧面下部安装位置调节装置8，所述位置调节装置8为两个，对称设置在固定板804上，位置调节装置8包括纵向设于固定板804中部的第二支撑架803及纵向设于固定板804外端的第一支撑架802，第一支撑架802与第二支撑架803之间设有螺纹支撑轴805，所述螺纹支撑轴805一端贯穿第一支撑架802设置，所述螺纹支撑轴805上设有至少一个调整螺帽801。
[0021]为了更好地实施该技术，其中之一，所述调整螺帽801设于第一支撑架802与第二支撑架803之间。
[0022]为了更好地实施该技术，其中之一，所述制动底板2内部两侧设有滑动槽6，所述滑动槽6靠近所述制动底板2中心端设有凹槽13，所述制动蹄11靠近所述制动底板2设有卡槽14，卡扣15安装在所述卡槽14上，所述制动蹄11通过所述卡扣15固定安装连接杆10，所述连接杆10下端固定连接滑动轮7，所述滑动轮7在所述滑动槽6内滚动。
[0023]为了更好地实施该技术，其中之一，两所述制动蹄11之间至少设有两个通过螺栓9连接的回位弹簧5。
[0024]工作时制动轮缸4推动制动蹄11，使制动蹄11上摩擦片3与制动鼓1发生摩擦，此时制动蹄11上的滑动轮7沿着滑动槽6向制动鼓1方向运动，由于滑动槽6对滑动轮7的挟制作用，控制了制动蹄11在制动过程中的稳定性，避免因制动过程中的抖动情况使制动蹄11整体发生晃动而造成刹车性能降低；当刹车完成后，制动轮缸4停止对制动蹄11的挤压，回位弹簧5拉动制动蹄11回到原位，此时滑动轮7沿着滑动槽6向回滚动，当滑动轮7滚动到凹槽13位置时，制动蹄11到达原位置；当制动蹄11在使用过程中使得其位置出现偏移，可通过位置调节装置8内侧的调整螺帽801进行微调，以使制动蹄11与制动鼓之1间达到最佳制动距离，从而保证制动蹄11在使用过程中的稳定性；在调节位置调节装置8后，可通过调节卡槽14内的卡扣15位置，调整滑动轮7的位置，从而使制动蹄11回到原位置时始终使滑动轮7落入凹槽13内。
[0025]以上所述仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述提示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型鼓式制动器，包括制动底板(2)及位置调节装置(8)，其特征在于，所述制动底板(2)的外侧连接有制动鼓(1)，所述制动底板(2)的内侧面上部安装固定制动轮缸(4)，所述制动轮缸(4)内左右各设有一个活塞头(12)，所述活塞头固定连接制动蹄(11)，所述制动蹄(11)靠近所述制动鼓(1)一侧固定连接摩擦片(3)，所述制动底板(2)的内侧面下部安装位置调节装置(8)，所述位置调节装置(8)为两个，对称设置在固定板(804)上，位置调节装置(8)包括纵向设于固定板(804)中部的第二支撑架(803)及纵向设于固定板(804)外端的第一支撑架(802)，第一支撑架(802)与第二支撑架(803)之间设有螺纹支撑轴(805)，所述螺纹支撑轴(805)一端贯穿第一支撑架(802)设置，所述螺纹支撑轴(805...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤华，
申请(专利权)人：四川坚耐汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：