一种多自由度车载调节座及车载支架制造技术

本实用新型专利技术涉及电子产品配件技术领域，具体涉及一种多自由度车载调节座,所述调节座包括至少一个固定在车内的座体、至少一个设于座体上的锁紧件、及至少一个在座体上方移动的调节件；所述调节件穿设在所述锁紧件与座体之间进行水平移动，并可绕着所述锁紧件的中心线转动，所述调节件相反于所述锁紧件的一端与车载支架适配固定。使用者可以通过移动所述第一调节杆调节所述车载支架的前后距离、通过第一调节杆绕锁紧件中心选择，调节车载支架的左右角度，通过第二调节杆、第三调节杆调整车载支架的高度距离，实现所述车载支架的在车内空间的三维位置调节，操作简单，使用方便，极大提升使用者的操作体验。用者的操作体验。用者的操作体验。

【技术实现步骤摘要】
一种多自由度车载调节座及车载支架


[0001]本技术涉及车载支架配件
，具体涉及一种多自由度车载调节座。

技术介绍

[0002]目前，随着手机导航等功能愈加丰富，手机越来越广泛应用在车辆行驶过程中，车载支架成为车上常见零配件，而市面上的车载支架底座往往是固定在出风口位置，或者是粘接在车的中控台上方，在实际使用过程中，手机固定在车载支架上，只能兼顾到左右、上下角度调节，对于手机的前后、以及手机与使用者的距离都是无法调节的，因此市面上急需解决此类场景需求的产品。

技术实现思路

[0003]为了有效解决上述问题，本技术提供一种多自由度车载调节座。
[0004]本技术的具体技术方案如下：
[0005]一种多自由度车载调节座，所述车载调节座与车载支架适配固定，所述调节座包括至少一个固定在车内的座体、至少一个设于座体上的锁紧件、及至少一个在座体上方移动的第一调节杆；
[0006]所述第一调节杆穿设在所述锁紧件与座体之间进行水平移动，并可绕着所述锁紧件的中心线转动，所述第一调节杆的侧面通过所述锁紧件压紧与座体固定限位；所述第一调节杆相反于所述锁紧件的一端与车载支架适配固定。
[0007]进一步地，所述第一调节杆相反于锁紧件的一端与第二调节杆转动连接，所述第二调节杆相反于第一调节杆的一端与第三调节杆转动连接；
[0008]所述第三调节杆相反于第二调节杆的一端与车载支架适配固定。
[0009]进一步地，所述锁紧件朝向所述座体方向移动，所述第一调节杆的侧面分别受到锁紧件和座体的压力，限位固定在所述座体上；
[0010]所述第一调节杆为中间镂空的环状杆结构；
[0011]或所述第一调节杆为扁平的杆状结构；
[0012]或所述第一调节杆为部分长条弯折的杆状结构。
[0013]进一步地，所述锁紧件包括至少一个旋钮，所述旋钮与座体之间设置所述调节杆，所述旋钮与座体通过螺栓、及螺栓孔相互锁紧，所述第一调节杆受所述旋钮、及座体的挤压固定限位。
[0014]进一步地，所述锁紧件还包括至少一个垫片，所述第一调节杆分别与座体、旋钮接触的侧面设置所述垫片，所述旋钮与座体通过所述垫片挤压所述调节杆。
[0015]进一步地，所述锁紧件包括至少一个旋钮，所述旋钮侧面开设滑动槽，所述第一调节杆沿所述滑动槽水平移动，并所述第一调节杆插接，或卡接在所述滑动槽上固定；
[0016]所述旋钮朝向所述座体的一侧与所述座体转动卡接。
[0017]进一步地，所述锁紧件还包括至少一个第一转动盘，所述第一调节杆在所述旋钮
与第一转动盘之间固定限位；
[0018]所述第一转动盘相反于旋钮的一侧面与所述座体通过的卡动结构转动连接，所述卡动结构包括波珠卡动结构，或齿轮卡动结构。
[0019]进一步地，所述座体相反于固定在车内的一面贯穿开设有通孔。
[0020]进一步地，所述第三调节杆相反于第二调节杆的一端与车载支架通过固定结构适配固定，所述固定结构包括球头固定结构，螺接固定结构；
[0021]所述车载调节座还包括至少一个限位块，所述座体面向所述锁紧件的一侧面设置所述限位块，所述第一调节杆通过所述限位块进行水平移动，或绕着所述锁紧件的中心线转动。
[0022]一种车载支架，所述车载支架应用所述多自由度车载调节座，所述车载支架还包括至少一个磁吸圆盘，所述磁吸圆盘一面与所述第三调节杆通过固定结构适配固定；
[0023]所述磁吸圆盘一面凹陷形成磁铁凹槽，在所述磁铁凹槽布置环状的弧形磁铁，或部分环状的弧形磁铁；
[0024]所述弧形磁铁的内周侧面与外周侧面的磁极为相反的磁极，所述弧形磁铁的面向所述磁铁凹槽底面的一面与另一面的磁极为相反的磁极。
[0025]本技术的有益效果为：应用本实施例所述多自由度车载调节座，所述车载调节座与车载支架适配固定，使用者可以通过移动所述调节件调节所述车载支架的前后距离、通过调节件绕锁紧件中心选择，调节车载支架的左右角度，通过第二调节杆、第三调节杆调整车载支架的高度距离，实现所述车载支架的在车内空间的三维位置调节，操作简单，使用方便，极大提升使用者的操作体验。
附图说明
[0026]图1为本技术第一实施例的整体结构示意图；
[0027]图2为本技术第一实施例的结构拆分示意图；
[0028]图3为本技术第一实施例的另一结构拆分示意图；
[0029]图4为本技术第一实施例使用状态示意图；
[0030]图5为本技术第二实施例的结构拆分示意图；
[0031]图6为本技术第三实施例的第一调节杆的结构示意图；
[0032]图7为本技术第三实施例的第一调节杆的另一结构示意图；
[0033]图8为本技术第四实施例的座体的结构示意图；
[0034]图9为本技术第五实施例的座体的结构示意图；
[0035]图10为本技术的其他实施例的整体结构示意图；
[0036]图11为本技术第六实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
[0037]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0038]相反，本技术涵盖任何由权利要求定义的在本技术的精髓和范围上做的
替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本技术有更好的了解，在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。
[0039]第一实施例
[0040]如图1
‑
4所示，本技术第一实施例提供了一种多自由度车载调节座，所述车载调节座与车载支架适配固定，具体为，所述多自由度车载调节座可以与市面上车载支架搭配使用，手机仍然是通过所述车载支架固定，所述车载支架通过所述多自由度车载调节座进行多个自由度的，多个方向的移动使用，使得使用者可以根据自己使用习惯，固定所述车载支架。
[0041]所述调节座包括至少一个固定在车内的座体1、至少一个设于座体1上的锁紧件2、及至少一个在座体1上方移动的调节件；
[0042]所述调节件穿设在所述锁紧件2与座体1之间进行水平移动，并可绕着所述锁紧件2的中心线转动，所述调节件的侧面通过所述锁紧件2压紧与座体1固定限位，所述调节件相反于所述锁紧件2的一端与车载支架适配固定。
[0043]在本实施例中，所述调节件包括至少一个第一调节杆3，所述第一调节杆3相反于所述锁紧件2的一端与车载支架适配固定；
[0044]或所述调节件包括至少一个第一调节杆3、及至少一个第二调节杆4，所述第一调节杆3相反于锁紧件2的一端与第二调节杆4转动连接，所述第二调节杆4相反于第一调节杆3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多自由度车载调节座，所述车载调节座与车载支架适配固定，其特征在于，所述调节座包括至少一个固定在车内的座体、至少一个设于座体上的锁紧件、及至少一个在座体上方移动的调节件；所述调节件穿设在所述锁紧件与座体之间进行水平移动，并可绕着所述锁紧件的中心线转动，所述调节件的侧面通过所述锁紧件压紧与座体固定限位，所述调节件相反于所述锁紧件的一端与车载支架适配固定。2.根据权利要求1所述一种多自由度车载调节座，其特征在于，所述调节件包括至少一个第一调节杆，所述第一调节杆相反于所述锁紧件的一端与车载支架适配固定；或所述调节件包括至少一个第一调节杆、及至少一个第二调节杆，所述第一调节杆相反于锁紧件的一端与第二调节杆转动连接，所述第二调节杆相反于第一调节杆的一端与车载支架适配固定；或所述调节件包括至少一个第一调节杆、至少一个第二调节杆、及至少一个第三调节杆，所述第一调节杆相反于锁紧件的一端与第二调节杆转动连接，所述第二调节杆相反于第一调节杆的一端与第三调节杆转动连接；所述第三调节杆相反于第二调节杆的一端与车载支架适配固定。3.根据权利要求2所述一种多自由度车载调节座，其特征在于，所述锁紧件朝向所述座体方向移动，所述第一调节杆的侧面分别受到锁紧件和座体的压力，限位固定在所述座体上；所述第一调节杆为中间镂空的环状杆结构；或所述第一调节杆为扁平的杆状结构；或所述第一调节杆为部分长条弯折的杆状结构。4.根据权利要求2所述一种多自由度车载调节座，其特征在于，所述锁紧件包括至少一个旋钮，所述旋钮与座体之间设置所述调节件，所述旋钮与座体通过螺栓、及螺栓孔相互锁紧，所述第一调节杆受所述旋钮、及座体的挤压固定限位。5.根据权利要求3所述一种多自由度车载调节座，其特征在于，所述锁紧件还包括至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志武，李泳博，陈嘉娜，
申请(专利权)人：广东省壹臻科技有限公司，
类型：新型
国别省市：