发动机悬置总成及车辆制造技术

本申请提供了一种发动机悬置总成及车辆，其中的发动机悬置总成包括底座、弹性减振件和盖板；底座用于装配在车架上，左右两侧均连接有凸起部；弹性减振件固定连接在底座的上表面，用于连接发动机支架；盖板设置在弹性减振件上方，包括两个拼接板和两组缓冲元件；两个拼接板上均连接有侧臂；两组缓冲元件分别设置在两侧臂上，并用于分别抵接两个凸起部的下表面，从而限制弹性减振件的拉伸范围。其中的车辆包括上述发动机悬置总成。在使用时，弹性减振件的拉伸范围受到限制，避免了极限拉伸现象，有效延长了弹性减振件的使用寿命。本申请提供的发动机悬置总成及车辆，可以有效保护弹性减振件，避免其发生损坏，从而提高整车的安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置总成及车辆


[0001]本申请属于发动机减振
，具体涉及一种发动机悬置总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车结构中的悬置零件是用于连接汽车动力总成(发动机和变速箱)和车身的隔振元件(或称减振元件)，其主要功能是隔离动力总成的振动激励，在动力总成输出扭矩和载荷时支撑动力总成并限制其在汽车前舱中的位移。
[0003]随着汽车工业的发展，人们对动力性能的要求不断提高，大扭矩的动力总成也得到越来越多的应用，现有的悬置零件无法满足当下的大载荷工况，悬置零件内部容易发生橡胶撕裂、断裂的情况，降低整车的安全性。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种发动机悬置总成及车辆，旨在解决现有悬置零件在大载荷工况下容易发生损坏，从而导致整车安全性降低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
[0006]提供一种发动机悬置总成，包括底座、弹性减振件和盖板；其中，所述底座的左右两侧均一体连接有凸起部；所述弹性减振件固定连接在所述底座的上表面；所述盖板设置在所述弹性减振件上方；所述盖板包括：
[0007]两个拼接板，沿左右方向并列设置；在两个所述拼接板相接时，两个所述拼接板的外端分别伸出所述底座左右两侧的外边缘，且伸出端均一体连接有自上至下延伸的侧臂；以及
[0008]两组缓冲元件，分别固定连接在两个所述侧臂上，且分别处于两个所述凸起部的下方。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述缓冲元件包括：
[0010]支撑部，固定连接在所述侧臂上；
[0011]限位块，可拆卸连接在所述支撑部的上表面，处于其中一个所述凸起部的下方；以及
[0012]多个第一弹性凸块，间隔设置在所述限位块的上表面。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述支撑部的上表面开设有卡接槽，且所述卡接槽沿前后方向贯穿所述支撑部的至少一个侧面；所述限位块的下表面一体连接有适于滑动卡接在所述卡接槽内的滑块。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述支撑部与所述侧臂的下端一体连接。
[0015]在一种可能的实现方式中，两个所述凸起部的上表面均一体连接有自下至上延伸的抗压臂。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述拼接板的前后两侧均具有向下弯曲的防脱板，所述抗压臂的上端固定连接有沿左右方向向外延伸的延伸部。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述弹性减振件包括：
[0018]橡胶主簧，一体连接在所述底座的上表面，且轴向与上下方向平行；以及
[0019]升降板，固定连接在所述橡胶主簧的上端，用于与所述发动机支架相连。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述升降板的上表面固定连接有沿左右方向并列设置的两个定位销，两个所述拼接板上均开设有适于供所述定位销穿过的通孔；
[0021]其中，在两个所述定位销分别穿过两个所述通孔时，两个所述拼接板相接。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述升降板的上表面固定连接有自下至上延伸的紧固件，所述紧固件的上端用于与发动机支架可拆卸连接；
[0023]两个所述拼接板的相邻侧面均具有拼接槽，且所述拼接槽沿上下方向贯通对应的所述拼接板；在两个所述拼接板相接时，两个所述拼接槽连通，以形成供所述紧固件通过的孔体结构。
[0024]本申请实施例中，通过底座与车架的连接关系实现悬置总成的安装，通过弹性减振件与发动机支架的连接关系实现发动机支架的安装；在发动机启用时，会产生高频振动，此时弹性减振件发生适应性伸缩，以减少振动对发动机和车身带来的影响。
[0025]在弹性减振件拉伸时，弹性减振件的上端顶升两个拼接板向上移动，并最终使得缓冲元件抵接对应侧方的凸起部下表面，从而限制弹性减振件继续拉伸，起到限制弹性减振件拉伸范围的目的；通过对其进行结构设计，可有效避免弹性减振件拉伸至极限状态，有效延长了弹性减振件的使用寿命。
[0026]本实施例提供的发动机悬置总成，与现有技术相比，能避免弹性减振件频繁受到极限拉扯力，降低弹性减振件开裂及粘接失效风险，提高悬置总成的使用寿命及车辆驾驶舒适性。
[0027]本申请采用的技术方案还提供了一种车辆，包括前述任一项所提出的发动机悬置总成。
[0028]本实施例提供的车辆的有益效果与前述发动机悬置总成的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0029]图1为本申请实施例提供的发动机悬置总成的立体结构示意图；
[0030]图2为图1的俯视图；
[0031]图3为沿图2中A
‑
A线的剖视结构图；
[0032]图4为本申请实施例所采用的盖板的爆炸结构示意图；
[0033]图5为本申请实施例所采用的拼接板和缓冲元件的爆炸结构示意图；
[0034]附图标记说明：1、底座；11、凸起部；12、抗压臂；121、延伸部；122、第二弹性凸块；2、弹性减振件；21、橡胶主簧；22、升降板；221、定位销；222、紧固件；3、拼接板；31、通孔；32、侧臂；33、防脱板；34、拼接槽；4、缓冲元件；41、支撑部；411、卡接槽；42、限位块；421、滑块；43、第一弹性凸块。
具体实施方式
[0035]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结
合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0036]请一并参阅图1至图5，现对本申请提供的发动机悬置总成进行说明。本申请所提出的发动机悬置总成，包括底座1、弹性减振件2和盖板。
[0037]需要在先说明的是，如图1所示，本申请实施例中的底座1采用长方体结构，定义底座1的长度方向为左右方向；相应的，底座1的宽度方向为前后方向，底座1的高度方向为上下方向。
[0038]底座1用于装配在车架上，且处于车架和发动机车架之间；底座1的两个相对面上一体连接有向外延伸的凸起部11；在本实施例中，两个凸起部11分别设置在底座1的左右两侧面上。此处需要补充说明的是，若底座1采用非长方体的结构，则左右方向为两个凸起部11的排列方向。
[0039]弹性减振件2固定连接在底座1的上表面，并用于与发动机支架连接；该弹性减振件2具有沿上下方向发生弹性形变的能力，其作用于发动机支架，可减轻发动机启动后因振动所造成的影响。
[0040]上述盖板设置在弹性减振件2的上方，适于扣合在弹性减振件2上，且处于发动机支架的下方，具体的，盖板包括两个拼接板3和两组缓冲元件4。
[0041]两个拼接板3沿左右方向并列设置，处于弹性减振件2的上方，且相邻侧面适于相接；在两个拼接板3的相邻侧面相接时，两个拼接板3的外端(其一拼接板3背向另一拼接板3的一侧)分别伸出底座1左右两侧的外边缘。两个拼接板3的伸出端均一体连接有自上至下延伸的侧臂32；在左右方向上，两个侧臂32分别处于底座1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机悬置总成，包括底座(1)、弹性减振件(2)和盖板；所述底座(1)的左右两侧均一体连接有凸起部(11)；所述弹性减振件(2)固定连接在所述底座(1)的上表面；所述盖板设置在所述弹性减振件(2)上方；其特征在于，所述盖板包括：两个拼接板(3)，沿左右方向并列设置；在两个所述拼接板(3)相接时，两个所述拼接板(3)的外端分别伸出所述底座(1)左右两侧的外边缘，且伸出端均一体连接有自上至下延伸的侧臂(32)；以及两组缓冲元件(4)，分别固定连接在两个所述侧臂(32)上，且分别处于两个所述凸起部(11)的下方。2.如权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述缓冲元件(4)包括：支撑部(41)，固定连接在所述侧臂(32)上；限位块(42)，可拆卸连接在所述支撑部(41)的上表面，处于其中一个所述凸起部(11)的下方；以及多个第一弹性凸块(43)，间隔设置在所述限位块(42)的上表面。3.如权利要求2所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述支撑部(41)的上表面开设有卡接槽(411)，且所述卡接槽(411)沿前后方向贯穿所述支撑部(41)的至少一个侧面；所述限位块(42)的下表面一体连接有适于滑动卡接在所述卡接槽(411)内的滑块(421)。4.如权利要求2所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述支撑部(41)与所述侧臂(32)的下端一体连接。5.如权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，两个所述凸起部(11)的上表面均一体连接有自下至上延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：