轨压控制方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨压控制方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息；基于所述发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量；基于所述轨压控制量对发动机供油装置进行控制，以实现发动机轨压的控制。上述技术方案，根据发动机非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量，并根据轨压控制量对发动机供油装置进行控制，从而实现了非均匀做功情况下的轨压控制。功情况下的轨压控制。功情况下的轨压控制。

【技术实现步骤摘要】
轨压控制方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种轨压控制方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]为了满足降低碳排放的需求，有许多厂商在内燃机上加装了可变进气门、停缸机构等装置来实现内燃机中小负荷下气缸的停缸操作。正确的停缸操作可以降低发动机的泵气损耗、提升燃烧效率、提高发动机排温，其可以在保证原排不变甚至更优的情况下，实现降油耗，即减少二氧化碳排放的目标。
[0003]相对于各缸在每个发动机工作循环都工作的场景，非均匀做功下(例如停缸等)的发动机轨压控制更为困难。停缸会造成各缸喷油量更为剧烈的变化、从而引起轨压更为剧烈的波动，使实际轨压跟随合适的目标轨压变化变成了一项十分具有挑战性的工作。
[0004]在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有技术方案，无法在非均匀做功情况下进行轨压控制。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种轨压控制方法、装置、电子设备及存储介质，以实现在非均匀做功情况下进行轨压控制。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种轨压控制方法，包括：
[0007]获取发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息；
[0008]基于所述发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量；
[0009]基于所述轨压控制量对发动机供油装置进行控制，以实现发动机轨压的控制。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种轨压控制装置，包括：
[0011]轨压控制信息获取模块，用于获取发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息；
[0012]轨压控制量确定模块，用于基于所述发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量；
[0013]轨压控制模块，用于基于所述轨压控制量对发动机供油装置进行控制，以实现发动机轨压的控制。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0015]至少一个处理器；以及
[0016]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0017]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的轨压控制方法。
[0018]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述
的轨压控制方法。
[0019]本专利技术实施例的技术方案，通过获取发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息；基于发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量；基于轨压控制量对发动机供油装置进行控制，以实现发动机轨压的控制。上述技术方案，根据发动机非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量，并根据轨压控制量对发动机供油装置进行控制，从而实现了非均匀做功情况下的轨压控制。
[0020]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是根据本专利技术实施例提供的一种发动机系统的结构示意图；
[0023]图2是根据本专利技术实施例一提供的一种轨压控制方法的流程图；
[0024]图3是根据本专利技术实施例二提供的一种轨压控制方法的流程图；
[0025]图4为本专利技术实施例二提供的一种当前缸实际喷油量确定方法的流程图；
[0026]图5为本专利技术实施例二提供的一种当前瞬态系数确定方法的流程图；
[0027]图6为本专利技术实施例二提供的一种下一缸的预计喷射油量确定方法的流程图；
[0028]图7为本专利技术实施例二提供的一种目标轨压确定方法的流程图；
[0029]图8为本专利技术实施例二提供的一种开环控制量确定方法的流程图；
[0030]图9为本专利技术实施例二提供的一种闭环控制量确定方法的流程图；
[0031]图10是根据本专利技术实施例三提供的一种轨压控制装置的结构示意图；
[0032]图11是实现本专利技术实施例的轨压控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0035]本实施例所提供的轨压控制方法，可适用于多种类型的发动机，包括点燃式发动机、压燃式发动机等。示例性的，可以应用于如图1所示的发动机系统中。以高压共轨柴油发动机为例，如图1，在所有缸都做功的情况下，环境中的空气经过增压器010后，通过中冷装置020冷却后，与发动机排出的经过废弃中冷器070与废气再循环阀门080的冷却废气混合后在进气冲程通过进气气门030进入到发动机气缸；于此同时，油箱内的低压燃油经过高压泵控制阀090并经过高压泵加压后，被泵入共轨管091，共轨管091上的轨压传感器092可以测量091内的压力；柴油喷油器040通过高压油管与091相连，在发动机压缩冲程活塞运行到上止点前后时，040将高压燃油喷入发动机气缸与内部高压空气进行混合，并在做功冲程做功释放能量，从而推动活塞带动曲轴输出扭矩；在排气冲程，气缸内的气体通过排气门050进入排气管内，其温度可以被排温传感器060测量。在非所有气缸均做功的操作中：在不做功的气缸对应的进气冲程中030会关闭，防止进气歧管中的混合气进入气缸；在其压缩过程中，040不会有喷油的操作；在其排气冲程中，050保持关闭。
[0036]实施例一
[0037]图2为本专利技术实施例一提供的一种轨压控制方法的流程图，本实施例可适用于发动机在非均匀做功情况下进行轨压控制的情况，该方法可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨压控制方法，其特征在于，包括：获取发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息；基于所述发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量；基于所述轨压控制量对发动机供油装置进行控制，以实现发动机轨压的控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息包括以下信息中的至少一项：发动机转速、油门踏板开度、实际发火模式标识、需求发火模式标识、实际轨压、单缸喷射油量、发动机负荷、燃油密度和燃油温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述轨压控制量包括开环控制量和/或闭环控制量；所述基于所述发动机在非均匀做功情况下的轨压控制信息确定轨压控制量，包括：基于预设长度窗口内的实际发火模式标识确定实际发火分数；基于所述发动机转速、所述单缸喷射油量、发动机负荷和所述实际发火分数确定当前缸实际喷油量；基于所述发动机转速、所述实际发火模式标识、所述需求发火模式标识和所述发动机负荷确定当前瞬态系数；基于所述发动机转速、所述单缸喷射油量、所述当前缸实际喷油量、所述当前瞬态系数和所述实际发火分数确定下一缸的预计喷射油量；基于所述发动机转速、所述实际发火模式标识和所述下一缸的预计喷射油量确定目标轨压；基于所述发动机转速、所述燃油温度、所述下一缸的预计喷射油量、所述燃油密度、所述目标轨压和控制常数确定开环控制量，和/或，基于所述目标轨压和所述实际轨压确定闭环控制量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于预设长度窗口内的实际发火模式标识确定实际发火分数，包括：基于预设长度窗口内的实际发火模式标识确定工作气缸数量和气缸总数量；基于所述工作气缸数量和所述气缸总数量确定实际发火分数。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机转速、所述单缸喷射油量、所述发动机负荷和所述实际发火分数确定当前缸实际喷油量，包括：基于所述单缸喷射油量和所述实际发火分数确定第一控制参数；基于所述发动机转速和所述发动机负荷，在所述实际发火分数对应的第一关系映射表中进行匹配，得到第二控制参数；基于所述第一控制参数和所述第二控制参数确定当前缸实际喷油量。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述发动机负荷包括当前发动机负荷和历史发动机负荷，所述基于所述发动机转速、所述实际发火模式标识、所述需求发火模式标识和所述发动机负荷确定当前瞬态系数，包括：基于所述当前发动机负荷和所述历史发动机负荷确定负荷变化量；基于所述发动机转速在第二关系映射表中进行匹配，得到当前转速下目标负荷；基于所述实际发火模式标识和所述需求发火模式标识，在第三关系映射表中进行匹
配，得到发火模式瞬态系数修正量；基于所述负荷变化量、所述当前转速下目标负荷和所述发火模式瞬态系数修正量确定当前瞬态系数。7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机转速、单缸喷射油量、所述当前缸实际喷油量、所述当前瞬态系数和所述实际发火分数确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周奇，施华传，高先进，吴逸庭，龚笑舞，王维，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：