车辆构件、车辆构件的制造方法及车辆技术

本发明专利技术涉及车辆构件技术领域，具体提供一种车辆构件、车辆构件的制造方法及车辆。为解决现有车辆的双层铝板和热成型双层钢板缺乏刚性连接方式的问题，本发明专利技术的车辆构件包括从上到下依次设置的第一铝板、第二铝板、第一钢板和第二钢板，第一铝板和第二铝板点焊连接，第一钢板和第二钢板点焊连接，铆钉穿过第一铝板和第二铝板后，铆钉与第一钢板点焊连接。通过铆钉这个媒介与热成型钢件直接接触再打点焊的方法使二者连接，以实现双层铝外覆盖件与双层热成型钢件的刚性连接，既实现了铆接第一铝板和第二铝板的作用，也实现了双层铝板和热成型钢件的点焊连接，最终实现三层板搭接，规避了单独铆接或点焊工艺的缺陷，解决了四层板搭接时的连接难题。搭接时的连接难题。搭接时的连接难题。

【技术实现步骤摘要】
车辆构件、车辆构件的制造方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆构件
，具体提供一种车辆构件、车辆构件的制造方法及车辆。

技术介绍

[0002]近年中国新能源汽车发展如火如荼，续航问题是左右消费者选择新能源汽车的阻碍，使用钢铝混合车身可以有效地降低整车重量，提升续航。但是目前铝板和钢板的连接工艺如结构胶、SPR(自冲铆连接工艺)、FDS(热融自攻铆接)等有诸多缺陷，例如，前顶横梁上板和前顶横梁下板外板均为料厚大于1mm，强度超过1300MPa的热成型钢，传统SPR、FDS连接工艺无法将其打穿，使得顶盖等铝板不能够通过铆接与前顶横梁上板、前顶横梁下板连接，而结构胶粘接又无法满足强度要求，由于上述区域的密封性和强度要求较高，因此上述连接工艺不太适用覆盖件铝板和热成型钢的湿区连接。
[0003]相应地，本领域需要一种新的车辆构件来解决现有车辆的双层铝板和热成型双层钢板缺乏刚性连接方式的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的双层铝板和热成型双层钢板缺乏刚性连接方式的问题。
[0005]在第一方面，本专利技术提供一种车辆构件，包括从上到下依次设置的第一铝板、第二铝板、第一钢板和第二钢板，所述第一铝板和所述第二铝板点焊连接，所述第一钢板和所述第二钢板点焊连接，铆钉铆入所述第一铝板和所述第二铝板后与所述第一钢板抵接，所述铆钉与所述第一钢板点焊连接。
[0006]在上述车辆构件的优选技术方案中，所述第一铝板和所述第二铝板还通过结构胶连接；并且/或者，所述第二铝板和所述第一钢板之间还通过结构胶连接。
[0007]在上述车辆构件的优选技术方案中，所述第二钢板与所述铆钉相对应地位置设置有焊枪避让缺口。
[0008]在上述车辆构件的优选技术方案中，所述铆钉穿入所述第一铝板位置的周边涂覆有PVC层；并且/或者，所述第一铝板和所述第一钢板搭边位置涂覆有PVC层。
[0009]在上述车辆构件的优选技术方案中，所述第二铝板的端面相较于所述第一铝板的端面向外侧延伸出第一设定距离。
[0010]在上述车辆构件的优选技术方案中，所述第一钢板在与所述第二铝板的搭接部分之外设置有PVC承胶面。
[0011]在上述车辆构件的优选技术方案中，所述第一铝板为顶盖，所述第二铝板为顶盖加强环，所述第一钢板为前顶横梁上板，所述第二钢板为前顶横梁下板。
[0012]在第二方面，本专利技术还提供了一种车辆构件的制造方法，所述制造方法包括：
[0013]对第一铝板和第二铝板涂覆结构胶后进行点焊预连接；
[0014]第一钢板和第二钢板进行点焊预连接；
[0015]将铆钉铆入所述第一铝板和所述第二铝板；
[0016]所述第二铝板压在所述第一钢板上；
[0017]在所述铆钉端部抵接到所述第一钢板上后，对所述铆钉和所述第一钢板进行点焊连接。
[0018]在上述车辆构件的制造方法的优选技术方案中，所述制造方法还包括：
[0019]向所述铆钉铆入所述第一铝板的位置的周边涂覆PVC胶液；
[0020]向所述第一铝板和所述第一钢板搭边位置涂覆PVC胶液。
[0021]在第三方面本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆设置有权利要求1
‑
7中任意一项所述的车辆构件。
[0022]本领域技术人员能够理解的是，本专利技术的车辆构件包括从上到下依次设置的第一铝板、第二铝板、第一钢板和第二钢板，第一铝板和第二铝板点焊连接，第一钢板和第二钢板点焊连接，铆钉铆入第一铝板和第二铝板后与第一钢板抵接，铆钉与第一钢板点焊连接。
[0023]在采用上述技术方案的情况下，在第一铝板和第二铝板点焊预连接，第一钢板和第二钢板点焊预连接后，通过铆钉这个媒介与热成型钢件直接接触，打点焊的方法，以实现双层铝外覆盖件与双层热成型钢件的刚性连接，其中，点焊为本领域的常规技术，对此不再进行赘述，以此既实现了铆接第一铝板和第二铝板的作用，也实现了双层铝板和热成型钢件的点焊连接。正是结合RESW(先铆接后点焊的连接工艺)连接工艺以及车辆构件的结构设计优化，以形成三层板搭接，先铆接后焊接的工艺，规避了单独SPR或点焊工艺的缺陷，解决了四层板搭接时的连接难题。
附图说明
[0024]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0025]图1是本专利技术的车辆构件的截面示意图；附图标记列表：1、顶盖；2、顶盖加强环；3、前顶横梁上板；4、前顶横梁下板；5、PVC层；6、铆钉。
具体实施方式
[0026]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管本申请的车辆构件是结合铝制顶盖、顶盖加强环以及钢制前顶横梁上板、前顶横梁下板进行描述的，但这并不是限制性的，本专利技术的车辆构件还可以是车身上的其他位置的零件连接而成。
[0027]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连
接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]参照图1，为解决现有车辆的双层铝板和热成型双层钢板缺乏刚性连接方式的问题，本专利技术的车辆构件包括从上到下依次设置的第一铝板、第二铝板、第一钢板和第二钢板，第一铝板和第二铝板点焊连接，第一钢板和第二钢板点焊连接，铆钉铆入第一铝板和第二铝板后与第一钢板抵接，铆钉与第一钢板点焊连接。其中，点焊是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法。点焊时，先加压使工件紧密接触，随后接通电流，在电阻热的作用下工件接触处熔化，冷却后形成焊点，点焊是电阻焊的一种，主要用于薄板结构及钢筋等的焊接。铆钉优选为钢钉，本领域技术人员也可根据需要选择铆钉的种类，只要铆钉能够铆接顶盖和顶盖加强环并能够与第一钢板点焊连接即可。
[0030]上述设置方式的优点在于：在第一铝板和第二铝板点焊预连接、第一钢板和第二钢板点焊预连接后，通过铆钉这个媒介与热成型钢件直接接触再通过打点焊的方法，以实现双层铝外覆盖件与双层热成型钢件的刚性连接，以此既实现了铆接第一铝板和第二铝板的作用，也实现了双层铝板和热成型钢件的点焊连接。正是结合RESW(先铆接后点焊的连接工艺)连接工艺以及车辆构件的结构设计优化，以形成三层板搭接，先铆接后焊接的工艺，规避了单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆构件，其特征在于，包括从上到下依次设置的第一铝板、第二铝板、第一钢板和第二钢板，所述第一铝板和所述第二铝板点焊连接，所述第一钢板和所述第二钢板点焊连接，铆钉铆入所述第一铝板和所述第二铝板后与所述第一钢板抵接，所述铆钉与所述第一钢板点焊连接。2.根据权利要求1所述的车辆构件，其特征在于，所述第一铝板和所述第二铝板还通过结构胶连接；并且/或者，所述第二铝板和所述第一钢板之间还通过结构胶连接。3.根据权利要求1所述的车辆构件，其特征在于，所述第二钢板与所述铆钉相对应地位置设置有焊枪避让缺口。4.根据权利要求1所述的车辆构件，其特征在于，所述铆钉穿入所述第一铝板位置的周边涂覆有PVC层；并且/或者，所述第一铝板和所述第一钢板搭边位置涂覆有PVC层。5.根据权利要求1所述的车辆构件，其特征在于，所述第二铝板的端面相较于所述第一铝板的端面向外侧延伸出第一设定距离。6.根据权利要求1所述的车辆构件，其特征在于，所述第一钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔巍巍，陶龙龙，任亚辉，于铁丰，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：