连体式汽车焊接螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了连体式汽车焊接螺栓，涉及焊接螺栓技术领域，解决了现有连体式汽车焊接螺栓上两处螺栓的螺帽之间大都缺少同步驱动的动力连接组件，造成在安装使用时大都需分步依次操作松紧两处螺栓，使用麻烦不便的问题。连体式汽车焊接螺栓，包括焊接螺栓，所述焊接螺栓对称设置有两处；两处所述焊接螺栓的顶端段上转动连接有一处连接体，且连接体整体由底部腰圆状连接板和转动安装于腰圆状连接板中间段上的转动轴管共同组成，其中转动轴管上滑动安装有一处主动齿轮。本实用，主动齿轮可同时啮合驱使两处齿轮螺帽正反旋转，对两处焊接螺栓实施同步松紧，省去分步依次旋拧松紧两处焊接螺栓的麻烦，使用方便省时、省力。省力。省力。

【技术实现步骤摘要】
连体式汽车焊接螺栓


[0001]本技术涉及焊接螺栓
，具体为连体式汽车焊接螺栓。

技术介绍

[0002]在汽车工业中，常常会遇到这样的生产场景，即将两种零件拼接组合固定在一起，这就会用到连体式汽车焊接螺栓，连体式汽车焊接螺栓通过其上的连接体(板)可实现对两种零件拼接固定。
[0003]例如申请号为CN202020725003.2的专利公开了一种双金属连体式螺栓，包括连接板，所述连接板滑动连接有两个对称分布的螺栓本体，所述螺栓本体螺纹连接有螺母，本技术通过螺母转动将螺栓本体上的板材推动与连接板抵触过程中，使螺栓本体向固定块的方向滑动，使限位柱进入限位槽的内部，对螺栓本体进行限位，防止螺栓本体出现旋转晃动，同时螺栓本体挤压推动固定块滑动进入连接板的内部，使弹簧收缩产生弹力，使固定块挤压螺栓本体，提高螺栓本体的稳定性，利于对板材进行夹持固定，固定块滑动过程中与导杆抵触，推动导杆转动，使弹性片形变靠近螺栓本体，使限位针移动抵触螺栓本体的外侧壁，对螺栓本体进行限位，使螺栓本体更加稳定安装在板材上，使两个板材稳定连接。
[0004]现有连体式焊接螺栓上两处螺栓的螺帽之间大都缺少同步驱动的动力连接组件，造成在安装使用时大都需分步依次操作松紧两处螺栓，使用麻烦不便，且虽然有些连体式焊接螺栓上两处螺帽之间配置有动力连接组件，但是动力连接组件大都固定安装不可拆取或者滑动抽离，造成只能对两处螺栓实施同步松紧，不能单独松紧，适用性较差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供连体式汽车焊接螺栓，以解决上述
技术介绍
中提出虽然有些连体式焊接螺栓上两处螺帽之间配置有动力连接组件，但是动力连接组件大都固定安装不可拆取或者滑动抽离，造成只能对两处螺栓实施同步松紧，不能单独松紧，适用性较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：连体式汽车焊接螺栓，包括焊接螺栓，所述焊接螺栓对称设置有两处，两处焊接螺栓的顶端均焊接有一处齿轮螺帽，且齿轮螺帽的中心处开设有一处六棱插孔；两处所述焊接螺栓的顶端段上转动连接有一处连接体，且连接体整体由底部腰圆状连接板和转动安装于腰圆状连接板中间段上的转动轴管共同组成，其中转动轴管上滑动安装有一处主动齿轮；所述转动轴管中滑动插装有一处主动旋拧轴，主动旋拧轴的顶端焊接有一处六棱螺帽。
[0007]优选的，所述主动齿轮与两处齿轮螺帽啮合传动，且主动齿轮的顶端转动安装有一处螺纹轴杆。
[0008]优选的，所述转动轴管的圆周外壁上对称设置有两处第一键条，其中左侧第一键条的顶端段向上凸出支撑。
[0009]优选的，所述螺纹轴杆的尾端朝向主动齿轮的中心支撑，且螺纹轴杆的尾端段与
左侧第一键条的顶端凸出段贯穿配合。
[0010]优选的，所述主动旋拧轴的圆周外壁上对称设置有两处第二键条，其中左侧第二键条上呈上下对应开设有两处定位孔。
[0011]优选的，所述螺纹轴杆的尾端段穿过左侧第一键条与两处定位孔选择插接配合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本实用，主动齿轮可同时啮合驱使两处齿轮螺帽正反旋转，对两处焊接螺栓实施同步松紧，省去分步依次旋拧松紧两处焊接螺栓的麻烦，使用方便省时、省力，且主动齿轮可上滑取出对两处焊接螺栓实施单独松紧，进而本实用可以适用不同的松紧需求，使用灵活，应用较为广泛；
[0014]2、本实用，螺纹轴杆的尾端段与左侧第二键条的上侧定位孔插接配合时，可将主动旋拧轴和转动轴管插接固定在一起，且主动旋拧轴可向上抽滑，凸出暴露于较为局促且狭小空间的顶端，方便对两处焊接螺栓实施松紧，这使本技术整体对安装环境的兼容较佳，实用性更好，此外螺纹轴杆的尾端段与左侧第二键条的下侧定位孔插接配合时，可将主动旋拧轴插接定位于上滑凸出的使用状态。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术整体底部结构示意图；
[0017]图3为本技术主动旋拧轴上滑抽离状态图；
[0018]图4为本技术主动齿轮上滑抽离示意图；
[0019]图5为本技术主动旋拧轴底部结构示意图。
[0020]图中：1、焊接螺栓；101、齿轮螺帽；2、连接体；201、转动轴管；202、第一键条；3、主动齿轮；301、螺纹轴杆；4、主动旋拧轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]请参阅图1至图5，本技术提供的一种实施例：连体式汽车焊接螺栓，包括焊接螺栓1，焊接螺栓1对称设置有两处，两处焊接螺栓1的螺纹旋向相反，两处焊接螺栓1的顶端均焊接有一处齿轮螺帽101，且齿轮螺帽101的中心处开设有一处六棱插孔；两处焊接螺栓1的顶端段上转动连接有一处连接体2，且连接体2整体由底部腰圆状连接板和转动安装于腰圆状连接板中间段上的转动轴管201共同组成，其中转动轴管201上滑动安装有一处主动齿轮3；转动轴管201中滑动插装有一处主动旋拧轴4，主动旋拧轴4的顶端焊接有一处六棱螺帽。
[0023]进一步，主动齿轮3与两处齿轮螺帽101啮合传动，且主动齿轮3的顶端转动安装有一处螺纹轴杆301，主动齿轮3可同时啮合驱使两处齿轮螺帽101正反旋转，对两处焊接螺栓1实施同步松紧，省去分步依次旋拧松紧两处焊接螺栓1的麻烦，使用方便省时、省力，且主动齿轮3可上滑取出对两处焊接螺栓1实施单独松紧，进而本实用可以适用不同的松紧需
求，使用灵活，应用较为广泛。
[0024]进一步，转动轴管201的圆周外壁上对称设置有两处第一键条202，其中左侧第一键条202的顶端段向上凸出支撑，转动轴管201通过其上的两处第一键条202与主动齿轮3进行动力传递；螺纹轴杆301的尾端朝向主动齿轮3的中心支撑，且螺纹轴杆301的尾端段与左侧第一键条202的顶端凸出段贯穿配合，螺纹轴杆301在与左侧第一键条202的顶端凸出段贯穿配合时，可将主动齿轮3定位于转动轴管201上；主动旋拧轴4的圆周外壁上对称设置有两处第二键条，其中左侧第二键条上呈上下对应开设有两处定位孔，主动旋拧轴4通过两处第二键条与转动轴管201进行动力传递，且通过六角扳手旋转主动旋拧轴4可驱使两处焊接螺栓1实施松紧。
[0025]进一步，螺纹轴杆301的尾端段穿过左侧第一键条202与两处定位孔选择插接配合，螺纹轴杆301的尾端段与左侧第二键条的上侧定位孔插接配合时，可将主动旋拧轴4和转动轴管201插接固定在一起，且主动旋拧轴4可向上抽滑，凸出暴露于较为局促且狭小空间的顶端，方便对两处焊接螺栓1实施松紧，这使本技术整体对安装环境的兼容较佳，实用性更好，此外螺纹轴杆301的尾端段与左侧第二键条的下侧定位孔插接配合时，可将主动旋拧轴4插接定位于上滑凸出的使用状态。
[0026]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.连体式汽车焊接螺栓，其特征在于：包括焊接螺栓(1)，所述焊接螺栓(1)对称设置有两处，两处焊接螺栓(1)的顶端均焊接有一处齿轮螺帽(101)，且齿轮螺帽(101)的中心处开设有一处六棱插孔；两处所述焊接螺栓(1)的顶端段上转动连接有一处连接体(2)，且连接体(2)整体由底部腰圆状连接板和转动安装于腰圆状连接板中间段上的转动轴管(201)共同组成，其中转动轴管(201)上滑动安装有一处主动齿轮(3)；所述转动轴管(201)中滑动插装有一处主动旋拧轴(4)，主动旋拧轴(4)的顶端焊接有一处六棱螺帽。2.根据权利要求1所述的连体式汽车焊接螺栓，其特征在于：所述主动齿轮(3)与两处齿轮螺帽(101)啮合传动，且主动齿轮(3)的顶端转动安装有一处螺纹轴杆(301)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡树清，
申请(专利权)人：浙江科泰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：