一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车及其使用方法技术

本发明专利技术提出一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，蓄冷储氢罐包括罐体、蓄冷盘管、第五单向阀、第六单向阀和气阀，其中，蓄冷盘管位于罐体内部，两端分别通过第五单向阀、第六单向阀与罐体外部管路联通，罐体通过气阀与外部气体管路联通，蓄冷盘管与罐体间隙内设有水和水合物生成促进剂；换热盘管的一端通过溶液泵与蓄冷储氢罐的第六单向阀连接，换热盘管的另一端与蓄冷储氢罐的第五单向阀连接；储氢装置一端通过管路与蓄冷储氢罐的气阀连接，储氢装置另一端依次连接气泵和发动机。本发明专利技术具有节能，高效，无污染的特点，将水合物蓄冷储氢与冷链运输结合，充分利用氢气水合物生成时产生的能量，实现节能减排以及能量的多重利用。实现节能减排以及能量的多重利用。实现节能减排以及能量的多重利用。

【技术实现步骤摘要】
一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车及其使用方法


[0001]本专利技术属于冷链运输领域，涉及一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车及其使用方法。
[0002]背景介绍
[0003]冷链物流是保障食品、药品流通安全的关键环节，随着现代人们生活质量的提升，对新鲜水果蔬菜等农产品和低温保存的药品需求量增大，冷链物流行业也越发的重要，但现有的冷链技术存在着基础设施不足、货品损耗率高、失温问题严重等问题，而且传统的冷链油车存在着油耗高、环境污染大，运输成本高，且现有储氢冷链车的冰蓄冷密度较低、相变温度低、制冷机组效率低，且储氢系统储氢能力弱，针对上述存在的问题，研究设计一种新型的基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车及其使用方法，解决现有冷链运输过程中所存在的问题是十分必要的。

技术实现思路

[0004]本专利技术为解决现有冷链运输中存在的上述问题，提出了一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车及其使用方法。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，包括车体、发动机、储氢装置和气泵，还包括蓄冷储氢罐以及设置在车体内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，包括车体(1)、发动机(2)、储氢装置(4)和气泵(19)，其特征在于，还包括蓄冷储氢罐(3)以及设置在车体(1)内部的换热盘管(5)和溶液泵(17)；所述蓄冷储氢罐(3)包括罐体、蓄冷盘管(6)、第五单向阀(14)、第六单向阀(15)和气阀(16)，其中，所述蓄冷盘管(6)位于罐体内部，两端分别通过所述第五单向阀(14)、第六单向阀(15)与罐体外部管路联通，罐体通过所述气阀(16)与外部气体管路联通，所述蓄冷盘管(6)与罐体间隙内设有水和水合物生成促进剂；所述换热盘管(5)的一端通过所述溶液泵(17)与所述蓄冷储氢罐(3)的第六单向阀(15)连接，所述换热盘管(5)的另一端与所述蓄冷储氢罐(3)的第五单向阀(14)连接；所述储氢装置(4)一端通过管路与所述蓄冷储氢罐(3)的气阀(16)连接，储氢装置(4)另一端依次连接气泵(19)和发动机(2)。2.根据权利要求1所述的一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，其特征在于，所述蓄冷盘管(6)出口端通过第二支管路(8)与所述换热盘管(5)的入口端连接，所述第二支管路(8)上设有第一单向阀(10)，所述溶液泵(17)设于所述第一单向阀(10)与所述换热盘管(5)之间，所述蓄冷盘管(6)的入口端通过所述第一支管路(7)与所述换热盘管(5)的出口端连接，所述第一支管路(7)上设有第二单向阀(11)，所述储氢装置(4)与蓄冷储氢罐(3)之间连接的管路为第三支管路(9)，所述第三支管路(9)上设有第三单向阀(12)。3.根据权利要求2所述的一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，其特征在于，所述第三单向阀(12)与所述储氢装置(4)之间设有干燥装置(18)。4.根据权利要求3所述的一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，其特征在于，所述干燥装置(18)内部装有无水氯化钙或无水硫酸镁。5.根据权利要求1所述的一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，其特征在于，所述蓄冷储氢罐(3)的罐体为金属材质，所述罐体外部包设有隔热层，所述隔热层为聚氨酯泡沫，所述罐体高为940mm，直径为165mm，内部容积为10L。6.根据权利要求1所述的一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，其特征在于，所述水合物生成促进剂为TBAB或THF。7.根据权利要求1所述的一种基于蓄冷储氢罐的氢能冷链车，其特征在于，所述蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伦祥，吴晓东，鲍嘉翥，夏欣然，吕源，王戒，杨磊，宋永臣，赵佳飞，王凡，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：