一种塞拉门联动装置结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种塞拉门联动装置结构，包括与把手连接的第一连接杆以及与第一连接杆相连接的从动杆；所述的从动杆的头部具有凹槽；所述的凹槽上方设置有电磁铁；所述的电磁铁与第二连接杆相连接；所述的电磁铁头部的后端面到所述从动杆头部端面的距离大于所述从动杆的移动距离。本实用新型专利技术通过增加从动杆长度后，即使乘客误操作也不会发生因电磁铁被卡住而导致联动装置无法复位不能开门的故障。住而导致联动装置无法复位不能开门的故障。住而导致联动装置无法复位不能开门的故障。

【技术实现步骤摘要】
一种塞拉门联动装置结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其是一种塞拉门联动装置结构。

技术介绍

[0002]目前，传统的应用在轨道车辆双开门上的联动装置容易在乘客误操作时将电磁铁卡住，导致联动装置无法复位，产生故障。如在乘客误操作时，先拉动把手，件1和件2向左移动21.5cm，再按开门请求；此时，电磁铁失电(如图1)头部杆伸出，件2头部端面到电磁铁头部杆后端面距离为20.3cm，但此时件2已经退后了21.5cm，因此件2的前端面刚好在件3电磁铁头部后面，在这种情况下，无论如何重复拉把手，件2无法回到正常位置，件1和件2都无法通过件3带动件4运动，最后导致无法解锁，门打不开。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：提供一种塞拉门联动装置结构，仅需要增加从动杆头部尺寸，即可实现防呆功能。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种塞拉门联动装置结构，包括与把手连接的第一连接杆以及与第一连接杆相连接的从动杆；所述的从动杆的头部具有凹槽；所述的凹槽上方设置有电磁铁；所述的电磁铁与第二连接杆相连接；所述的电磁铁头部的后端面到所述从动杆头部端面的距离大于所述从动杆的移动距离。
[0005]进一步的说，正常开门时，本技术所述的电磁铁失电，电磁铁头部下落插入凹槽中；所述的第一连接杆带动从动杆移动；所述的从动杆带动通过电磁铁带动第二连接杆移动。
[0006]进一步的说，开门误操作时，本技术所述的电磁铁失电，电磁铁头部下落至从动杆头部的平面上。
[0007]本技术的有益效果是，解决了
技术介绍
中存在的缺陷，通过增加从动杆长度后，即使乘客误操作也不会发生因电磁铁被卡住而导致联动装置无法复位不能开门的故障。
附图说明
[0008]图1是现有技术的结构示意图；
[0009]图2是本技术的结构示意图；
[0010]图中：1、第一连接杆；2、从动杆；3、电磁铁；4、第二连接杆；5、从动杆头部端面；6、电磁铁头部后端面；7、凹槽；8、从动杆头部平面。
具体实施方式
[0011]现在结合附图和优选实施例对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关
的构成。
[0012]如图2所示的一种塞拉门联动装置结构，包括与把手连接的第一连接杆1以及与第一连接杆1相连接的从动杆2；所述的从动杆2的头部具有凹槽7；所述的凹槽7上方设置有电磁铁3；所述的电磁铁3与第二连接杆4相连接。
[0013]正常开门时，先按请求，电磁铁3失电，如图2所示，电磁铁3的头部插入从动杆2的凹槽7中，乘客拉动把手带动第一连接杆1和从动杆2运动，从动杆2的凹槽7带动电磁铁3，铁磁铁3带动第二连接杆4运动，第二连接杆4带动钢丝绳解锁，门打开。
[0014]本实施例中，从动杆2头部长度增加4cm后，电磁铁头部后端面6到所述从动杆头部端面5的距离为24.3cm，大于所述从动杆2的移动距离21.5cm。当乘客误操作时，即使从动杆2左移21.5cm，电磁铁3也只能落在从动杆头部平面8上，不会被卡在从动杆2的头部的端面上。乘客松开把手后，从动杆2能正常复位，乘客再次拉动把手，从动杆2带动电磁铁3，电磁铁3带动第二连接杆4运动，解锁开门。因此，能很好的实现防呆，无论乘客如何操作都能打开门，减少误报故障。
[0015]以上说明书中描述的只是本技术的具体实施方式，各种举例说明不对本技术的实质内容构成限制，所属
的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离技术的实质和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种塞拉门联动装置结构，其特征在于：包括与把手连接的第一连接杆(1)以及与第一连接杆(1)相连接的从动杆(2)；所述的从动杆(2)的头部具有凹槽(7)；所述的凹槽(7)上方设置有电磁铁(3)；所述的电磁铁(3)与第二连接杆(4)相连接；所述的电磁铁头部后端面(6)到所述从动杆头部端面(5)的距离大于所述从动杆(2)的移动距离。2.如权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，刘言星，桂宏伟，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：