本实用新型专利技术提供一种汽车门锁装置。所述汽车门锁装置包括：门锁基座，所述门锁基座的背面设置有安装板，所述安装板的正面的一侧设置有锁止摇臂，所述安装板的正面的一侧设置通过连接组件设置有内开摇臂；所述门锁基座上设置有棘爪拨动轴，所述棘爪拨动轴顶端设置有拨动板，所述安装板的顶部的一侧设置有内开启拉锁。本实用新型专利技术提供的汽车门锁装置，通过内开摇臂的拉动，内开摇臂推动开启拨动板，开启拨动板推动棘爪拨动轴，棘爪拨动轴与棘爪铆接为一体，此时棘爪被释放，当到达一定行程时，棘轮被开启，操作简单，便于使用，而且操作的过程，不会出现卡带现象，并且省时省力，连贯性强，提高了门锁开启关闭的流畅性，提高了门锁的使用效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁装置
[0001]本技术涉及汽车门锁领域，尤其涉及一种汽车门锁装置。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。从以往只注重汽车的排量、油耗等性能指标上升为对汽车的外观设计、内饰设计也提出具体要求，一直发展到目前的对汽车的驾驶体验、乘坐的舒适度的要求也越来越高。
[0003]众所周知，汽车门锁是目前民用汽车中必不可少的部件。目前市场上使用的汽车门锁存在了一定的缺点，比如现有的汽车门锁操作不方便，而且再操作的过程，容易出现卡带现象，造成汽车门锁的损坏，并且费时费力，连贯性差，降低了门锁开启关闭的流畅性，降低了门锁的使用效果。
[0004]因此，有必要提供一种汽车门锁装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种汽车门锁装置，解决了操作不方便，而且再操作的过程，容易出现卡带现象，造成汽车门锁的损坏的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的汽车门锁装置包括：
[0007]门锁基座，所述门锁基座的背面设置有安装板，所述安装板的正面的一侧设置有锁止摇臂，所述安装板的正面的一侧设置通过连接组件设置有内开摇臂；
[0008]所述门锁基座上设置有棘爪拨动轴，所述棘爪拨动轴顶端设置有拨动板，所述安装板的顶部的一侧设置有内开启拉锁；
[0009]门锁在锁紧状态下锁紧时，通过拉动内把手一次即可完成解锁与开启，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手一次打开车门，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手一次打开车门。当门锁处于锁止状态时，拉动内开摇臂，此时内开摇臂与解、锁止摇臂联动。提前进行解锁状态，此时继续拉动内开摇臂，内开摇臂推动开启拨动板，开启拨动板推动棘爪拨动轴，棘爪拨动轴与棘爪铆接为一体，此时棘爪被释放，当到达一定行程时，棘轮被开启。
[0010]优选的，所述连接组件包括摇臂扭簧、摇臂轴衬套和摇臂轴，所述摇臂扭簧套设在摇臂扭簧的外表面。
[0011]优选的，所述摇臂轴衬套套设于所述摇臂轴的外表面，所述摇臂轴的一端与所述内开摇臂的内部连接。
[0012]优选的，所述内开摇臂的外表面设置有第一拨动区、第二拨动区和第三拨动区，所述第一拨动区、第二拨动区和第三拨动区环绕等距设置于内开摇臂的外表面。
[0013]优选的，所述第二拨动区的内部开设有安装孔，所述内开摇臂的内部开设有连接孔。
[0014]优选的，所述摇臂扭簧的一端固定连接有防护组件，所述防护组件包括套筒，所述套筒固定于所述摇臂扭簧的一端的外表面，所述套筒的外表面固定连接有缓冲套。
[0015]优选的，所述缓冲套的外表面开设有环形槽，所述环形槽的内表面固定连接有减震套。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的汽车门锁装置具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种汽车门锁装置，通过拉动内开摇臂，此时内开摇臂与锁止摇臂联动，提前进行解锁状态，此时继续拉动内开摇臂，内开摇臂推动开启拨动板，开启拨动板推动棘爪拨动轴，棘爪拨动轴与棘爪铆接为一体，此时棘爪被释放，当到达一定行程时，棘轮被开启，操作简单，便于使用，而且操作的过程，不会出现卡带现象，并且省时省力，连贯性强，提高了门锁开启关闭的流畅性，提高了门锁的使用效果。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的汽车门锁装置的第一实施例的结构示意图；
[0019]图2为图1所示的汽车门锁装置的后视图；
[0020]图3为图1所示的汽车门锁装置的仰视图；
[0021]图4为图1所示的锁止摇臂和内开摇臂的组合示意图；
[0022]图5为图4所示的锁止摇臂和内开摇臂的组合立体图；
[0023]图6为本技术提供的汽车门锁装置的第二实施例的结构示意图；
[0024]图7为图6所示的防护组件的结构俯视图。
[0025]图中标号：1、门锁基座，2、安装板，3、锁止摇臂，4、内开摇臂，41、第一拨动区，42、第二拨动区，43、第三拨动区，44、安装孔，45、连接孔，5、棘爪拨动轴，6、拨动板，7、内开启拉锁，8、连接组件，81、摇臂扭簧，82、摇臂轴衬套，83、摇臂轴，9、防护组件，91、套筒，92、缓冲套，93、环形槽，94、减震套。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0027]第一实施例
[0028]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本技术提供的汽车门锁装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的汽车门锁装置的后视图；图3为图1所示的汽车门锁装置的仰视图；图4为图1所示的锁止摇臂和内开摇臂的组合示意图；图5为图4所示的锁止摇臂和内开摇臂的组合立体图。汽车门锁装置包括：
[0029]门锁基座1，所述门锁基座1的背面设置有安装板2，所述安装板2的正面的一侧设置有锁止摇臂3，所述安装板2的正面的一侧设置通过连接组件8设置有内开摇臂4；
[0030]所述门锁基座1上设置有棘爪拨动轴5，所述棘爪拨动轴5顶端设置有拨动板6，所述安装板2的顶部的一侧设置有内开启拉锁7；
[0031]门锁在锁紧状态下锁紧时，通过拉动内把手一次即可完成解锁与开启，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手一次打开车门，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手一次打开车门。
[0032]当门锁处于锁止状态时，拉动内开摇臂4，此时内开摇臂4与锁止摇臂3联动，提前进行解锁状态，此时继续拉动内开摇臂4，内开摇臂4推动开启拨动板6，开启拨动板6推动棘爪拨动轴5，棘爪拨动轴5与棘爪铆接为一体，此时棘爪被释放，当到达一定行程时，棘轮被
开启。
[0033]所述连接组件8包括摇臂扭簧81、摇臂轴衬套82和摇臂轴83，所述摇臂扭簧81套设在摇臂扭簧81的外表面。
[0034]所述摇臂轴衬套82套设于所述摇臂轴83的外表面，所述摇臂轴83的一端与所述内开摇臂4的内部连接。
[0035]所述内开摇臂4的外表面设置有第一拨动区41、第二拨动区42和第三拨动区43，所述第一拨动区41、第二拨动区42和第三拨动区43环绕等距设置于内开摇臂4的外表面。
[0036]所述第二拨动区42的内部开设有安装孔44，所述内开摇臂4的内部开设有连接孔45，内开启拉锁(7)的伸缩端与安装孔44进行连接。
[0037]本技术提供的汽车门锁装置的工作原理如下：
[0038]门锁在锁紧状态下锁紧时，通过拉动内把手一次即可完成解锁与开启，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手一次打开车门，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手一次打开车门；当门锁处于锁止状态时，拉动内开摇臂4，此时内开摇臂4与锁止摇臂3联动，提前进行解锁状态，此时继续拉动内开摇臂4，内开摇臂4推动开启拨动板6，开启拨动板6推动棘爪拨动轴5，棘爪拨动轴5与棘爪铆接为一体，此时棘爪被释放，当到达一定行程时，棘轮被开启。
[0039]与相关技术相比较本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁装置，其特征在于，包括：门锁基座，所述门锁基座的背面设置有安装板，所述安装板的正面的一侧设置有锁止摇臂，所述安装板的正面的一侧设置通过连接组件设置有内开摇臂；所述门锁基座上设置有棘爪拨动轴，所述棘爪拨动轴顶端设置有拨动板，所述安装板的顶部的一侧设置有内开启拉锁。2.根据权利要求1所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述连接组件包括摇臂扭簧、摇臂轴衬套和摇臂轴，所述摇臂扭簧套设在摇臂扭簧的外表面。3.根据权利要求2所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述摇臂轴衬套套设于所述摇臂轴的外表面，所述摇臂轴的一端与所述内开摇臂的内部连接。4.根据权利要求1所述的汽车门锁装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈继开，陈积虎，郭伟，魏雷，
申请(专利权)人：合肥创佳汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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