车身前部结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身前部结构和车辆，所述车身前部结构包括前围下横梁和前纵梁轮罩，所述前纵梁轮罩与所述前围下横梁为分体式结构，且所述前纵梁轮罩与所述前围下横梁固定连接。所述前纵梁轮罩的前端固定连接于所述前围下横梁的后侧，且所述前纵梁轮罩的前端相对于所述前围下横梁位置可调。根据本实用新型专利技术实施例的车身前部结构，有助于零件的局部设计，提升零件的兼容度。提升零件的兼容度。提升零件的兼容度。

【技术实现步骤摘要】
车身前部结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及车身前部结构和具有该结构的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车身前部结构为一体式结构，如果局部有变化只能整个大零件重新设计开发，不能实现成型方面的灵活性，其中部也难以增加抽芯滑块结构，导致零件局部设计受限。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提出一种车身前部结构，有助于零件的局部设计，提升零件的兼容度。
[0004]本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括前述的车身前部结构。
[0005]根据本技术实施例的车身前部结构，包括前围下横梁和前纵梁轮罩，所述前纵梁轮罩与所述前围下横梁为分体式结构，且所述前纵梁轮罩与所述前围下横梁固定连接；所述前纵梁轮罩的前端固定连接于所述前围下横梁的后侧，且所述前纵梁轮罩的前端相对于所述前围下横梁位置可调。。
[0006]根据本技术实施例的车身前部结构，有助于零件的局部设计，提升零件的兼容度。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的车身前部结构，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]可选地，所述前纵梁轮罩的前端具有第一对接面，所述前围下横梁的后侧具有第二对接面，所述第一对接面和所述第二对接面沿前后方向对接，所述第一对接面和所述第二对接面均为平面，以使所述第一对接面相对于所述第二对接面沿上下方向可调。
[0009]可选地，所述前纵梁轮罩和所述前围下横梁中的一个上设有容置槽且另一个沿上下方向位置可调节地嵌入到所述容置槽内。
[0010]可选地，所述容置槽设于所述前纵梁轮罩上，所述前围下横梁的端部嵌入所述容置槽内。
[0011]可选地，所述容置槽为上下贯通的贯通槽，所述前围下横梁的端部具有端面、倾斜面和后侧面，所述倾斜面连接于所述端面和后侧面之间，且所述倾斜面相对于所述后侧面和端面倾斜，所述倾斜面与所述容置槽的底面搭接，所述端面和所述后侧面分别与所述容置槽的左右侧面搭接。
[0012]可选地，所述容置槽的底面和左右侧面均为沿上下方向延伸的竖直面。
[0013]可选地，所述前纵梁轮罩的前端与所述前围下横梁通过固定件连接或焊接连接。
[0014]可选地，所述前围下横梁的左右两端均连接有所述前纵梁轮罩。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括根据前述的车身前部结构。
[0016]本技术提供了一种车身前部结构和车辆，将车身前部结构分为多个零部件分
别成型后装配在一起，可以对各个零部件分别成型，在需要对车身前部结构的各个部分分别设计时，无需要对整个模具进行重新设计，可以有效地降低生产成本，并方便对车身前部结构的设计。另外，本技术中的前纵梁轮罩相对于前围下横梁可以上下升降，从而针对于不同车身地板高度车辆，其车身前部结构可以采用基本相同的模具进行生产，可以有效地提高本技术中车身前部结构的实用性，并降低车辆的生产成本。
附图说明
[0017]图1是本技术一个实施例的车身前部结构的示意图。
[0018]图2是本技术一个实施例的车身前部结构的爆炸图的爆炸示意图。
[0019]附图标记：车身前部结构10，前围下横梁11，前纵梁轮罩12，端面101，倾斜面102，后侧面103，容置槽104，容置槽104的底面105，容置槽104的左侧面106，容置槽104的右侧面107。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]结合图1和图2，根据本技术实施例的车身前部结构10，包括前围下横梁11和前纵梁轮罩12，前纵梁轮罩12与前围下横梁11为分体式结构，且前纵梁轮罩12与前围下横梁11固定连接。通过将前纵梁轮罩12与前围下横梁11设置成分体的结构，在车身生产过程中，前纵梁轮罩12与前围下横梁11可以分别制作成型后他们装配在一起，这样，在需要对前纵梁轮罩12和前围下横梁11中的任一个进行重新设计或改变时，可以不用改变另一个部件的制作工艺，不需要对整个车身前部结构10进行重新设计，从而可以减少车辆更新换代、重新设计等过程中的成本，提高了对车身前部结构10进行局部设计的自由度。另外，还可以提高该车身前部结构10的适应范围，使该车身前部结构10可以适用于不同的车型。
[0022]根据本技术实施例的车身前部结构10，本技术中将车身前部结构10设置成分体式，既不会增加太多的拼焊工艺，同时也提升了零件的兼容度。另外，每个部分的零件设计灵活度都能提升，有助于应对机舱内复杂的零件装配环境。
[0023]另外，为了进一步地提高车身前部结构10的适用范围，还可以将前围下横梁11和前纵梁轮罩12设置成相对位置可调的形式。如图2，在本技术的一些实施例中，前纵梁轮罩12的前端固定连接于前围下横梁11的后侧，且前纵梁轮罩12的前端相对于前围下横梁11位置可调。这样，在对于不同的车型时，可以使用同样的制作工艺制作前围下横梁11和前纵梁轮罩12后，在通过调整前围下横梁11和前纵梁轮罩12的相对位置来适应于不同的车型，在调整前围下横梁11和前纵梁轮罩12的相对位置调整到适当的位置时，在通过固定连接将调整前围下横梁11和前纵梁轮罩12固定连接在一起。
[0024]其中，本技术中的前纵梁轮毂可以设置成相对于前围下横梁11进行上下方向、前后方向、左右方向等的调节。在本技术的一些实施例中，主要描述了前纵梁轮毂相对于前围下横梁11可以进行沿上下方向进行调节的方案，但是这并非是对本技术保
护范围的限制。
[0025]在本技术的一些实施例中，可以将前纵梁轮罩12的前端设置成相对于前围下横梁11沿上下方向位置可调的形式。从而可以调整前纵梁轮罩12沿上下方向的位置。其中，可以在前纵梁轮罩12的前端设置第一对接面，前围下横梁11的后侧具有第二对接面，第一对接面和第二对接面沿前后方向对接，第一对接面和第二对接面均为平面，以使第一对接面相对于第二对接面沿上下方向可调。这样，不仅可以满足前纵梁轮罩12的前端相对于前围下横梁11沿上下方向位置可调的要求，而且还能满足在调节过程中，前纵梁轮罩12可以沿上下方向进行平移的目的，而且，由于第一对接面和第二对接面均为平面可以相互对接，可以使得前纵梁轮罩12在多个位置均可以与前围下横梁11固定连接，并满足了车身前部结构10对结构强度的要求。
[0026]在本技术的一些实施例中，前纵梁轮罩12和前围下横梁11中的一个上设有容置槽104且另一个沿上下方向位置可调节地嵌入到容置槽104内。具体而言，可以在前纵梁轮罩12上设置容置槽104，并将前围下横梁11嵌入到容置槽104内；另外，还可以在前围下横梁11上设置容置槽104，并将前纵梁轮罩12嵌入到容置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身前部结构，其特征在于，包括：前围下横梁；和前纵梁轮罩，所述前纵梁轮罩与所述前围下横梁为分体式结构，且所述前纵梁轮罩与所述前围下横梁固定连接；所述前纵梁轮罩的前端固定连接于所述前围下横梁的后侧，且所述前纵梁轮罩的前端相对于所述前围下横梁位置可调。2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，所述前纵梁轮罩的前端具有第一对接面，所述前围下横梁的后侧具有第二对接面，所述第一对接面和所述第二对接面沿前后方向对接，所述第一对接面和所述第二对接面均为平面，以使所述第一对接面相对于所述第二对接面沿上下方向可调。3.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，所述前纵梁轮罩和所述前围下横梁中的一个上设有容置槽且另一个沿上下方向位置可调节地嵌入到所述容置槽内。4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其特征在于，所述容置槽设于所述前纵梁轮罩上，所述前围下横梁的端部嵌入所述容置槽内。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华忠，杨金秀，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：