车用通讯架构系统技术方案

本实用新型专利技术为一种车用通讯架构系统，包括一路侧端设备、一车载(OBU)车侧单元模块及一接收端装置，通过该车载(OBU)车侧单元模块接收由该路侧端设备的路侧通讯模块所传递的至少一信号，且将接收到至少一信号进行解译成至少一信息，再通过该传输模块将解译后信息进行传递至该接收端装置内，将该解译后信息进行呈现，使具有车用通讯(C

【技术实现步骤摘要】
车用通讯架构系统


[0001]本技术有关于一种车用通讯架构系统，具体涉及一种具有车用通讯(C
‑
V2X)传递的效果，而适用于大型车辆、中型车辆、小型车辆或是摩托车等各式车辆。

技术介绍

[0002]根据世界卫生组织公布的数据，全球每年有将近135万人死于交通事故，其中行人和自行车驾驶员占全球道路交通死亡人数26％，摩托车驾驶员则占所有死亡人数的28％，而摩托车高度使用的东南亚地区所占比率更是提升到43％。
[0003]USDOT在2000年时结合IEEE提出Dedicated Short Range Communication（DSRC）车联网V2X技术。且欧洲也几乎同时提出基于相同IEEE 802.11p实体层底层的ITS
‑
G5车联网V2X技术。另IEEE 802.11p为Wi
‑
Fi的一类，在频道使用上主要采用CSMA／CA类型的Multiple Access机制互相竞争的方式，也因此后来行动通讯网路标准组织3GPP在Release 14的后开始将Cellular
‑
V2X（C
‑
V2X）纳入标准，且强调通过车联网与基站进行资源管理可提供「保证的最大延迟（Guaranteed Maximum Latency）」机制。并通过Cellular
‑
V2X（C
‑
V2X）应用服务，可大幅度缩短大众自驾运输车辆等优先自驾车辆的行进时间，提升自驾车的运输效果。
[0004]然而，车联网的发展重点不只是传统智慧型运输系统的演进，更重要的是通过C
‑
V2X技术提供自驾车沟通的基础，以提升道路交通安全，并减少伤亡，进而提升整个交通系统的安全性。
[0005]因此，本技术鉴于上述缺陷，提出一种具有车用通讯(C
‑
V2X)传递的效果的车用通讯架构系统，使得使用者可轻易操作组装，乃潜心研思、设计组制，以提供使用者便利性，为本技术人所欲研创的创作动机者。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的是提供一种车用通讯架构系统，包括一路侧端设备、一车载(OBU)车侧单元模块及一接收端装置，该车载(OBU)车侧单元模块能够接收该路侧端设备的路侧通讯模块所传递的至少一信号，且接收到至少一信号进行解译成至少一信息，该传输模块解译后信息进行传递至该接收端装置内，该接收端装置能够将解译后的信息进行呈现，使具有车用通讯(C
‑
V2X)传递的效果，进而增加车用通讯架构系统的实用性。
[0007]一个优选的方案是，该路侧端设备设置于设于至少一交通基础设施处。
[0008]一个优选的方案是，该路侧单元(RSU)包括至少一感测器、至少一雷达、至少一摄影机、至少一监视器的其中任一个或其任意组合，以便感测至少一物件，该物件为大型车辆、中型车辆、小型车辆、机车、电动车、自行车或行人的其中任一个。
[0009]一个优选的方案是，该路侧端设备包括一定位信号接收器，该定位信号接收器接收一卫星定位系统(GPS)的定位信号。
[0010]一个优选的方案是，该路侧通讯模块为全球行动通讯系统(GSM)、整合封包无线电
服务系统(GPRS)、无线区网系统(WLAN)、微波存取全球互通系统(WIMAX)、无线高传真系统(WI
‑
FI)、宽频分码多工系统(WCDMA)或高速下行封包接入系统(HSDPA)、车用环境无线存取(WAVE)、全球短距无线通讯（DSRC）与蜂巢式车联网（C
‑
V2X）的其中任一种。
[0011]一个优选的方案是，该车载(OBU)车侧单元模块包括两种实施方式，其中第一种实施方式为将该车载(OBU)车侧单元模块装设于一车辆上，而第二种实施方式为将该车载(OBU)车侧单元模块安装于一车载信息娱乐系统(IVI)内，让该车载(OBU)车侧单元模块除了单独装设于车辆上外，也可以结合至该车载信息娱乐系统(IVI)内，使具有增加车辆上使用空间及增加信号传输速度的效果，进而增加车用通讯架构系统的使用性。
[0012]一个优选的方案是，该车载(OBU)车侧单元模块的传输模块为蓝牙(Bluetooth)、无线网路(Wi
‑
Fi)、车用区域网路(CAN BUS)、数字视频数据(BT.656)、序列式传输协定(I2C)、多点通讯介面(RS
‑
485)、序列资料通讯介面(RS
‑
232)、多点通讯介面(RS
‑
422)、序列周边介面(SPI)、通用序列汇流排(USB)、网路连接介面（RJ
‑
45）的其中任一中。
[0013]一个优选的方案是，该至少一信息为地图(MAP)信息、交通标志(SPAT)信息、车辆基础安全(BSM)信息、危险碰撞警报(ICA)信息、汽车对交通基础设施V2I控制(PDM)信息、汽车对交通基础设施V2I回报(PVD)信息、路侧警示(RSA)信息、路口认证(SRM)信息、海事无线电技术(RTCM)封包转传信息、路口状态(SSM)信息、旅途路径进阶封包(TIM)信息、个人安全(PSM)信息的其中任一种。
[0014]一个优选的方案是，该接收端装置为车载信息娱乐系统(IVI)、车辆仪表、车上显示器、抬头显示器(HUD)、扩增实境抬头显示器(AR HUD)、整车控制显示平台、电子后视镜、手持式电子装置的其中任一，以能将该解译后信息进行呈现，其中呈现为画面显示、弹窗显示、提示音提示、人声录制提示的其中任一或其组合，使具有警示及提醒驾驶者的效果，进而增加车用通讯架构系统的操作性。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0016]图1为本技术的主要的系统架构示意图；
[0017]图2为本技术第二种实施方式的系统架构示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]10、路侧端设备
[0020]11、路侧单元（RSU）
[0021]12、路侧通讯模块
[0022]20、车载(OBU)车侧单元模块
[0023]21、传输模块
[0024]30、接收端装置
[0025]40、信号
[0026]50、信息
[0027]61、车载信息娱乐系统(IVI)
[0028]62、车辆仪表
[0029]63、车上显示器
[0030]64、抬头显示器(HUD)
[0031]65、扩增实境抬头显示器(AR HUD)
[0032]66、整车控制显示平台
[0033]67、电子后视镜
[0034]68、手持式电子装置。
具体实施方式
[0035]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用通讯架构系统，其特征在于，包括：一路侧端设备，该路侧端设备包括至少一路侧单元及一路侧通讯模块，该路侧单元与该路侧通讯模块电性连接；一车载车侧单元模块，该车载车侧单元模块包括一传输模块，该车载车侧单元模块与该路侧端设备的路侧通讯模块电性连接，该车载车侧单元能够接收该路侧端设备的路侧通讯模块所传递的至少一信号，该车载车侧单元模块设有至少一编码器或解码器，以将接收到至少一信号解译成至少一信息，该传输模块将解译后的信息传递；以及一接收端装置，该接收端装置与该车载车侧单元模块电性连接，该接收端装置接收通过该车载车侧单元模块的传输模块所传递的解译后的信息，该接收端装置能够将解译后的信息进行呈现。2.根据权利要求1所述的车用通讯架构系统，其特征在于，该路侧端设备设置于设于至少一交通基础设施处。3.根据权利要求1所述的车用通讯架构系统，其特征在于，该路侧单元包括至少一感测器、至少一雷达、至少一摄影机、至少一监视器的其中任一个或其任意组合，以便感测至少一物件。4.根据权利要求1所述的车用通讯架构系统，其特征在于，该路侧端设备包括一定位信号接收器，该定位信号接收器接收一卫星定位系统的定位信号。5.根据权利要求1所述的车用通讯架构系统，其特征在于，该路侧通讯模块为全球行动通讯系统、整合封包无线电服务系统、无线区网系统、微波存取全球互通系统、无线高传真系统、宽频分码多工系统或高速下行封包接入系统、车用环境...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英杰，
申请(专利权)人：公信电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：