一种用于航空活塞发动机凸轮轴制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于航空活塞发动机凸轮轴，包括凸轮轴体，所述凸轮轴体上设置有凸轮，所述凸轮轴体与凸轮为一体化结构，所述凸轮轴体一端设置有机匣配合面，所述机匣配合面上端设置有机匣配合的基圆面，所述基圆面上设置有定位孔和连接螺栓孔，所述凸轮轴体轴中心设有减重孔，本实用新型专利技术凸轮轴是通过锻造后铣加工成型来实现其一体化要求，并通过与机匣配合的基圆为基准控制6个凸轮的位置，结构简单无需定位、稳定性好。稳定性好。稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空活塞发动机凸轮轴


[0001]本技术涉及航空发动机零部件结构设计
，尤其涉及一种用于航空活塞发动机凸轮轴。

技术介绍

[0002]航空活塞发动机凸轮轴是通过齿轮利用曲轴的圆周运动提供动力，通过液压挺柱、推杆、摇臂等零件传递，最终使进、排气门按照4个冲程要求做直线往复运动，精准的控制进、排气门的开启和关闭。工作过程中，凸轮轴中的进气凸轮、排气凸轮与挺柱底部直接接触，凸轮和挺柱靠飞溅得到的润滑油，保证两者之间的润滑。在实际工作中，现有的凸轮轴特征结构多或由多个小零件组装而成，导致稳定性不足。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于航空活塞发动机凸轮轴，结构简单，并通过锻造后、铣加工实现其一体化，增强了其稳定性。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种用于航空活塞发动机凸轮轴，包括凸轮轴体，所述凸轮轴体上设置有凸轮，所述凸轮轴体与凸轮为一体化结构，所述凸轮轴体一端设置有机匣配合面，所述机匣配合面左端设置有机匣配合的基圆面，所述基圆面上设置有定位孔和连接螺栓孔，所述凸轮轴体轴中心设有减重孔。
[0005]进一步地，所述凸轮轴体与凸轮通过锻造后、铣加工成型实现其一体化。
[0006]进一步地，所述凸轮为六个。
[0007]进一步地，所述减重孔为直径不同的圆柱孔。
[0008]本技术的有益效果：本技术凸轮轴是通过锻造后铣加工成型来实现其一体化要求，并通过与机匣配合的基圆为基准控制6个凸轮的位置，轴中心有圆柱孔减轻发动机重量，结构简单无需定位、稳定性好。
附图说明
[0009]图1为本技术航空活塞发动机凸轮轴结构示意图；
[0010]图2为本技术凸轮轴安装的一种实施方式；
[0011]图3为本技术排气凸轮角度变化图；
[0012]图中：1
‑
凸轮轴体，2
‑
机匣配合面，3
‑
定位孔，4
‑
减重孔，5
‑
连接螺栓孔，6
‑
凸轮，7
‑
1缸排气，8
‑
3缸排气，9
‑
1缸进气，10
‑
3缸进气，11
‑
2缸排气，12
‑
4缸排气,13
‑
2缸进气，14
‑
4缸进气。
具体实施方式
[0013]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来
实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0014]如图1所示，一种用于航空活塞发动机凸轮轴，包括凸轮轴体1，所述凸轮轴体上设置有凸轮6，所述凸轮轴体1与凸轮6为一体化结构，通过锻造后、铣加工成型实现其一体化；所述凸轮为六个；
[0015]所述凸轮轴体一端设置有机匣配合面2，所述机匣配合面2上端设置有机匣配合的基圆面，所述基圆面上设置有定位孔3和连接螺栓孔5，所述凸轮轴体轴中心设有减重孔4，减重孔为直径不同的圆柱孔。
[0016]本技术凸轮轴是通过锻造后铣加工成型来实现其一体化要求，并通过与机匣配合的基圆为基准控制6个凸轮的位置，轴中心有圆柱孔减轻发动机重量，结构简单无需定位、稳定性好。
[0017]如图2
‑
3所示，在一种实施方式中，其中1缸和3缸共用一个进气凸轮，2缸和4缸共用一个进气凸轮，以此实现6个凸轮控制8个气门。通过此凸轮轴控制4个气缸的进、排气门打开和闭合相对时间，并通过定位孔和齿轮使凸轮轴与曲轴相对角度固定，以此控制发动机的进气门早开角35
°
、进气门晚关角55
°
，排气门早开角35
°
、排气门晚关角32
°
，以及气门重叠角67
°
。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空活塞发动机凸轮轴，包括凸轮轴体，所述凸轮轴体上设置有凸轮，其特征在于，所述凸轮轴体与凸轮为一体化结构，所述凸轮轴体一端设置有机匣配合面，所述机匣配合面左端设置有机匣配合的基圆面，所述基圆面上设置有定位孔和连接螺栓孔，所述凸轮轴体轴中心设有减重孔。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国禄，黄天明，侯为民，郭东亮，杨小龙，姚金玉，
申请(专利权)人：沈阳市辽翔动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：