一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮，所述曲轴齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮和小齿轮同轴设置，小齿轮设置在大齿轮内，其小齿轮中心有圆形和矩形相交形状的减重槽，大齿轮中心有圆柱形减重槽；所述小齿轮减重槽四周还布置有安装孔，两个齿轮集成，小齿轮与凸轮轴齿轮啮合，为凸轮轴提供动力，再经过凸轮轴齿轮为发动机附件提供动力，大齿轮与启动电机齿轮啮合，为发动机提供初始动力，高度集成化，使发动机结构紧凑，减少了机械结构的数量。结构的数量。结构的数量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮


[0001]本技术涉及航空发动机零部件结构设计
，尤其涉及一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮。

技术介绍

[0002]在航空活塞发动机内部，发动机要启动首先需要一个初始的动力，所以配备了启动电机；在发动机运转时其他附件需要动力，如磁电机，交流发电机等。但发动机不宜做的太大，因此需要通过特种齿轮来完成动力的输送和转化。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮，以满足
技术介绍
中需要通过特种齿轮来完成动力的输送和转化的要求。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮，所述曲轴齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮和小齿轮同轴设置，小齿轮设置在大齿轮内，其小齿轮中心有圆形和矩形相交形状的减重槽，大齿轮中心有圆柱形减重槽；所述小齿轮中心的圆形和矩形相交形状的减重槽四周还布置有安装孔。
[0005]在上述方案中，所述大齿轮还啮合连接有启动电机齿轮和磁电机齿轮。
[0006]在上述方案中，所述大齿轮和小齿轮通过中间一个圆柱形结构连接在一起。
[0007]在上述方案中，所述小齿轮上的安装孔还安装有曲轴螺栓。
[0008]本技术的有益效果：通过两个齿轮集成，小齿轮与凸轮轴齿轮啮合，为凸轮轴提供动力，再经过凸轮轴齿轮为发动机附件提供动力，大齿轮与启动电机齿轮啮合，为发动机提供初始动力，高度集成化，使发动机结构紧凑，减少了机械结构的数量。
附图说明
[0009]图1为本技术曲轴齿轮结构示意图；
[0010]图2为本技术曲轴齿轮立体视图；
[0011]图3为本技术曲轴齿轮实施例装配结构示意图；
[0012]图中：大齿轮
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1，小齿轮
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2，减重槽
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3，曲轴螺栓
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4，安装孔
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5，圆柱形结构
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6，磁电机齿轮
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7，曲轴齿轮
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8，凸轮轴齿轮
‑
9，启动电机齿轮
‑
10。
具体实施方式
[0013]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0014]如图1所示，一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮，所述曲轴齿轮包括大齿轮1和小
齿轮2，所述大齿轮和小齿轮同轴设置，小齿轮设置在大齿轮内，其小齿轮中心有圆形和矩形相交形状的减重槽3，大齿轮中心有圆柱形减重槽3；所述小齿轮中心的圆形和矩形相交形状的减重槽四周还布置有安装孔5。大齿轮还啮合连接有启动电机齿轮10和磁电机齿轮7，小齿轮上的安装孔还安装有曲轴螺栓4。
[0015]如图2所示，所述大齿轮和小齿轮通过中间一个圆柱形结构6连接在一起。如图3所示，在发动机启动时，启动电机齿轮10带动曲轴齿轮8转动，曲轴齿轮通过小齿轮上的安装孔内安装的四个螺栓4将曲轴带动。同时曲轴齿轮带动凸轮轴齿轮9转动，经凸轮轴齿轮为凸轮轴、磁电机、交流发电机、滑油齿轮泵提供动力。在发动机运转起来后，由曲轴提供动力，使曲轴齿轮获取动力，曲轴齿轮再将曲轴的动力转化为其他附件运转的动力。两个齿轮集成，小齿轮与凸轮轴齿轮啮合，为凸轮轴提供动力，再经过凸轮轴齿轮为发动机附件提供动力，大齿轮与启动电机齿轮啮合，为发动机提供初始动力，高度集成化，使发动机结构紧凑，减少了机械结构的数量。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空活塞发动机曲轴齿轮，所述曲轴齿轮包括大齿轮和小齿轮，其特征在于，所述大齿轮和小齿轮同轴设置，小齿轮设置在大齿轮内，其小齿轮中心有圆形和矩形相交形状的减重槽，大齿轮中心有圆柱形减重槽；所述小齿轮中心的圆形和矩形相交形状的减重槽四周还布置有安装孔。2.根据权利要求1所述的一种用于航空活塞发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国禄，黄天明，侯为民，郭东亮，杨小龙，姚金玉，
申请(专利权)人：沈阳市辽翔动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：