用于换电设备的驱动机构及换电设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于换电设备的驱动机构及换电设备，用于换电设备的驱动机构包括驱动部件；驱动杆，所述驱动杆与所述驱动部件的动力输出端连接，所述驱动部件通过其动力输出端带动所述驱动杆转动；支撑结构，所述支撑结构套设在所述驱动杆上，且所述驱动杆与所述支撑结构转动连接，及包括其的换电设备，该换电设备还包括底座、电池安装部，驱动部件固定在所述底座上，所述驱动杆与电池安装部连接，所述驱动杆用于在驱动部件的驱动下带动所述电池安装部在水平方向上移动。本实用新型专利技术采用支撑结构支撑驱动杆的转动，能够降低驱动杆在转动时的晃动，从而降低驱动杆靠近驱动部件处的应力及疲劳破坏，延长驱动杆的使用寿命。延长驱动杆的使用寿命。延长驱动杆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于换电设备的驱动机构及换电设备


[0001]本技术涉及换电设备
，尤其涉及一种用于换电设备的驱动机构及换电设备。

技术介绍

[0002]现有的换电设备中，利用丝杆驱动机构来驱动电池安装部水平运动，以带动设置在电池安装部上的电池包平移，从而使电池安装部与车辆上用于安装电池包的部件对准，实现电池包的精准拆、装。
[0003]现有技术中，换电设备在解锁或加锁的过程中，与需要用于换电设备的驱动机构带动换电设备上的电池安装部移动，然后通过电池安装部带动电池包移动，而电池包的重量较重，会对用于换电设备的驱动机构的动力输出端处伸出的驱动杆造成较大的负荷，导致驱动杆在长时间使用后常出现断裂的情况，导致换电设备的维护成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的是现有技术中用于换电设备的驱动机构的动力输出端处驱动杆易断裂且维护成本较高的技术问题，而提供一种用于换电设备的驱动机构及换电设备，提升了用于换电设备的驱动机构在其动力输出端的驱动杆的使用寿命，降低了维护成本。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种用于换电设备的驱动机构，包括：
[0007]驱动部件；
[0008]驱动杆，所述驱动杆与所述驱动部件的动力输出端连接，所述驱动部件通过其动力输出端带动所述驱动杆转动；
[0009]支撑结构，所述支撑结构套设在所述驱动杆上，且所述驱动杆与所述支撑结构转动连接。
[0010]本方案中，采用支撑结构支撑驱动杆的转动，能够降低驱动杆在转动时的晃动，从而降低驱动杆靠近驱动部件处的应力及疲劳破坏，延长驱动杆的使用寿命。
[0011]优选地，所述支撑结构包括支撑座及设置在所述支撑座上的第一轴承；
[0012]所述驱动杆穿过所述第一轴承且与所述第一轴承的内圈连接。
[0013]本方案中，采用第一轴承实现支撑座和驱动杆的转动连接，摩擦损耗小，保证驱动杆可以顺滑的转动，机械效率高。
[0014]优选地，所述驱动杆与所述第一轴承的内圈过盈配合。
[0015]本方案中，通过过盈配合的方式实现驱动杆与第一轴承的内圈的连接固定，连接方式简单，成本低。
[0016]优选地，所述支撑座开设有贯通的安装孔，所述第一轴承设置于所述安装孔内。
[0017]优选地，所述第一轴承的外圈与所述安装孔过盈配合。
[0018]本方案中，通过过盈配合的方式实现安装孔与第一轴承的外圈的连接固定，连接方式简单，成本低。
[0019]优选地，限位机构，所述限位机构设置在所述第一轴承处，用于限制第一轴承沿着所述驱动杆的轴向晃动。
[0020]本方案中，通过在第一轴承处设置限位机构，可能减少第一轴承沿着驱动杆的轴向方向的晃动。
[0021]优选地，所述限位机构包括螺纹连接件，所述螺纹连接件设置于所述驱动杆上，且位于所述第一轴承的一侧，用于限制第一轴承在沿着驱动杆轴向晃动；和/或沿着所述驱动杆的轴线方向，所述驱动杆对应所述第一轴承的一侧设有第一凸台。
[0022]本方案中，通过在驱动杆上设置螺纹连接件或设置第一凸台的方式可以对第一轴承内圈的其中一侧进行限位，减少第一轴承在使用过程中的晃动。
[0023]优选地，所述第一轴承夹设在所述第一凸台与所述螺纹连接件之间，所述第一凸台和所述螺纹连接件共同限制第一轴承沿着驱动杆轴向晃动。
[0024]本方案中，通过第一凸台与螺纹连接件的配合能够对第一轴承的内圈沿着驱动杆的轴向方向的位置进行双向限位，进一步减少第一轴承在使用过程中的晃动。
[0025]优选地，所述螺纹连接件为锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述驱动杆螺纹连接。
[0026]优选地，所述支撑座开设有贯通的安装孔，所述第一轴承设置于所述安装孔内；所述限位机构包括盖板，所述盖板设置在所述支撑座远离驱动部件的一端，所述盖板部分盖住所述安装孔，且位于所述第一轴承的一侧，所述盖板用于限制第一轴承沿着所述驱动杆的轴向晃动。和/或所述安装孔内设有第二凸台。
[0027]本方案中，通过在第一轴承的一侧设置盖板，能够通过盖板对第一轴承外圈的其中一侧进行限位，或通过设置第二凸台也可以实现对第一轴承的外圈进行限位，从而减少第一轴承在使用过程中的晃动。
[0028]优选地，所述第一轴承夹设在所述第二凸台与盖板之间，所述第二凸台和所述盖板共同限制第一轴承沿着驱动杆轴向晃动。
[0029]本方案中，通过第二凸台与盖板的配合，能够将第一轴承的外圈沿着驱动杆的轴向方向的位置进行双向限位，进一步减少第一轴承在使用过程中的晃动。
[0030]优选地，所述第一轴承为双列轴承。
[0031]本方案中，由于电池包质量较重，当第一轴承的内圈随着驱动杆旋转时，驱动杆会给第一轴承内圈一个朝向远离驱动部件方向的轴向作用力，从而容易导致第一轴承的内圈与外圈在驱动杆轴线方向上发生错位，采用双列轴承可以解决此问题。
[0032]优选地，所述驱动部件包括驱动电机和减速机，所述驱动电机的动力输出端与所述减速机的动力输入端连接，所述减速机的动力输出端与所述驱动杆连接，且所述支撑座安装在所述减速机上。
[0033]本方案中，采用减速机对驱动电机的输出转速进行调速，满足换电设备的需求。
[0034]优选地，所述驱动机构还包括联轴器，所述减速机的动力输出端通过所述联轴器与所述驱动杆连接。
[0035]本方案中，联轴器用来将不同机构中减速机的动力输出端和驱动杆牢固地联接起来一同旋转，传递运动和扭矩，可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或
热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移)，以及缓和冲击、吸振。
[0036]优选地，所述驱动机构还包括联轴器安装座，所述联轴器安装座设于所述减速机和所述支撑座之间，所述联轴器安装座的内部具有中空的腔体，所述联轴器设于所述腔体内。
[0037]本方案中，联轴器安装座用于安装联轴器。
[0038]优选地，所述联轴器安装座的至少一个周向侧面上设有开口，所述开口贯穿至所述腔体，所述腔体通过所述开口与所述联轴器安装座的外部空间连通。
[0039]本方案中，在联轴器安装座上设置与腔体连通的开口，便于观察联轴器与减速机的动力输出端和驱动杆的连接状态，提高连接效率和准确率，便于对联轴器进行拆装。
[0040]一种换电设备，包括底座、电池安装部和如上任一项所述的用于换电设备的驱动机构，所述驱动部件固定在所述底座上，所述驱动杆与电池安装部连接，所述驱动杆用于在驱动部件的驱动下带动所述电池安装部在水平方向上移动。
[0041]本方案中，将前述的驱动机构设置在换电设备中，带动电池安装部在水平方向上运动，从而实现电池安装部与电动汽车在水平方向上的精确对准。
[0042]优选地，换电设备还包括：传动结构，所述传动结构包括设置在电池安装部上的连接块，所述连接块与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于换电设备的驱动机构，其特征在于，包括：驱动部件；驱动杆，所述驱动杆与所述驱动部件的动力输出端连接，所述驱动部件通过其动力输出端带动所述驱动杆转动；支撑结构，所述支撑结构套设在所述驱动杆上，且所述驱动杆与所述支撑结构转动连接。2.如权利要求1所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述支撑结构包括支撑座及设置在所述支撑座上的第一轴承；所述驱动杆穿过所述第一轴承且与所述第一轴承的内圈连接。3.如权利要求2所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述驱动杆与所述第一轴承的内圈过盈配合。4.如权利要求2所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述支撑座开设有贯通的安装孔，所述第一轴承设置于所述安装孔内。5.如权利要求4所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述第一轴承的外圈与所述安装孔过盈配合。6.如权利要求2所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于，还包括：限位机构，所述限位机构设置在所述第一轴承处，用于限制第一轴承沿着所述驱动杆的轴向晃动。7.如权利要求6所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述限位机构包括螺纹连接件，所述螺纹连接件设置于所述驱动杆上，且位于所述第一轴承的一侧，用于限制第一轴承在沿着驱动杆轴向晃动；和/或沿着所述驱动杆的轴线方向，所述驱动杆对应所述第一轴承的一侧设有第一凸台。8.如权利要求7所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述第一轴承夹设在所述第一凸台与所述螺纹连接件之间，所述第一凸台和所述螺纹连接件共同限制第一轴承沿着驱动杆轴向晃动。9.如权利要求7中所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述螺纹连接件为锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述驱动杆螺纹连接。10.如权利要求6～9中任一项所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述支撑座开设有贯通的安装孔，所述第一轴承设置于所述安装孔内；所述限位机构包括盖板，所述盖板设置在所述支撑座远离驱动部件的一端，所述盖板部分盖住所述安装孔，且位于所述第一轴承的一侧，所述盖板用于限制第一轴承沿着所述驱动杆的轴向晃动；和/或所述安装孔内设有第二凸台。11.如权利要求10中所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述第一轴承夹设在所述第二凸台与盖板之间，所述第二凸台和所述盖板共同限制第一轴承沿着驱动杆轴向晃动。12.如权利要求2所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：
所述第一轴承为双列轴承。13.如权利要求2所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述驱动部件包括驱动电机和减速机，所述驱动电机的动力输出端与所述减速机的动力输入端连接，所述减速机的动力输出端与所述驱动杆连接，且所述支撑座安装在所述减速机上。14.如权利要求13所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述驱动机构还包括联轴器，所述减速机的动力输出端通过所述联轴器与所述驱动杆连接。15.如权利要求14所述的用于换电设备的驱动机构，其特征在于：所述驱动机构还包括联轴器安装座，所述联轴器安装座设于所述减速机和所述支撑座之间，所述联轴器安装座的内部具有中空的腔体，所述联轴器设于所述腔体内。16.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，孙光龙，朱明厚，万里斌，顾明月，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：