本发明专利技术公开了一种轨道交通站台防护门装置，涉及轨道交通站台屏蔽门的技术领域技术领域，包括：防护门支撑架，安装在站台边缘，防护门支撑架上成型有前后开口的门口，防护门支撑架的内部成型有左右平移槽；防护门单元，包括设置在左右平移槽内的一对能够左右滑动的防护门板；延伸踏板装置，包括设置在门口下端的延伸踏板座和主延伸踏板，延伸踏板座的上端面与站台的上表面齐平，延伸踏板座靠近外侧端面的上端成型有前后伸缩槽，主延伸踏板可滑动的设置在前后伸缩槽内；其中，当主延伸踏板完全伸出时其上端面与延伸踏板座的上端面平齐。本发明专利技术通过主延伸踏板的伸出，在乘客上下车时，能够减小站台和地铁之间的间隙，避免物品意外掉入间隙。掉入间隙。掉入间隙。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台防护门装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通站台屏蔽门的
，更具体的说是涉及一种轨道交通站台防护门装置。
技术介绍
[0002]现有的地铁站台和地铁通道之间往往通过站台屏蔽门进行隔离，其作用是为了防止乘客意外掉落到地铁通道内，同时也可以减少地铁站台和地铁通道之间的热量传递和噪音污染，当地铁停靠站台时，地铁站台和地铁之间一般都留有间隙，此间隙的大小是在站台建设时地铁轨道和站台之间的间距所决定的，这些间隙会有物品掉落的风险，这样不光会导致乘客财物损失，同时地铁行驶也会有风险。
[0003]因此，如何提供一种能够减小站台和地铁之间间隙的防护门装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种轨道交通站台防护门装置，旨在解决上述
技术介绍
中的问题，实现减小站台和地铁之间的间隙，避免乘客财物从间隙内掉落。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一种轨道交通站台防护门装置，包括：
[0007]防护门支撑架，安装在站台边缘，所述防护门支撑架上成型有前后开口的门口，所述防护门支撑架的内部成型有左右平移槽；
[0008]防护门单元，包括设置在所述左右平移槽内的一对能够左右滑动的防护门板；
[0009]延伸踏板装置，包括设置在门口下端的延伸踏板座和主延伸踏板，所述延伸踏板座的上端面与站台的上表面齐平，所述延伸踏板座靠近外侧端面的上端成型有前后伸缩槽，所述主延伸踏板可滑动的设置在所述前后伸缩槽内；
[0010]其中，当所述主延伸踏板完全伸出时其上端面与所述延伸踏板座的上端面平齐。
[0011]进一步地，所述延伸踏板装置还包括副延伸踏板，所述延伸踏板座靠近外侧端面的下端成型有竖直收缩槽，所述竖直收缩槽的上端与前后伸缩槽的外侧端连通，所述主延伸踏板的外侧端为自内向外倾斜向上的斜面，所述副延伸踏板的上端面为平面，所述副延伸踏板靠近所述主延伸踏板的一端为与所述主延伸踏板的外侧端斜面适配的倾斜面，所述副延伸踏板与所述主延伸踏板的斜面滑动配合；
[0012]其中，当所述副延伸踏板沿所述主延伸踏板的斜面滑动至最上端时，所述副延伸踏板的上端面与所述主延伸踏板的上端面齐平。
[0013]进一步地，所述前后伸缩槽的左右侧壁上分别设置有上导向槽，所述上导向槽包括相互连通水平部和倾斜部，所述倾斜部靠近所述前后伸缩槽的外侧端，所述主延伸踏板靠近所述前后伸缩槽的内侧端设置有一对踏板驱动板，一对所述踏板驱动板相互远离的端面上分别设置有与所述上导向槽配合的圆柱状的驱动导柱，所述前后伸缩槽内设置有T字
型的伸缩驱动座，所述伸缩驱动座的水平段伸入到一对所述踏板驱动板之间，一对所述踏板驱动板相互靠近的端面上分别设置有多个前后均匀分布的竖直导槽，所述伸缩驱动座的水平段上的两侧分别设置有多个与所述竖直导槽配合的竖直导块，所述伸缩驱动座的竖直段连接有能够沿所述前后伸缩槽方向伸缩的驱动件。
[0014]进一步地，所述驱动件为驱动电缸，所述驱动电缸的一端与所述前后伸缩槽的内侧端固定连接，所述驱动电缸的另一端与所述伸缩驱动座固定连接。
[0015]进一步地，所述前后伸缩槽的上侧壁的下端面外侧端设置有与所述主延伸踏板配合的倾斜避让槽。
[0016]进一步地，所述竖直收缩槽的左右侧壁的下部分分别设置有引导支撑板，所述副延伸踏板的底面外侧端设置有自内向外倾斜设置的倾斜支撑板，所述倾斜支撑板的下端连接有圆柱状的主支撑柱，所述引导支撑板上设置有上下分布的与所述上导向槽结构相同的上引导槽和下引导槽，所述上引导槽和下引导槽的内侧端之间成型有自内向外倾斜向上设置的中间引导槽，所述中间引导槽与主延伸踏板的外侧端的斜面平行，所述主支撑柱的前后端面上分别设置有圆柱状的引导滑行柱，所述引导滑行柱可滑动的设置在上引导槽、下引导槽和中间引导槽内。
[0017]进一步地，所述副延伸踏板的底面上设置有下支撑板，所述副延伸踏板的内侧倾斜面上设置有倾斜导块，所述主延伸踏板的外侧的斜面上设置有与所述倾斜导块配合的倾斜导槽，所述下支撑板的下端设置有相间隔的两个前后移动槽，每个所述前后移动槽内可滑动的设置有前后移动块，所述前后移动块上自下而上竖直枢接有上下驱动螺栓，所述上下驱动螺栓螺接在所述主延伸踏板的下端面上。
[0018]进一步地，所述左右平移槽的上部设置有两对左右分布的上驱动支撑板，两对所述上驱动支撑板上分别固定有开闭驱动电机，每一对所述上驱动支撑板之间枢接有丝杠，所述丝杠与相应侧的所述开闭驱动电机的输出轴固定连接，所述防护门板的上端面上设置有上驱动连接板，每个所述上驱动连接板上均设置有丝杠螺母，所述左右平移槽的下侧壁上设置有一对左右分布的下竖直板，所述下竖直板的上端面与所述延伸踏板座的上端面齐平，所述下竖直板上设置有左右导柱，一对所述防护门板相互远离的端面下端设置有下连接板，所述下连接板左右方向套设在相应侧的所述左右导柱上。
[0019]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种轨道交通站台防护门装置，通过在防护门支撑架的下方是设置有延伸踏板座和主延伸踏板，在延伸踏板座上设置有前后伸缩座，将主延伸踏板可滑动的设置在前后伸缩座内，通过主延伸踏板的伸出，在乘客上下车时，能够减小站台和地铁之间的间隙，避免物品意外掉入间隙。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术提供的轨道交通站台防护门装置的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术提供的图1中A
‑
A方向的剖视图；
[0023]图3为本专利技术提供的伸缩驱动座和主延伸踏板连接的俯视图。
[0024]其中：10为防护门支撑架；100为门口；11为下竖直板；12为左右导柱；13为上驱动支撑板；20为防护门单元；21为开闭驱动电机；22为丝杠；23为防护门板；231为上驱动连接板；232为丝杠螺母；233为下连接板；30为延伸踏板装置；31为延伸踏板座；310为竖直收缩槽；3100为前后伸缩槽；3101为倾斜避让槽；3102为上导向槽；32为驱动电缸；33为伸缩驱动座；331为竖直导块；34为主延伸踏板；340为倾斜导槽；341为踏板驱动板；3410为竖直导槽；3411为驱动导柱；35为副延伸踏板；351为下支撑板；3510前后移动槽；352为倾斜导块；353为倾斜支撑板；354为主支撑柱；3541为引导滑行柱；36为上下驱动螺栓；361为前后移动块；37为引导支撑板；370为中间引导槽；3700为上引导槽；3701为下引导槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台防护门装置，其特征在于，包括：防护门支撑架，安装在站台边缘，所述防护门支撑架上成型有前后开口的门口，所述防护门支撑架的内部成型有左右平移槽；防护门单元，包括设置在所述左右平移槽内的一对能够左右滑动的防护门板；延伸踏板装置，包括设置在门口下端的延伸踏板座和主延伸踏板，所述延伸踏板座的上端面与站台的上表面齐平，所述延伸踏板座靠近外侧端面的上端成型有前后伸缩槽，所述主延伸踏板可滑动的设置在所述前后伸缩槽内；其中，当所述主延伸踏板完全伸出时其上端面与所述延伸踏板座的上端面平齐。2.根据权利要求1所述的轨道交通站台防护门装置，其特征在于，所述延伸踏板装置还包括副延伸踏板，所述延伸踏板座靠近外侧端面的下端成型有竖直收缩槽，所述竖直收缩槽的上端与前后伸缩槽的外侧端连通，所述主延伸踏板的外侧端为自内向外倾斜向上的斜面，所述副延伸踏板的上端面为平面，所述副延伸踏板靠近所述主延伸踏板的一端为与所述主延伸踏板的外侧端斜面适配的倾斜面，所述副延伸踏板与所述主延伸踏板的斜面滑动配合；其中，当所述副延伸踏板沿所述主延伸踏板的斜面滑动至最上端时，所述副延伸踏板的上端面与所述主延伸踏板的上端面齐平。3.根据权利要求2所述的轨道交通站台防护门装置，其特征在于，所述前后伸缩槽的左右侧壁上分别设置有上导向槽，所述上导向槽包括相互连通水平部和倾斜部，所述倾斜部靠近所述前后伸缩槽的外侧端，所述主延伸踏板靠近所述前后伸缩槽的内侧端设置有一对踏板驱动板，一对所述踏板驱动板相互远离的端面上分别设置有与所述上导向槽配合的圆柱状的驱动导柱，所述前后伸缩槽内设置有T字型的伸缩驱动座，所述伸缩驱动座的水平段伸入到一对所述踏板驱动板之间，一对所述踏板驱动板相互靠近的端面上分别设置有多个前后均匀分布的竖直导槽，所述伸缩驱动座的水平段上的两侧分别设置有多个与所述竖直导槽配合的竖直导块，所述伸缩驱动座的竖直段连接有能够沿所述前后伸缩槽方向伸缩的驱动件。4.根据权利要求3所述的轨道交通站台防护门装置，其特征在于，所述驱动件为驱动电缸，所述驱动电缸的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：王智博，张盈稼，董升，周继彪，张振亚，毛艳辉，
申请(专利权)人：宁波工程学院，
类型：发明
国别省市：
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