轨道交通站台门防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道交通站台门防护装置。一种轨道交通站台门防护装置，所述站台门包括框架；所述轨道交通站台门防护装置包括防护板，所述防护板为金属板并设于所述框架内，且与所述框架固定连接。本实用新型专利技术的优点在于：轨道交通站台门防护装置能够作为站台门框架内的钢化玻璃自爆后的临时防护装置，由于金属板强度较强，且连接于框架，不易被挪动，也不会被列车行驶时产生的气流带入轨行区，且金属板不会发生自爆，防护时间长，能够给维修争取更多的时间。能够给维修争取更多的时间。能够给维修争取更多的时间。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通站台门防护装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种轨道交通站台门防护装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，包括铁路、地铁、轻轨等。轨道交通通常设有轨行区及站台，乘客在站台上等待列车，列车在轨行区行驶，而站台门设置在站台与轨行区之间，将站台与轨行区隔离，可防止乘客误入或有意闯入轨行区，及避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行；可避免乘客被不停靠的列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨剧；可给客流控制与车务调动提供方便，如教练车或调试列车空车经过站台不载客时，乘客看到列车进站会习惯往前靠，站台门可以保护乘客不会在人太多时发生意外；还可减少车站内的空调系统的负荷，对轨行区内的气流进行阻断，减少列车行驶过程中的阻力，防止站台上的空气进入轨行区。可见，站台门在轨道交通中起到重要作用。
[0003]现有的站台门包括固定门、滑动门、应急门等多种形式，都包括框架和固定在框架上的钢化玻璃，其中钢化玻璃为隔离主体。但钢化玻璃存在自爆的可能性，而钢化玻璃发生自爆后，只能采用护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台门防护装置，所述站台门包括框架(10)；其特征在于，所述轨道交通站台门防护装置包括防护板(20)，所述防护板(20)为金属板并设于所述框架(10)内，且与所述框架(10)固定连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通站台门防护装置，其特征在于，所述轨道交通站台门防护装置还包括连接架(31)及至少两个紧固件(32)，所述连接架(31)的一端抵接于所述防护板(20)，另一端朝向远离所述防护板(20)的方向延伸并抵接于所述框架(10)，其中一个所述紧固件(32)贯穿所述连接架(31)并穿设于所述防护板(20)，另外一个所述紧固件(32)贯穿所述连接架(31)并穿设于所述框架(10)，以将所述防护板(20)通过所述连接架(31)连接于所述框架(10)。3.根据权利要求2所述的轨道交通站台门防护装置，其特征在于，所述连接架(31)上开设有供所述紧固件(32)穿设的第一安装孔及第二安装孔，所述防护板(20)上开设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔(23)；所述第一安装孔呈长条形，及/或，所述第二安装孔呈长条形，及/或，所述第三安装孔(23)呈长条形。4.根据权利要求3所述的轨道交通站台门防护装置，其特征在于，所述框架(10)具有与所述第二安装孔对应的第四安装孔(111)，所述框架(10)的侧面开设有与所述第四安装孔(111)连通的安装槽，所述第四安装孔(111)的内侧壁延伸并贯穿所述框架(10)的侧面以形成的第二开口(112)，所述紧固件(32)的一端设有限位部，所述紧固件(32)从所述第二开口(112)穿入所述第四安装孔(111)内，以使所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：许单樑，余林，肖庭林，
申请(专利权)人：杭州西子轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：