一种轨道交通站台门制造技术

本申请涉轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通站台门。一种轨道交通站台门，包括能够沿着站台区的导向槽运动的滑动门；滑动门至少包括框体以及导向组件，导向组件安装于框体上；导向组件包括连接轴以及滚动体，连接轴的一端可拆卸地安装于框体上，另一端往相对远离框体的一端延伸，滚动体安装于连接轴远离框体的一端，用以与导向槽的槽壁滚动接触。本申请的优点在于：能够有效减少了滑动门与导向槽的槽壁之间的摩擦力，使得滑动门即使在有外部载荷，也能够运行顺畅且噪音更低。同时，连接轴可拆卸地安装于框体上，如此在维修或者拆装滚动体或者连接轴时，只需要将连接轴拆装即可，无需再拆卸整个滑动门拆装、维修更加方便。维修更加方便。维修更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台门


[0001]本申请涉及轨道交通
，特别是涉及一种轨道交通站台门。

技术介绍

[0002]目前城市轨道交通发展极其迅速，产品要求也更加严格，尤其是对轨道交通的站台门系统在安全可靠性、舒适性、节能环保等方面提出了更高的要求。
[0003]站台门系统设置在站台边缘，以有效站台中心线为中心向站台两端对称布置，将车站轨行区与站台区分隔，乘客需经过站台门进入列车/地铁车厢内。站台门一般分为封闭式全高站台门和开放式半高站台门两种类型，封闭式全高站台门需要承受隧道风压和人群挤压载荷，开放式半高站台门需要承受自然界风压(如台风)和人群挤压载荷；这些外部载荷作用在站台门上，会使得站台门往一侧偏移，此时站台门下部将被压在站台门门槛侧壁上，导致站台门运行过程中的阻力大大增加、运行平顺性降低，从而致使无法关门或者二次关门，严重影响运营。
[0004]现有通常采用滚动导向的方式实现站台门运动的导向，从而降低站台门运动过程中的摩擦力，即降低阻力的同时提高运行的平顺性。但现有的滚动导向结构复杂，安装非常不方便。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要提供一种运行顺畅且噪音更低、且结构简单、拆装方便的轨道交通站台门。
[0006]本申请为解决上述技术问题，提供如下技术方案：
[0007]一种轨道交通站台门，包括能够沿着站台区的导向槽运动的滑动门；其中，所述滑动门至少包括框体以及导向组件，所述导向组件安装于所述框体上，用以与所述导向槽之间导向配合；
[0008]其特征在于，所述导向组件包括连接轴以及滚动体，所述连接轴的一端可拆卸地安装于所述框体下框上，另一端往相对远离所述框体的一端延伸，所述滚动体安装于所述连接轴远离所述框体的一端，用以与所述导向槽的槽壁滚动接触。
[0009]在本申请中，通过设置滚动体，以使滑动门与导向槽之间通过滚动体将滑动接触通过转动体转为滚动接触，有效减少了滑动门与导向槽的槽壁之间的摩擦力，使得滑动门即使在有外部载荷，也能够运行顺畅且噪音更低。同时，连接轴可拆卸地转接于框体上，如此在维修或者拆装滚动体或者连接轴时，只需要将连接轴拆装即可，无需再拆卸整个滑动门拆装、维修更加方便。
[0010]在其中一个实施方式中，所述框体上设有下框，所述连接轴可拆卸地安装于所述下框。
[0011]在其中一个实施方式中，所述下框包括第一板以及连接板，所述连接板与所述第一板呈角度设置，所述连接轴可拆卸地安装于所述连接板上。
[0012]在其中一个实施方式中，所述下框具有可供导向组件安装的连接板，导向组件还包括螺母，所述连接板上开设有连接孔，所述连接轴远离所述滚动体的一端设有螺纹段并穿设所述连接孔，所述螺母与所述螺纹段螺纹连接并抵靠于所述连接板。
[0013]在其中一个实施方式中，所述导向组件还包括限位件，所述限位件连接于所述连接轴远离所述框体的一端，用以限制所述滚动体沿着所述连接轴轴线方向运动的行程。
[0014]如此，通过设置限位件，可以避免滚动体脱离连接轴，提高滚动体安装的稳定性。
[0015]在其中一个实施方式中，所述限位件设置为螺纹件，所述螺纹件与所述连接轴螺纹连接，且所述螺纹件与所述连接轴之间填充有螺纹胶。
[0016]如此，通过采用螺纹件来限位滚动体；当需要更换滚动体时，只需将螺纹件从连接轴上拧出即可，更换和拆装更加方便。
[0017]在其中一个实施方式中，所述导向组件的数量至少设置为两套，至少两套所述导向组件间隔地布设于所述框体上。
[0018]如此，通过设置至少两套导向组件，从而使得框体与导向槽的槽壁之间存在多处接触位置，进一步提高了站台门运行的稳定性和平顺性。
[0019]在其中一个实施方式中，至少两套所述导向组件间隔均匀地布设于所述框体上；或者，至少两套所述导向组件以所述框体的轴线为对称轴对称设置。
[0020]在其中一个实施方式中，所述滑动门还包括防站人板，所述防站人板安装于所述框体具有所述导向组件的一端，且使所述导向组件位于所述防站人板与所述框体围成的空间内，并用以填充所述站台门与列车门之间的间隙。
[0021]如此，通过设置防站人板，可以防止乘客滞留在滑动门与列车门形成的间隙里，提高滑动门或者轨道交通工具运行的安全性。
[0022]在其中一个实施方式中，所述滑动门还包括转接件，所述转接件安装于所述框体上，所述防站人板可拆卸地连接于所述转接件上。
[0023]如此，通过设置转接件，并使防站人板与转接件可拆卸连接，不仅便于防站人板的拆装；同时，当需要维修导向组件时，也只需要将防站人板拆卸，即可使得导向组件位于维修视野内，无需再拆框体。
[0024]在其中一个实施方式中，所述防站人板的侧面弯折形成折边，所述折边与所述转接件贴合并可拆卸连接。
[0025]如此，通过设置折边可以便于防站人板与转接件之间的连接。
[0026]与现有技术相比，所述轨道交通站台门通过设置滚动体，以使滑动门与导向槽之间通过滚动体将滑动接触通过转动体转为滚动接触，有效减少了滑动门与导向槽的槽壁之间的摩擦力，使得滑动门即使在有外部载荷，也能够运行顺畅且噪音更低。同时，连接轴可拆卸地转接于框体上，如此在维修或者拆装滚动体或者连接轴时，只需要将连接轴拆装即可，无需再拆卸整个滑动门拆装、维修更加方便。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本申请提供的轨道交通站台门的结构示意图。
[0029]图2为本申请提供的图1中的A
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A处局部剖视图。
[0030]图3为本申请提供的图2中B处放大图。
[0031]图4为本申请提供的防站人板的立体结构示意图。
[0032]图5为本申请提供的防站人板的俯视图。
[0033]图6为本申请提供的图5中的C
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C处剖视图。
[0034]附图标记：100、滑动门；10、框体；12、上框；11、竖框；13、挂板；14、玻璃；141、玻璃胶；15、下框；151、第一板；152、连接板；153、连接孔；20、导向组件；21、连接轴；211、垫片；212、螺纹段；22、滚动体；24、限位件；25、螺母；30、防站人板；31、主体板；32、挡边；33、折边；40、转接件。
具体实施方式
[0035]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台门，包括能够沿着站台区的导向槽运动的滑动门；其中，所述滑动门(100)至少包括框体(10)以及导向组件(20)，所述导向组件(20)安装于所述框体(10)上，用以与所述导向槽之间导向配合；其特征在于，所述导向组件(20)包括连接轴(21)以及滚动体(22)，所述连接轴(21)的一端可拆卸地安装于所述框体(10)上，另一端往相对远离所述框体(10)的一端延伸，所述滚动体(22)安装于所述连接轴(21)远离所述框体(10)的一端，用以与所述导向槽的槽壁滚动接触。2.根据权利要求1所述的轨道交通站台门，其特征在于，所述框体(10)包括下框(15)，所述连接轴(21)可拆卸地安装于所述下框(15)。3.根据权利要求2所述的轨道交通站台门，其特征在于，所述下框(15)包括第一板(151)以及连接板(152)，所述连接板(152)与所述第一板(151)呈角度设置，所述连接轴(21)可拆卸地安装于所述连接板(152)上。4.根据权利要求2所述的轨道交通站台门，其特征在于，所述下框(15)具有可供导向组件(20)安装的连接板(152)，导向组件(20)还包括螺母(25)，所述连接板(152)上开设有连接孔(153)，所述连接轴(21)远离所述滚动体(22)的一端设有螺纹段(212)并穿设所述连接孔(153)，所述螺母(25)与所述螺纹段(212)螺纹连接并抵靠于所述连接板(152)。5.根据权利要求1
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4任意一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国良，刘建林，王刚勇，
申请(专利权)人：杭州西子轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：