站台门绝缘密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站台门绝缘密封结构，该站台门绝缘密封结构至少包括封板单元、后盖板以及绝缘密封单元，其中，封板单元安装于风道梁上；站台门安装在后盖板上，绝缘密封单元设于封板单元和后盖板之间，且绝缘密封单元的一侧密封抵接于封板单元，另一侧密封地安装于后盖板上。本申请通过封板单元和后盖板实现风道梁和站台门的安装连接，而封板单元和后盖板之间通过绝缘密封单元，能大量减少绝缘橡胶材料的用量，仅需绝缘密封单元安装于封板单元和后盖板之间起到绝缘的作用，且封板单元和后盖板不易燃，提高密封结构的安全性能，解决现有技术中使用大量橡胶安装站台门导致存在橡胶材料易燃且燃烧时烟雾大的行业难题。时烟雾大的行业难题。时烟雾大的行业难题。

Platform door insulation sealing structure

【技术实现步骤摘要】
站台门绝缘密封结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种站台门绝缘密封结构。

技术介绍

[0002]目前城市轨道交通发展极其迅速，产品要求也更加严格，尤其在安全可靠性、绝缘密封性等方面。地铁站台门主要有全高站台门和半高站台门两种类型，全高站台门具有保护乘客安全、改善站台候车环境、隔音、减缓火灾等作用。全高站台门作为连接轨顶风道梁和站台门之间的隔离屏障，既要克服土建沉降，又要满足绝缘密封要求，因此绝缘、密封、防火(耐火)问题一直是全高站台门的疑难杂症，也是城市轨道交通行业的技术壁垒。
[0003]目前全高站台门与轨顶风道梁连接的轨道侧密封的主要采用低烟、无卤、阻燃的橡胶材料，然而橡胶材料存在先天性防火缺陷(燃烧产生大量烟雾)，导致使用大面积橡胶密封的方式成了行业软肋，也成了众多行业专家认为需要技术革新的对象。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，针对上述技术问题，有必要提供一种站台门绝缘密封结构。
[0005]本技术提供的一种站台门绝缘密封结构，用于绝缘并密封连接站台门和风道梁，所述站台门绝缘密封结构至少包括：封板单元，安装于所述风道梁上；后盖板，与所述站台门配合并安装于所述站台门上；绝缘密封单元，设于所述封板单元和所述后盖板之间，且所述绝缘密封单元的一侧密封抵接于所述封板单元，另一侧密封地安装于所述后盖板上。
[0006]在其中一个实施例中，所述绝缘密封单元包括绝缘密封件以及支撑件，所述绝缘密封件的一侧与所述封板单元密封抵接，另一侧开设有密封槽，所述后盖板的部分安装于所述密封槽内；所述支撑件设于所述绝缘密封件内并围绕所述密封槽布设。
[0007]在其中一个实施例中，所述绝缘密封件包括橡胶件，所述支撑件包括钢片；其中，所述钢片与所述橡胶件一体注塑成型。
[0008]在其中一个实施例中，所述绝缘密封件靠近所述封板单元的一侧的内部具有空腔。
[0009]在其中一个实施例中，所述绝缘密封件靠近所述封板单元的一侧面上设有第一凸部，所述第一凸部与所述封板单元密封抵靠。
[0010]在其中一个实施例中，所述密封槽的槽壁上设有凸出的第二凸部，所述第二凸部与所述后盖板安装于所述密封槽内的部分密封抵靠。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二凸部朝向所述密封槽的底部方向倾斜设置。
[0012]在其中一个实施例中，所述封板单元包括：第一封板，安装于所述风道梁上；第二封板，转接于所述第一封板上；其中，沿着竖直方向，所述第二封板具有密封面，所述绝缘密封单元能够在所述密封面上相对滑动并与所述密封面抵靠并密封。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一封板通过第一连接件连接至所述风道梁上，并能够相对所述风道梁运动以调节所述第一封板在所述风道梁上的位置。
[0014]在其中一个实施例中，所述第二封板与所述第一封板之间通过第二连接件连接，且所述第二封板能够相对所述第一封板运动，以调节所述第二封板与所述第一封板之间的相对位置。
[0015]本技术提供的一种站台门密封结构，相比于现有技术的有益效果如下：
[0016]本申请提供的密封结构包括封板单元和后盖板，通过封板单元与风道梁安装连接，后盖板用于连接安装站台门，而封板单元和后盖板之间通过绝缘密封单元，以实现风道梁与站台门之间的密封绝缘，如此实现站台门的安装，能大量减少绝缘橡胶材料的用量，仅需绝缘密封单元安装于封板单元和后盖板之间起到绝缘的作用，解决现有技术中使用大量橡胶安装站台门导致存在绝缘橡胶材料易燃且大量橡胶燃烧烟雾大的行业难题，而且本申请中的封板单元和后盖板不易燃，从而提高密封结构的安全性能。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例中提供的密封结构的示意图。
[0018]图2为图1中的A处局部放大图。
[0019]图3为图1中的B处局部放大图。
[0020]附图标记：100、密封结构；10、封板单元；11、第一封板；111、第一弯折部；12、第二封板；121、密封面；122、第二弯折部；13、第一连接件；14、第二连接件；20、绝缘密封单元；21、绝缘密封件；22、支撑件；23、密封槽；24、空腔；25、第一凸部；26、第二凸部；30、后盖板；31、腰型孔；311、扩径部；312、缩径部；200、连接柱；300、风道梁。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]参阅图1和图2，本技术一实施例提供一种站台门绝缘密封结构100，用于绝缘并密封连接站台门和风道梁300。该站台门绝缘密封结构100至少包括封板单元10、后盖板30以及绝缘密封单元20，其中，封板单元10安装于风道梁300上；后盖板30与站台门配合连接并安装于站台门上，绝缘密封单元20设于封板单元10和后盖板30之间，且绝缘密封单元20的一侧密封抵接于封板单元10，另一侧密封地安装于后盖板30上，如此，实现站台门和风道梁300之间的绝缘安装。
[0025]本申请通过封板单元10与风道梁300安装连接，后盖板30用于与站台门配合连接并安装在站台门上，而封板单元10和后盖板30之间通过绝缘密封单元20，以实现封板单元10和后盖板30之间的密封绝缘，进而实现风道梁300与站台门之间的密封绝缘，如此能大量减少绝缘橡胶材料的用量，仅需绝缘密封单元20安装于封板单元10和后盖板30之间起到绝缘的作用，解决现有技术中使用大量橡胶安装站台门导致存在绝缘橡胶材料易燃且大量橡胶燃烧烟雾大的行业难题，而且本申请中的封板单元10和后盖板30不易燃，从而提高密封结构100的安全性能。
[0026]参阅图1，在其中一个实施例中，封板单元10包括第一封板11和第二封板12，第一封板11安装在风道梁300上，第二封板12与第一封板11上连接；其中，沿着竖直方向，第二封板12具有密封面121，绝缘密封单元20能够在密封面121上相对滑动并与密封面121抵靠并密封。轨道土建本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种站台门绝缘密封结构，用于绝缘并密封连接站台门和风道梁(300)，其特征在于，所述站台门绝缘密封结构至少包括：封板单元(10)，安装于所述风道梁(300)上；后盖板(30)，与所述站台门配合并安装于所述站台门上；绝缘密封单元(20)，设于所述封板单元(10)和所述后盖板(30)之间，且所述绝缘密封单元(20)的一侧密封抵接于所述封板单元(10)，另一侧密封地安装于所述后盖板(30)上。2.根据权利要求1所述的站台门绝缘密封结构，其特征在于，所述绝缘密封单元(20)包括绝缘密封件(21)以及支撑件(22)，所述绝缘密封件(21)的一侧与所述封板单元(10)密封抵接，另一侧开设有密封槽(23)，所述后盖板(30)的部分安装于所述密封槽(23)内；所述支撑件(22)设于所述密封槽(23)内并围绕所述密封槽(23)布设。3.根据权利要求2所述的站台门绝缘密封结构，其特征在于，所述绝缘密封件(21)包括橡胶件，所述支撑件(22)包括钢片；其中，所述钢片与所述橡胶件一体注塑成型。4.根据权利要求2所述的站台门绝缘密封结构，其特征在于，所述绝缘密封件(21)靠近所述封板单元(10)的一侧的内部具有空腔(24)。5.根据权利要求2所述的站台门绝缘密封结构，其特征在于，所述绝缘密封件(21)靠近所述封板单元(10)的一侧面上设有第一凸部(25)，所述第一凸部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建林，周国良，陈海军，
申请(专利权)人：杭州西子轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：