本发明专利技术公开了一种燃烧装置、后处理器、发动机及车辆，其属于汽车技术领域，燃烧装置包括燃烧筒、引导结构、燃料喷射件和点火件。所述燃烧筒内设置有燃烧腔；引导结构设置于所述燃烧腔内，所述引导结构能够引导进入所述燃烧腔内的气体呈节流状态；燃料喷射件安装于所述燃烧筒，所述燃料喷射件被配置为向所述燃烧腔内喷射燃料与空气的混合体；点火件安装于所述燃烧筒，能够引燃所述燃烧腔内的气体。本发明专利技术通过点燃燃料的方式来进行加热，无需如电子加热装置一般需要预热，使得后处理器在冷启动阶段升温速度快，从而使得后处理器在冷启动阶段对发动机的尾气处理效果良好。发动机的尾气处理效果良好。发动机的尾气处理效果良好。
【技术实现步骤摘要】
燃烧装置、后处理器、发动机及车辆
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种燃烧装置、后处理器、发动机及车辆。
技术介绍
[0002]柴油车发动机在冷启动阶段，由于此时排气温度低，安装在发动机尾部的后处理器达不到理想工作温度。而在冷启动阶段，发动机本身的污染物也比较高。
[0003]现有技术中，一般在后处理器中接入电子加热系统来提高冷启动阶段的后处理器温度，使得在冷启动阶段后处理器能够达到理想工作温度。
[0004]但是，电子加热系统也需要一定的预热时间。在中型柴油机和重型柴油机上，电子加热系统的加热效果较差，导致冷启动阶段初期，后处理器的工作温度依然达不到理想工作温度，对尾气的处理效果较差。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种燃烧装置、后处理器、发动机及车辆，以解决现有技术中存在的后处理器中的电子加热系统需要预热，导致加热效果较差的技术问题。
[0006]如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]燃烧装置，包括：
[0008]燃烧筒，所述燃烧筒内设置有燃烧腔；
[0009]引导结构，设置于所述燃烧腔内，所述引导结构能够引导进入所述燃烧腔内的气体呈节流状态；
[0010]燃料喷射件，安装于所述燃烧筒，所述燃料喷射件被配置为向所述燃烧腔内喷射燃料与空气的混合体；
[0011]点火件，安装于所述燃烧筒，能够引燃所述燃烧腔内的燃料。
[0012]可选地，所述引导结构包括第一挡流件，所述第一挡流件包括：
[0013]上部挡板，一端设置于所述燃烧腔的内壁；
[0014]下部挡板，铰接于所述上部挡板的另一端，所述下部挡板被配置为：所述燃烧腔内的进气流量小于设定阈值时，所述下部挡板与所述上部挡板处于同一平面，所述燃烧腔内的进气流量不小于所述设定阈值时，所述下部挡板被进入所述燃烧腔内的气体驱动并相对所述上部挡板转动。
[0015]可选地，所述点火件包括第一点火器，所述第一点火器安装于所述燃烧筒且所述第一点火器的点火头位于所述燃烧腔内，所述第一点火器的点火头与所述上部挡板的背风面相对设置。
[0016]可选地，所述引导结构还包括第二挡流件，自所述燃烧腔的进气口朝向出气口的方向，所述第二挡流件位于所述第一挡流件的后方，且所述第二挡流件与所述第一挡流件分别位于所述燃烧腔的内壁的两个相对面。
[0017]可选地，所述第二挡流件包括：
[0018]斜坡板，相对所述燃烧腔的轴线倾斜设置且与所述燃料喷射件相对设置，一端与所述燃烧腔的内壁固定连接，自所述燃烧腔的进气口朝向出气口的方向，所述斜坡板的高度逐渐上升且所述斜坡板位于所述第一挡流件的后方；
[0019]背板，设置于所述斜坡板的另一端且与所述燃烧腔的内壁固定连接。
[0020]可选地，所述点火件还包括第二点火器，所述第二点火器设置于所述燃烧筒且所述第二点火器的点火头位于所述燃烧腔内的所述背板的背风面。
[0021]可选地，所述燃烧腔的出口位置设置有阻火网。
[0022]可选地，所述燃烧腔内还设置有扰流组件，所述扰流组件位于所述引导结构和所述阻火网之间。
[0023]可选地，所述扰流组件包括多个旋流板，多个所述旋流板沿所述燃烧腔的内壁的周向间隔设置。
[0024]后处理器，包括上述的燃烧装置。
[0025]发动机，包括上述的后处理器。
[0026]车辆，包括上述的发动机。
[0027]本专利技术的有益效果：
[0028]本专利技术提出的燃烧装置在使用时，将其安装于后处理器内。在柴油车的发动机冷启动阶段，发动机刚启动时，发动机排出的气体经由燃烧腔的进气口进入到燃烧腔内，此时，燃料喷射件向燃烧腔内喷射燃料与空气的混合体，点火件执行点火操作。通过点燃燃料的方式来进行加热，无需如电子加热装置一般需要预热，使得后处理器在冷启动阶段升温速度快，从而使得后处理器在冷启动阶段对发动机的尾气处理效果良好。
[0029]在燃烧腔内的引导结构的引导下，进入燃烧腔的气流呈节流状态，保证气体快速进入燃烧腔内，保证发动机排入的气体、喷射燃料与空气的混合体能够快速充分混合，进而保证点火件能够充分将燃烧腔内的气体点燃。同时节流状态的气流流动性较好，节流状态的气流能够加强对燃料喷射件喷射的燃料落点处的吹扫，从而能够避免燃料喷射件喷射的燃料直接沿燃烧腔的径向直接滴落至燃烧腔的内壁，避免燃烧腔的内壁产生严重的结焦和较高的碳氢化合物排放。
[0030]本专利技术提出的后处理器、发动机及车辆，在发动机冷启动阶段，后处理器升温速度快，从而在冷启动阶段对发动机的尾气处理效果良好。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术实施例提供的后处理器的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例提供的燃烧装置的一个视角的结构示意图；
[0034]图3是本专利技术实施例提供的燃烧装置中，下部挡板处于关闭状态时的示意图；
[0035]图4是本专利技术实施例提供的燃烧装置中，下部挡板处于打开状态时的示意图；
[0036]图5是本专利技术实施例提供的燃烧装置中，下部挡板处于关闭状态时的内部结构示
意图；
[0037]图6是图5中气流在燃烧腔内的流动轨迹示意图。
[0038]图中：
[0039]10、第一SCR系统；20、DOC系统；30、DPF系统；40、第二SCR系统；50、发动机本体；60、第一尿素喷射系统；70、第二尿素喷射系统；
[0040]1、燃烧筒；11、燃烧腔；
[0041]21、第一挡流件；211、上部挡板；212、下部挡板；22、第二挡流件；221、斜坡板；222、背板；
[0042]31、第一点火器；32、第二点火器；
[0043]4、燃料喷射件；
[0044]5、阻火网；
[0045]6、扰流组件；61、旋流板。
具体实施方式
[0046]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0047]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.燃烧装置，其特征在于，包括：燃烧筒(1)，所述燃烧筒(1)内设置有燃烧腔(11)；引导结构，设置于所述燃烧腔(11)内，所述引导结构能够引导进入所述燃烧腔(11)内的气体呈节流状态；燃料喷射件(4)，安装于所述燃烧筒(1)，所述燃料喷射件(4)被配置为向所述燃烧腔(11)内喷射燃料与空气的混合体；点火件，安装于所述燃烧筒(1)，能够引燃所述燃烧腔(11)内的燃料。2.根据权利要求1所述的燃烧装置，其特征在于，所述引导结构包括第一挡流件(21)，所述第一挡流件(21)包括：上部挡板(211)，一端设置于所述燃烧腔(11)的内壁；下部挡板(212)，铰接于所述上部挡板(211)的另一端，所述下部挡板(212)被配置为：所述燃烧腔(11)内的进气流量小于设定阈值时，所述下部挡板(212)与所述上部挡板(211)处于同一平面，所述燃烧腔(11)内的进气流量不小于所述设定阈值时，所述下部挡板(212)被进入所述燃烧腔(11)内的气体驱动并相对所述上部挡板(211)转动。3.根据权利要求2所述的燃烧装置，其特征在于，所述点火件包括第一点火器(31)，所述第一点火器(31)安装于所述燃烧筒(1)且所述第一点火器(31)的点火头位于所述燃烧腔(11)内，所述第一点火器(31)的点火头与所述上部挡板(211)的背风面相对设置。4.根据权利要求3所述的燃烧装置，其特征在于，所述引导结构还包括第二挡流件(22)，自所述燃烧腔(11)的进气口朝向出气口的方向，所述第二挡流件(22)位于所述第一挡流件(21)的后方，且所述第二挡流件(22)与所述第一挡流...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱明健，吴月，王健，胡振奇，李唐浩，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。