一种船用阀门液压驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用阀门液压驱动机构，涉及阀门驱动装置领域，包括液压腔，所述液压腔上端固定连接有液压端盖，所述液压腔内部转动连接有主轴，所述液压腔下端固定连接有手动驱动腔，所述手动驱动腔下端固定连接有安装法兰座，所述主轴下端延伸至安装法兰座下方，所述主轴位于手动驱动腔内部的轴段通过连接键滑动连接有手动驱动蜗轮，所述手动驱动蜗轮一侧啮合有手动驱动蜗杆。本实用新型专利技术的优点在于：通过设置有手动驱动装置，采用多种方式驱动，可满足船体行驶过程中的各种情况，保证船体行驶过程中的管路状态，可有效防止流体泄漏，极大的提高船体安全性能。极大的提高船体安全性能。极大的提高船体安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种船用阀门液压驱动机构


[0001]本技术涉及阀门驱动装置领域，具体是涉及一种船用阀门液压驱动机构。

技术介绍

[0002]随着社会的进步科技的发展，生产过程自动控制程度的提高，阀门的启闭控制，尤其是对需要实现远程控制操作阀门的启闭控制，大都采用电动、气动或液压来驱动阀门启闭，液压驱动又以其具有驱动力大、快速动态响应能力强、抗干扰性能优，便于频繁平稳换向等优点而在阀门的启闭控制中得到了更为广泛的应用。
[0003]现有的船用阀门液压驱动机构通常只设置有液压驱动动力装置，在船体液压油路系统出现故障时，阀门无法有效的闭合，容易导致流体泄漏，存在着安全隐患，基于此，我们提出一种船用阀门液压驱动机构。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种船用阀门液压驱动机构，本技术方案提出一种带有手动驱动装置的阀门液压驱动机构，有效的解决了上述的现有的船用阀门液压驱动机构通常只设置有液压驱动动力装置，在船体液压油路系统出现故障时，阀门无法有效的闭合，容易导致流体泄漏，存在着安全隐患的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种船用阀门液压驱动机构，包括液压腔，所述液压腔上端固定连接有液压端盖，所述液压腔内部转动连接有主轴，所述液压腔下端固定连接有手动驱动腔，所述手动驱动腔下端固定连接有安装法兰座，所述主轴下端延伸至安装法兰座下方，所述主轴位于手动驱动腔内部的轴段通过连接键滑动连接有手动驱动蜗轮，所述手动驱动蜗轮一侧啮合有手动驱动蜗杆，所述主轴位于液压腔的轴段通过卡块连接有若干液压叶片，所述液压腔内部由若干腔室侧板分割成左液压腔室和右液压腔室，多个所述液压叶片分别设置于左液压腔室和右液压腔室内。
[0007]优选的，所述液压端盖一侧安装有油路接头，所述液压腔通过油路接头与液压油路连通。
[0008]优选的，所述手动驱动腔一侧一体成型有蜗杆腔，所述手动驱动蜗杆转动连接于蜗杆腔内部，所述手动驱动蜗杆前端延伸至蜗杆腔外并固定连接有转动把手。
[0009]优选的，所述手动驱动蜗轮一侧设置有调节把手，所述手动驱动腔与调节把手对应位置处开设有调节槽，所述调节把手前端固定连接有限位叉，所述有限位叉与手动驱动蜗轮两侧端面抵接。
[0010]优选的，所述液压叶片前端固定安装有密封条，所述密封条与液压腔内侧壁抵接。
[0011]优选的，所述主轴上单延伸至液压端盖上方并固定连接有限位块，所述液压端盖上端固定安装有到位传感器，所述到位传感器与限位块相适配。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0013]本技术通过设置有手动驱动装置，在正常使用时，通过调节把手下拉手动驱动蜗轮，使手动驱动蜗轮与手动驱动蜗杆脱开啮合状态，此时由液压驱动系统驱动主轴进行转动，当船体液压油路系统出现故障时，通过调节把手上拉手动驱动蜗轮，使手动驱动蜗轮与手动驱动蜗杆啮合，之后通过转动把手转动手动驱动蜗杆带动手动驱动蜗轮转动，之后通过连接键带动主轴转动，采用多种方式驱动，可满足船体行驶过程中的各种情况，保证船体行驶过程中的管路状态，可有效防止流体泄漏，极大的提高船体安全性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术另一视角下的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术手动驱动结构的传动结构示意图；
[0017]图4为本技术的液压腔俯视图。
[0018]图中标号为：
[0019]1、液压腔；101、腔室侧板；2、液压端盖；201、油路接头；3、主轴；301、限位块；302、卡块；4、手动驱动腔；401、蜗杆腔；402、调节槽；5、安装法兰座；6、连接键；7、手动驱动蜗轮；8、手动驱动蜗杆；801、转动把手；9、调节把手；901、限位叉；10、液压叶片；1001、密封条；11、到位传感器。
具体实施方式
[0020]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0021]参照图1
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4所示，一种船用阀门液压驱动机构，包括液压腔1，液压腔1上端固定连接有液压端盖2，液压腔1内部转动连接有主轴3，液压腔1下端固定连接有手动驱动腔4，手动驱动腔4下端固定连接有安装法兰座5，主轴3下端延伸至安装法兰座5下方，主轴3位于手动驱动腔4内部的轴段通过连接键6滑动连接有手动驱动蜗轮7，手动驱动蜗轮7一侧啮合有手动驱动蜗杆8，手动驱动腔4一侧一体成型有蜗杆腔401，手动驱动蜗杆8转动连接于蜗杆腔401内部，手动驱动蜗杆8前端延伸至蜗杆腔401外并固定连接有转动把手801，在进行手动驱动阀门时，通过转动把手801转动手动驱动蜗杆8带动手动驱动蜗轮7转动，之后通过连接键6带动主轴3转动，进而带动阀体转动；
[0022]手动驱动蜗轮7一侧设置有调节把手9，手动驱动腔4与调节把手9对应位置处开设有调节槽402，调节把手9前端固定连接有限位叉901，有限位叉901与手动驱动蜗轮7两侧端面抵接，通过拉动调节把手9，带动手动驱动蜗轮7沿着主轴3进行上下的滑动，进而可带动手动驱动蜗轮7与手动驱动蜗杆8保持或脱离啮合状态，进而实现液压驱动或手动驱动状态的切换；
[0023]主轴3位于液压腔1的轴段通过卡块302连接有若干液压叶片10，液压腔1内部由若干腔室侧板101分割成左液压腔室和右液压腔室，多个液压叶片10分别设置于左液压腔室和右液压腔室内，液压端盖2一侧安装有油路接头201，液压腔1通过油路接头201与液压油路连通，液压叶片10前端固定安装有密封条1001，密封条1001与液压腔1内侧壁抵接，主轴3上单延伸至液压端盖2上方并固定连接有限位块301，液压端盖2上端固定安装有到位传感
器11，到位传感器11与限位块301相适配，液压叶片10将左液压腔室或右液压腔室分隔成进油室和出油室，密封条1001使进油室和出油室保持密封状态，进油室和出油室通过油路接头201与液压油路连通，通过液压油路通入液压油，向液压叶片10施加液压推力，带动主轴3发生转动，进而带动阀体转动，实现阀体的液压驱动，到位传感器11与限位块301相配合，当主轴转动至到位位置处时，液压油路停止通入液压油，可精准控制主轴的转动状态。
[0024]本技术的工作原理为：当进行液压驱动时，通过调节把手9下拉手动驱动蜗轮7，使手动驱动蜗轮7与手动驱动蜗杆8脱开啮合状态，此时由液压油路向液压腔1同于液压油，向液压叶片10施加液压推力，带动主轴3发生转动，进而带动阀体转动，实现阀体的液压驱动，当液压船体液压油路系统出现故障时，通过调节把手9上拉手动驱动蜗轮7，使手动驱动蜗轮7与手动驱动蜗杆8啮合，通过转动把手801转动手动驱动蜗杆8带动手动驱动蜗轮7转动，之后通过连接键6带动主轴3转动，进而带动阀体转动，实现阀体的手动调节。
[0025]综上所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用阀门液压驱动机构，其特征在于，包括液压腔(1)，所述液压腔(1)上端固定连接有液压端盖(2)，所述液压腔(1)内部转动连接有主轴(3)，所述液压腔(1)下端固定连接有手动驱动腔(4)，所述手动驱动腔(4)下端固定连接有安装法兰座(5)，所述主轴(3)下端延伸至安装法兰座(5)下方，所述主轴(3)位于手动驱动腔(4)内部的轴段通过连接键(6)滑动连接有手动驱动蜗轮(7)，所述手动驱动蜗轮(7)一侧啮合有手动驱动蜗杆(8)，所述主轴(3)位于液压腔(1)的轴段通过卡块(302)连接有若干液压叶片(10)，所述液压腔(1)内部由若干腔室侧板(101)分割成左液压腔室和右液压腔室，多个所述液压叶片(10)分别设置于左液压腔室和右液压腔室内。2.根据权利要求1所述的一种船用阀门液压驱动机构，其特征在于，所述液压端盖(2)一侧安装有油路接头(201)，所述液压腔(1)通过油路接头(201)与液压油路连通。3.根据权利要求2所述的一种船用阀门液压驱动机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李京焕，李钟元，李京玉，
申请(专利权)人：青岛新森特机械有限公司，
类型：新型
国别省市：