车辆的顶棚总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的顶棚总成以及车辆，所述的顶棚总成包括：顶棚；顶盖，所述顶盖设置于所述顶棚的上方，所述顶盖的前端和所述顶棚的前端之间形成有间隙；降噪件，所述降噪件设置于所述间隙中，以密封所述间隙。由此，通过在顶棚上方的顶盖前部与顶棚前部之间的间隙中设置降噪件，可以提升顶棚总成的稳定性及风噪的阻断衰减能力，可以降低前挡风玻璃与顶盖过渡位置处产生的风噪声能量传递至车内水平，可以提升车内安静度，可以为驾乘人员打造安静舒适乘坐空间。打造安静舒适乘坐空间。打造安静舒适乘坐空间。

【技术实现步骤摘要】
车辆的顶棚总成以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的顶棚总成以及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆市场发展与壮大，车辆技术不断发展和成熟，消费者对于车辆驾驶舒适性要求也越来越高。车辆噪声是车辆驾驶舒适性首要解决问题，尤其是纯电动车辆，由于没有了传统发动机、进气、排气激励噪声，车内噪声水平整体降低，风噪、路噪能量成为纯电动车辆主要噪声源。在车辆中高速行驶时，气流冲击摩擦车体产生的噪声为风噪主要产生原因之一，如何降低车辆中高速行驶气流摩擦车体产生的风噪是NVH(Noise、Vibration、Harshness
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噪声、振动与声振粗糙度)控制指标之一。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的顶棚总成，降低了车辆中高速行驶气流摩擦顶盖产生的风噪声能量传递至车内的水平。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的顶棚总成，包括：顶棚；顶盖，所述顶盖设置于所述顶棚的上方，所述顶盖的前端和所述顶棚的前端之间形成有间隙；降噪件，所述降噪件设置于所述间隙中，以密封所述间隙。
[0006]由此，通过在顶棚上方的顶盖前部与顶棚前部之间的间隙中设置降噪件，可以提升顶棚总成的稳定性及风噪的阻断衰减能力，可以降低前挡风玻璃与顶盖过渡位置处产生的风噪声能量传递至车内水平，可以提升车内安静度，可以为驾乘人员打造安静舒适乘坐空间。
[0007]在本技术的一些示例中，所述顶棚的前部设置有顶灯支架，所述降噪件的前端面与所述顶棚的前端面平齐，所述降噪件的后端面靠近或抵接所述顶灯支架的前侧。
[0008]在本技术的一些示例中，所述降噪件为弹性降噪件，所述降噪件的初始高度为a，所述间隙在上下方向上的尺寸为b，a和b满足关系式：a＞b。
[0009]在本技术的一些示例中，a和b满足关系式：8mm≤a≤12mm，6mm≤b≤10mm。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第一降噪件为三元乙丙橡胶件，所述三元乙丙橡胶件在前后方向上的宽度为c，c满足关系式：5mm≤c≤10mm。
[0011]在本技术的一些示例中，所述降噪件包括：第一降噪件，所述第一降噪件为硬度在40
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70之间的橡胶件。
[0012]在本技术的一些示例中，所述橡胶件在前后方向上的宽度为d，d满足关系式：0.2mm≤d≤1mm。
[0013]在本技术的一些示例中，所述降噪件还包括：第二降噪件，所述第二降噪件设置于所述第一降噪件前后方向的一侧。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第二降噪件为PU发泡件，所述PU发泡件在前后方向上的宽度为e，e满足关系式：4.8mm≤e≤9mm；或所述第二降噪件为吸音棉件，所述吸音棉件在前后方向上的宽度为f，f满足关系式：4.8mm≤f≤9mm。
[0015]在本技术的一些示例中，所述顶棚的下表面前部设置有顶灯，所述顶灯连接有线束，所述第一降噪件上设置有过线孔，所述线束穿设所述过线孔。
[0016]根据本技术的车辆，包括：上述的车辆的顶棚总成。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的顶棚总成的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的第一降噪件和第二降噪件的侧视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的顶棚总成的局部结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]100、顶棚总成；
[0024]10、顶棚；11、顶灯支架；
[0025]20、顶盖；21、间隙；
[0026]30、降噪件；31、第一降噪件；32第二降噪件；33、过线孔；
[0027]40、线束。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]通过实验和研究发现，车辆前挡风玻璃与顶盖过渡位置是气流流动摩擦车体的主要部位，该位置是产生气流摩擦噪声的主要部位之一。由于此位置是前挡风玻璃与顶盖过渡处，受到加工工艺、装配工艺限制，此处通常存在段差，段差的存在会进一步加剧气流摩擦噪声。同时，由于顶盖在该过渡处(即顶盖前端)与车内顶棚之间不可避免的存在间隙，因此会导致此处产生的风噪声能量会通过此间隙传递至车内。经试验发现，对此间隙进行密封处理后可大大提高风噪的阻断衰减能力，提高NVH效果。
[0030]基于此，本技术第一方面实施例提出了一种车辆的顶棚总成100，该顶棚总成100位于车辆的顶部。
[0031]结合图1
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图3所示，根据本技术实施例的顶棚总成100可以包括：顶棚10、顶盖20和降噪件30，顶盖20设置于顶棚10的上方，顶盖20的前端和顶棚10的前端之间形成有间隙21，降噪件30设置于间隙21中，以密封间隙21。
[0032]具体地，在车辆前挡风玻璃与顶盖20前端的过渡位置处有在顶棚10上方的顶盖20前部与顶棚10前部之间的间隙21，降噪件30设置于该间隙21内，如此设置，可以在不改变顶棚10主体结构的前提下，间隙21内降噪件30阻断前挡风玻璃与顶盖20过渡位置产生风噪声
通过该位置传递至车内，可以提升前挡风玻璃与顶盖20过渡位置的密封及吸声性能，可以阻断风噪声能量传递，从而提升顶棚10对前挡风玻璃与顶盖20过渡位置处产生风噪声的阻断衰减能力和车内安静度。另外，如此设置的降噪件30设置在顶棚10上方的顶盖20前部与顶棚10前部之间的间隙21内，可以连贯挡风玻璃和顶棚总成100结构，从而可以提升顶棚总成100的稳定性。
[0033]由此，通过在间隙21中设置降噪件30，可以提升顶棚总成100的稳定性及风噪的阻断衰减能力，可以降低前挡风玻璃与顶盖20过渡位置处产生的风噪声能量传递至车内水平，可以提升车内安静度，可以为驾乘人员打造安静舒适乘坐空间。
[0034]根据本技术的一些可选实施例，结合图3所示，顶棚10的前部设置有顶灯支架11，降噪件30的前端面与顶棚10的前端面平齐，降噪件30的后端面靠近或抵接顶灯支架11的前侧，如此设置，使得降噪件30从外形上过渡到顶棚10前端面，在保证降噪的前提下，还可以保持车辆内饰的精致感，从而提升用户舒适性。
[0035]根据本技术的一些可选实施例，结合图1和图2所示，降噪件30为弹性降噪件，降噪件30的初始高度为a，间隙21在上下方向上的尺寸为b，a和b满足关系式：a＞b。具体地，降噪件30的高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的顶棚总成，其特征在于，包括：顶棚；顶盖，所述顶盖设置于所述顶棚的上方，所述顶盖的前端和所述顶棚的前端之间形成有间隙；降噪件，所述降噪件设置于所述间隙中，以密封所述间隙。2.根据权利要求1所述的车辆的顶棚总成，其特征在于，所述顶棚的前部设置有顶灯支架，所述降噪件的前端面与所述顶棚的前端面平齐，所述降噪件的后端面靠近或抵接所述顶灯支架的前侧。3.根据权利要求1所述的车辆的顶棚总成，其特征在于，所述降噪件为弹性降噪件，所述降噪件的初始高度为a，所述间隙在上下方向上的尺寸为b，a和b满足关系式：a＞b，a和b满足关系式：8mm≤a≤12mm，6mm≤b≤10mm。4.根据权利要求1所述的车辆的顶棚总成，其特征在于，所述降噪件为三元乙丙橡胶件，所述三元乙丙橡胶件在前后方向上的宽度为c，c满足关系式：5mm≤c≤10mm。5.根据权利要求1所述的车辆的顶棚总成，其特征在于，所述降噪件包括第一降噪件，所述第一降噪件为硬度...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：