一种耐久型汽车排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐久型汽车排气管，至少包括第一排气管单元和第二排气管单元，第一排气管单元的至少1个端部设有喇叭口，喇叭口通过限位管段与第一排气管单元本体连接，第二排气管单元的至少1个端部包括管口，管口的外壁与限位管段的内壁限位配合，同时管口与第二排气管单元本体之间设有向其内部延伸的凹槽，其中，管口的外壁与限位管段的内壁焊接密封连接，形成密封焊接环，喇叭口通过旋压工艺密封安装在凹槽的外周，形成旋压密闭空间，密封焊接环位于旋压密闭空间内；本实用新型专利技术可以明显提高第一排气管单元和第二排气管单元之间的密封安装效果以及使用寿命，无需设置其他额外密封附属结构，实施成本低，加工效率高。加工效率高。加工效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种耐久型汽车排气管


[0001]本技术属于汽车排气管加工制造领域，具体涉及一种耐久型汽车排气管。

技术介绍

[0002]汽车排气管作为汽车进行尾气排放的核心部件。由于汽车在运行行驶时产生的废气会存在一些有害物质，因而需要汽车排气管将废气传输到废气净化处理装置(通常采用三元催化器)中进行净化处理。
[0003]然而，本申请人发现由于汽车的废气输出位置与三元催化器之间具有较长的间距，因此所需的汽车排气管长度较长，通常需要设置若干排气管段，将其进行焊接组装形成整体式的汽车排气管，由于排气管内长期含有有害物质，长久工作后，其焊接位置存在腐蚀漏气的隐患；而如果加装特别密封装置，这明显不会增加结构和装配成本，而且还可能进入新的技术问题。
[0004]因此，申请人希望寻求技术方案对以上技术问题进行改进。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种耐久型汽车排气管，可以明显提高第一排气管单元和第二排气管单元之间的密封安装效果以及使用寿命，无需设置其他额外密封附属结构，实施成本低，加工效率高。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种耐久型汽车排气管，至少包括第一排气管单元和第二排气管单元，所述第一排气管单元的至少1个端部设有喇叭口，所述喇叭口通过限位管段与第一排气管单元本体连接，所述第二排气管单元的至少1个端部包括管口，所述管口的外壁与所述限位管段的内壁限位配合，同时所述管口与第二排气管单元本体之间设有向其内部延伸的凹槽，其中，所述管口的外壁与所述限位管段的内壁焊接密封连接，形成密封焊接环，所述喇叭口通过旋压工艺密封安装在所述凹槽的外周，形成旋压密闭空间，所述密封焊接环位于所述旋压密闭空间内。
[0008]优选地，所述凹槽呈弧面形状。
[0009]优选地，所述第一排气管单元本体的内径和所述第二排气管单元本体的内径相等，且所述第一排气管单元本体的壁厚和所述第二排气管单元本体的壁厚相等。
[0010]优选地，所述限位管段的内壁直径大于所述第一排气管单元本体的内径，所述限位管段的内壁与所述第一排气管单元本体之间的连接处形成限位台阶。
[0011]优选地，所述限位管段的壁厚范围为4
‑
8mm，所述管口的壁厚范围为4
‑
8mm，所述喇叭口的最小壁厚为0.2
‑
1mm。
[0012]优选地，所述凹槽的槽深为0.5
‑
1.5mm。
[0013]优选地，所述限位管段的长度为10
‑
20mm。
[0014]优选地，还包括第三排气管单元，所述第三排气管单元的至少1个端部设有第二喇
叭口，所述第二喇叭口通过第二限位管段与第三排气管单元本体连接，所述第一排气管单元的另一个端部包括第二管口，所述第二管口的外壁与所述第二限位管段的内壁限位配合，同时所述第二管口与第一排气管单元本体之间设有向其内部延伸的第二凹槽，其中，所述第二管口的外壁与所述第二限位管段的内壁焊接密封连接，形成第二密封焊接环，所述第二喇叭口通过旋压工艺密封安装在所述第二凹槽的外周，形成第二旋压密闭空间，所述第二密封焊接环位于所述第二旋压密闭空间内。
[0015]优选地，还包括第三排气管单元，所述第三排气管单元的至少1个端部设有第二管口，所述第二排气管单元的另一个端部包括第二喇叭口，所述第二喇叭口通过第二限位管段与第二排气管单元本体连接，所述第二管口的外壁与所述第二限位管段的内壁限位配合，同时所述第二管口与第三排气管单元本体之间设有向其内部延伸的第二凹槽；其中，所述第二管口的外壁与所述第二限位管段的内壁焊接密封连接，形成第二密封焊接环，所述第二喇叭口通过旋压工艺密封安装在所述第二凹槽的外周，形成第二旋压密闭空间，所述第二密封焊接环位于所述第二旋压密闭空间内。
[0016]优选地，所述第一排气管单元和第二排气管单元采用不锈钢材质制成。
[0017]本技术采用设有端部喇叭口和限位管段的第一排气管单元，以及设有管口与凹槽的第二排气管单元，在安装连接时，将管口的外壁与限位管段的内壁限位配合，然后将管口的外壁与限位管段的内壁焊接密封连接，形成密封焊接环，最后将喇叭口通过旋压工艺密封安装在所述凹槽的外周，形成旋压密闭空间，将密封焊接环设置位于旋压密闭空间内，可以明显提高第一排气管单元和第二排气管单元之间的密封安装效果以及使用寿命，进而提高了本技术提供汽车排气管的耐久性，也无需设置其他额外密封附属结构，实施成本低且加工效率高。
附图说明
[0018]图1是本技术具体实施方式下耐久型汽车排气管的结构示意图；
[0019]图2是图1在A
‑
A视角下的剖视图；
[0020]图3是图2的A处结构放大图；
[0021]图4是本技术具体实施方式下第一排气管单元和第二排气管单元处于待安装连接状态下的结构示意图；
[0022]图5是本技术具体实施方式下第一排气管单元和第二排气管单元处于完成焊接后的结构示意图；
[0023]图6是图5的剖视图；
[0024]图7是图6的B处结构放大图；
[0025]图8是本技术具体实施方式下第一排气管单元和第二排气管单元处于完成旋压后的结构示意图。
具体实施方式
[0026]本技术实施例公开了一种耐久型汽车排气管，至少包括第一排气管单元和第二排气管单元，第一排气管单元的至少1个端部设有喇叭口，喇叭口通过限位管段与第一排气管单元本体连接，第二排气管单元的至少1个端部包括管口，管口的外壁与限位管段的内
壁限位配合，同时管口与第二排气管单元本体之间设有向其内部延伸的凹槽，其中，管口的外壁与限位管段的内壁焊接密封连接，形成密封焊接环，喇叭口通过旋压工艺密封安装在凹槽的外周，形成旋压密闭空间，密封焊接环位于旋压密闭空间内。
[0027]为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0028]实施例1：请参见图1、图2和图3所示的一种耐久型汽车排气管，包括第一排气管单元10和第二排气管单元20，具体优选地，为了确保安装强度，在本实施方式中，第一排气管单元10和第二排气管单元20采用不锈钢材质制成；
[0029]在本实施方式中，第一排气管单元10的1个端部设有喇叭口11，喇叭口11通过限位管段12与第一排气管单元本体10a连接，第二排气管单元20的1个端部包括管口21，管口21的外壁与限位管段12的内壁限位配合，同时管口21与第二排气管单元本体20a之间设有向其内部延伸的凹槽22(呈弧面形状)，其中，管口21的外壁与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐久型汽车排气管，其特征在于，至少包括第一排气管单元和第二排气管单元，所述第一排气管单元的至少1个端部设有喇叭口，所述喇叭口通过限位管段与第一排气管单元本体连接，所述第二排气管单元的至少1个端部包括管口，所述管口的外壁与所述限位管段的内壁限位配合，同时所述管口与第二排气管单元本体之间设有向其内部延伸的凹槽，其中，所述管口的外壁与所述限位管段的内壁焊接密封连接，形成密封焊接环，所述喇叭口通过旋压工艺密封安装在所述凹槽的外周，形成旋压密闭空间，所述密封焊接环位于所述旋压密闭空间内。2.根据权利要求1所述的耐久型汽车排气管，其特征在于，所述凹槽呈弧面形状。3.根据权利要求1所述的耐久型汽车排气管，其特征在于，所述第一排气管单元本体的内径和所述第二排气管单元本体的内径相等，且所述第一排气管单元本体的壁厚和所述第二排气管单元本体的壁厚相等。4.根据权利要求3所述的耐久型汽车排气管，其特征在于，所述限位管段的内壁直径大于所述第一排气管单元本体的内径，所述限位管段的内壁与所述第一排气管单元本体之间的连接处形成限位台阶。5.根据权利要求1所述的耐久型汽车排气管，其特征在于，所述限位管段的壁厚范围为4
‑
8mm，所述管口的壁厚范围为4
‑
8mm，所述喇叭口的最小壁厚为0.2
‑
1mm。6.根据权利要求1或5所述的耐久型汽车排气管，其特征在于，所述凹槽的槽深为0.5
‑
1.5mm。7.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海祥，
申请(专利权)人：太仓世钟汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：