一种压裂车球笼式液力端总成制造技术

本实用新型专利技术涉及压裂车相关技术领域，具体为一种压裂车球笼式液力端总成，压裂车球笼式液力端总成包括液力端总成本体、转轴、转柄组件、安装座，液力端总成本体固定安装在压裂车上，且液力端总成本体与压裂车上的管汇系统相连接，转轴转动安装在液力端总成本体上，且转轴上开设有导向槽；通过设置由液力端总成本体、转轴、转柄组件和安装座组合构成的液力端总成，并将转柄组件设置成由支撑弹簧、导杆、转柄和限位板组合构成，并在限位板上设置一级限位凸起，并将安装座设置成由安装管、底板和限位环组合构成，并在限位环上设置二级限位凸起，从而通过一级限位凸起和二级限位凸起的相互啮合，从而避免转轴由于机械振动而发生偏转现象。现象。现象。

【技术实现步骤摘要】
一种压裂车球笼式液力端总成


[0001]本技术涉及压裂车相关
，具体为一种压裂车球笼式液力端总成。

技术介绍

[0002]用于向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆。主要用于油、气、水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂、煤矿高压水力采煤、船舶高压水力除锈等作业。设备能进行单机和联机作业。主要由载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统等组成，而压裂车施工过程中会产生较强的机械振动，其振动的过程中容易造成管汇系统中液力端总成上阀柄的转动，从而导致管汇系统中液压出现变化，从而影响其系统的工作稳定性，为此，本技术提出一种压裂车球笼式液力端总成用以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种压裂车球笼式液力端总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种压裂车球笼式液力端总成，所述压裂车球笼式液力端总成包括：
[0005]液力端总成本体，所述液力端总成本体固定安装在压裂车上，且液力端总成本体与压裂车上的管汇系统相连接；
[0006]转轴，所述转轴转动安装在液力端总成本体上，且转轴上开设有导向槽；
[0007]转柄组件，所述转柄组件由支撑弹簧、导杆、转柄和限位板组合构成，且限位板上设置有一级限位凸起；
[0008]安装座，所述安装座固定在液力端总成本体的上端面，且安装座由安装管、底板和限位环组合构成，所述限位环上设置有二级限位凸起。
[0009]优选的，所述安装管、底板、限位环、二级限位凸起之间为一体成型，且底板上开设有安装孔，且液力端总成本体的上表面开设有螺丝孔，其螺丝孔与安装孔相对应设置，且底板通过定位螺丝定位安装在液力端总成本体上。
[0010]优选的，所述导杆、转柄之间为一体成型，且限位板固定焊接在转柄上，且一级限位凸起与限位板一体成型，且导杆的下侧端活动设置在转轴上的导向槽之中，且导杆的下端面通过支撑弹簧与导向槽的槽底相连接。
[0011]优选的，所述导杆的截面呈正六边形，且导向槽的截面尺寸与导杆的截面尺寸相吻合。
[0012]优选的，所述一级限位凸起与二级限位凸起均为截面呈等腰三角形的凸起结构，且一级限位凸起与二级限位凸起尺寸相吻合，且其两者设置数量相同。
[0013]优选的，所述转柄组件和安装座在实际安装时，其支撑弹簧处于被压缩状态，且一级限位凸起与二级限位凸起之间为相啮合设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.通过设置由液力端总成本体、转轴、转柄组件和安装座组合构成的液力端总成，并将转柄组件设置成由支撑弹簧、导杆、转柄和限位板组合构成，并在限位板上设置一级限位凸起，并将安装座设置成由安装管、底板和限位环组合构成，并在限位环上设置二级限位凸起，从而通过一级限位凸起和二级限位凸起的相互啮合，从而避免转轴由于机械振动而发生偏转现象；
[0016]2.并通过在底板上开设安装孔，并在液力端总成本体的上表面开设螺丝孔，从而提高安装座的整体拆装便利性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术半剖视图；
[0019]图3为图2中A处结构放大示意图；
[0020]图4为本技术安装座结构示意图；
[0021]图5为图4中B处结构放大示意图。
[0022]图中：液力端总成本体1、转轴2、转柄组件3、安装座4、支撑弹簧5、导杆6、转柄7、限位板8、一级限位凸起9、安装管10、底板11、限位环12、二级限位凸起13、螺丝孔14、安装孔15。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种压裂车球笼式液力端总成，压裂车球笼式液力端总成包括液力端总成本体1、转轴2、转柄组件3、安装座4，液力端总成本体1固定安装在压裂车上，且液力端总成本体1与压裂车上的管汇系统相连接，转轴2转动安装在液力端总成本体1上，且转轴2上开设有导向槽，转柄组件3由支撑弹簧5、导杆6、转柄7和限位板8组合构成，且限位板8上设置有一级限位凸起9，安装座4固定在液力端总成本体1的上端面，且安装座4由安装管10、底板11和限位环12组合构成，限位环12上设置有二级限位凸起13，通过设置由液力端总成本体1、转轴2、转柄组件3和安装座4组合构成的液力端总成，并将转柄组件3设置成由支撑弹簧5、导杆6、转柄7和限位板8组合构成，并在限位板8上设置一级限位凸起9，并将安装座4设置成由安装管10、底板11和限位环12组合构成，并在限位环12上设置二级限位凸起13，从而通过一级限位凸起9和二级限位凸起13的相互啮合，从而避免转轴2由于机械振动而发生偏转现象。
[0025]安装管10、底板11、限位环12、二级限位凸起13之间为一体成型，且底板11上开设有安装孔15，且液力端总成本体1的上表面开设有螺丝孔14，其螺丝孔14与安装孔15相对应设置，且底板11通过定位螺丝定位安装在液力端总成本体1上，通过在底板11上开设安装孔15，并在液力端总成本体1的上表面开设螺丝孔14，从而提高安装座4的整体拆装便利性。
[0026]导杆6、转柄7之间为一体成型，且限位板8固定焊接在转柄7上，且一级限位凸起9与限位板8一体成型，且导杆6的下侧端活动设置在转轴2上的导向槽之中，且导杆6的下端面通过支撑弹簧5与导向槽的槽底相连接。
[0027]导杆6的截面呈正六边形，且导向槽的截面尺寸与导杆6的截面尺寸相吻合。
[0028]一级限位凸起9与二级限位凸起13均为截面呈等腰三角形的凸起结构，且一级限位凸起9与二级限位凸起13尺寸相吻合，且其两者设置数量相同。
[0029]转柄组件3和安装座4在实际安装时，其支撑弹簧5处于被压缩状态，且一级限位凸起9与二级限位凸起13之间为相啮合设置；
[0030]工作原理：通过设置由液力端总成本体1、转轴2、转柄组件3和安装座4组合构成的液力端总成，并将转柄组件3设置成由支撑弹簧5、导杆6、转柄7和限位板8组合构成，并在限位板8上设置一级限位凸起9，并将安装座4设置成由安装管10、底板11和限位环12组合构成，并在限位环12上设置二级限位凸起13，从而通过一级限位凸起9和二级限位凸起13的相互啮合，从而避免转轴2由于机械振动而发生偏转现象，实际使用时，当使用者需要转动转轴2进行调节时，使用者先将转柄7下压，从而让一级限位凸起9和二级限位凸起13分离，然后再转动转柄7，在转柄7转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压裂车球笼式液力端总成，其特征在于：所述压裂车球笼式液力端总成包括：液力端总成本体(1)，所述液力端总成本体(1)固定安装在压裂车上，且液力端总成本体(1)与压裂车上的管汇系统相连接；转轴(2)，所述转轴(2)转动安装在液力端总成本体(1)上，且转轴(2)上开设有导向槽；转柄组件(3)，所述转柄组件(3)由支撑弹簧(5)、导杆(6)、转柄(7)和限位板(8)组合构成，且限位板(8)上设置有一级限位凸起(9)；安装座(4)，所述安装座(4)固定在液力端总成本体(1)的上端面，且安装座(4)由安装管(10)、底板(11)和限位环(12)组合构成，所述限位环(12)上设置有二级限位凸起(13)。2.根据权利要求1所述的一种压裂车球笼式液力端总成，其特征在于：所述安装管(10)、底板(11)、限位环(12)、二级限位凸起(13)之间为一体成型，且底板(11)上开设有安装孔(15)，且液力端总成本体(1)的上表面开设有螺丝孔(14)，其螺丝孔(14)与安装孔(15)相对应设置，且底板(11)通过定位螺丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌德华，祁文楼，肖传芝，王闻闻，
申请(专利权)人：盐城旭东机械有限公司，
类型：新型
国别省市：