一种蓄电池电量调整方法、装置及设备制造方法及图纸

本申请公开了一种蓄电池电量调整方法、装置及设备，获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间。根据目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，并控制直流变换器输出当前期望电压，为蓄电池充电，以使在目标时间内使蓄电池的电量从当前电量达到目标电量。目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量。如此，在到达目的地时，若使车辆处于休眠状态，则车辆的蓄电池的电量足够满足热失控维护设备的电量使用需求，提高了用户安全性。提高了用户安全性。提高了用户安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池电量调整方法、装置及设备


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种蓄电池电量调整方法、装置及设备。

技术介绍

[0002]纯电动汽车和部分混合动力汽车均配备有动力电池，动力电池要工作在适宜的温度区间，超过该温度区间的动力电池可能会发生热失控现象。在实际应用中，可以通过高压电驱动车辆上的压缩机工作，以利用压缩机对动力电池进行热管理。当车辆休眠时，车辆中没有高压电，压缩机无法工作。
[0003]当压缩机无法工作时，若动力电池发生热失控，则需要利用车辆中的设备实施一些针对热失控的措施以提高驾驶员的安全性。通常，实施相关措施的设备都需要消耗车辆上蓄电池的电量。在车辆休眠时，车辆中没有高压电，车辆上的蓄电池电量无法得到补充。若此时蓄电池的电量不足，则会导致相关措施无法实施，可能会将驾驶员或行人置于危险之中。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种蓄电池电量调整方法、装置及设备，使得在车辆进入休眠状态时，车辆上蓄电池的电量足够使用，提高用户安全性。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供一种蓄电池电量调整方法，所述方法包括：
[0007]获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间；
[0008]根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压；所述当前期望电压用于在所述目标时间内使所述蓄电池的电量从所述当前电量达到目标电量；所述目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量；
[0009]控制所述直流变换器输出所述当前期望电压，为所述蓄电池充电。
[0010]可选地，在获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间之前，所述方法还包括：
[0011]预先标定剩余旅程时间、蓄电池的剩余电量与期望电压值之间的对应关系；所述期望电压值用于在经过所述剩余旅程时间时使所述蓄电池的电量从所述剩余电量达到目标电量；
[0012]以所述剩余旅程时间、所述蓄电池的剩余电量为键，以所述期望电压值为属性值，构建第一电压MAP表格。
[0013]可选地，所述根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，包括：
[0014]根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，查找所述第一电压MAP表格，获取车辆上直流变换器的当前期望电压。
[0015]可选地，所述车辆中的动力电池用于通过直流变换器为所述蓄电池充电；在获取
从用户当前位置到达目的地所用的目标时间之前，所述方法还包括：
[0016]预先标定动力电池的剩余电量、剩余旅程时间、蓄电池的剩余电量与期望电压值之间的对应关系；所述期望电压值用于在经过所述剩余旅程时间时使蓄电池的电量从剩余电量达到目标电量且在所述剩余旅程时间内所述动力电池的剩余电量大于0；
[0017]以所述动力电池的剩余电量、所述剩余旅程时间、所述蓄电池的剩余电量为键，以所述期望电压值为属性值，构建第二电压MAP表格。
[0018]可选地，所述根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，包括：
[0019]获取车辆中的动力电池的当前电量；
[0020]根据所述动力电池的当前电量、所述目标时间以及蓄电池的当前电量，查找所述第二电压MAP表格，获取车辆上的直流变换器的当前期望电压。
[0021]可选地，所述根据所述目标时间以及所述蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，包括：
[0022]计算蓄电池的当前电量和目标电量之间的电量差；
[0023]计算蓄电池充电电流和所述目标时间的乘积；
[0024]将所述电量差与所述乘积的商确定为车辆上直流变换器的当前期望电压。
[0025]可选地，所述目标电量为大于或等于98％蓄电池总电量的电量。
[0026]本申请实施例还提供了一种蓄电池电量调整装置，所述装置包括：
[0027]第一获取单元，用于获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间；
[0028]第二获取单元，用于根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压；所述当前期望电压用于在所述目标时间内使所述蓄电池的电量从所述当前电量达到目标电量；所述目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量；
[0029]控制单元，用于控制所述直流变换器输出所述当前期望电压，为所述蓄电池充电。
[0030]本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：
[0031]一个或多个处理器；
[0032]存储装置，其上存储有一个或多个程序，
[0033]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上述任一所述的蓄电池电量调整方法。
[0034]本申请实施例还提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如上述任一所述的蓄电池电量调整方法。
[0035]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0036]本申请实施例提供了一种蓄电池电量调整方法、装置及设备，获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间。根据目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，并控制直流变换器输出当前期望电压，为蓄电池充电，以使在目标时间内使蓄电池的电量从当前电量达到目标电量。目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量。如此，在到达目的地时，若使车辆处于休眠状态，则车辆的蓄电池的电量足够满足热失控维护设备的电量使用需求，提高了用户安全性。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本申请实施例提供的一种示例性应用场景的示意图；
[0039]图2为本申请实施例提供的一种蓄电池电量调整方法的流程图；
[0040]图3为本申请实施例提供的一种实现蓄电池电量调整的交互图；
[0041]图4为本申请实施例提供的一种蓄电池电量调整装置的结构示意图。
具体实施方式
[0042]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
[0043]为了便于理解和解释本申请实施例提供的技术方案，先对本申请实施例中所涉及到的
技术介绍
进行介绍。
[0044]纯电动汽车和部分混合动力汽车均配备有动力电池，动力电池要工作在适宜的温度区间，超过该温度区间的动力电池可能会发生热失控现象。在实际应用中，可以通过高压电驱动车辆上的压缩机工作，以利用压缩机对动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池电量调整方法，其特征在于，所述方法包括：获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间；根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压；所述当前期望电压用于在所述目标时间内使所述蓄电池的电量从所述当前电量达到目标电量；所述目标电量大于或等于车辆中的各个热失控维护设备正常工作所用的总电量；控制所述直流变换器输出所述当前期望电压，为所述蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间之前，所述方法还包括：预先标定剩余旅程时间、蓄电池的剩余电量与期望电压值之间的对应关系；所述期望电压值用于在经过所述剩余旅程时间时使所述蓄电池的电量从所述剩余电量达到目标电量；以所述剩余旅程时间、所述蓄电池的剩余电量为键，以所述期望电压值为属性值，构建第一电压MAP表格。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，获取车辆上直流变换器的当前期望电压，包括：根据所述目标时间以及蓄电池的当前电量，查找所述第一电压MAP表格，获取车辆上直流变换器的当前期望电压。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆中的动力电池用于通过直流变换器为所述蓄电池充电；在获取从用户当前位置到达目的地所用的目标时间之前，所述方法还包括：预先标定动力电池的剩余电量、剩余旅程时间、蓄电池的剩余电量与期望电压值之间的对应关系；所述期望电压值用于在经过所述剩余旅程时间时使蓄电池的电量从剩余电量达到目标电量且在所述剩余旅程时间内所述动力电池的剩余电量大于0；以所述动力电池的剩余电量、所述剩余旅程时间、所述蓄电池的剩余电量为键，以所述期望电压值为属性值，构建第二电压MAP表格。5.根据权利要求4所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：严世杰，张桐，高山，余佳衡，张峻，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：