车辆侧的高压充电电路，其配备有交流电压接头（WA）；至少两个电气隔离的、构造成升压斩波器的直流电压转换器（W1、W2）和整流器（G），通过所述整流器，所述直流电压转换器（W1、W2）与交流电压接头（WA）连接；以及具有转换开关（US）。所述充电电路具有第一和第二直流电压接头（A1、A2），所述第一和第二直流电压接头通过所述转换开关（US）可选择地与第一直流电压转换器（W1）连接。所述充电电路具有第三直流电压接头（A3），所述第三直流电压接头与第二直流电压转换器永久地连接，其中，所述充电电路此外具有控制装置（S），所述控制装置设置用于在第一模式中，根据第一额定输出电压来操控所述直流电压转换器，所述第一额定输出电压最小为750V并且最大为1000V；并且在第二模式中，根据第二额定输出电压来操控所述直流电压转换器，所述第二额定输出电压最大为480V或最大为450V。此外，说明一种具有车辆侧的高压充电电路的车载电气网络。路的车载电气网络。路的车载电气网络。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在车辆侧的高压充电电路和车载电气网络
[0001]本专利技术涉及一种车辆侧的高压充电电路和车载电气网络。
技术介绍
[0002]具有电驱动装置的车辆，即所谓的电动车辆和混合动力车辆，其具有用于为车辆的电驱动装置馈电的蓄电池。此外，具有必须用电能来供应的其他的电组件，例如电加热元件或者电子器件。此外，在所谓的插电式车辆中存在下述可能性：通过至少一个电接头从外部给车辆充电。为了能够尽可能快地执行这个步骤，方法在于使用具有高于400V的高额定电压（例如600V或者尤其800V或1000V）的蓄电池。
[0003]其他的组件设计用于与此不同的电压，例如用于400V的电压，其中，此外还存在设计用于例如12V的额定电压的低压组件。为了能够实现前面提及的功能，考虑到在同一车载电气网络之内的提及的多个不同的电压水平，能够使用大量直流电压转换器以及其他的组件用于使具有不同的额定电压的车载电气网络区段连接。本专利技术的任务在于，展示一种可能性，利用该可能性能够成本有意地利用较少数量的组件实施车载电气网络中提及的功能和车载电气网络不同的电压水平。
技术实现思路
[0004]这个任务通过独立权利要求的对象来解决。其他的特性、特征、实施方式和优点由从属权利要求、说明书和附图1得出。
[0005]提出的是，构造一种车辆侧的高压充电电路，其具有整流器，该整流器与两个直流电压转换器连接。通过转换开关使具有不同电压水平的不同的组件或车载电气网络支路根据模式（或者说所述转换开关的开关状态）与这些直流电压转换器的其中一个车载电气网络连接。另一直流电压接头不经过所述直流电压转换器，而是直接地连接到所述整流器处，以便因此能够实现其他的（具有自己的电压水平的）组件的连接的可能性。因此，通过所述转换开关能够给不同的组件提供电能，而不需要另外的转换器。与所述整流器的直流电压侧的直接连接也能够实现直流电压水平的形成，其中，同时所述转换器通过这种电压供应方式能够不被加载，并且与转换器电压不同的电压也能够被提供用于供电。
[0006]因此，提出一种车辆侧的高压充电电路，所述高压充电电路具有交流电压接头、至少两个直流电压转换器和整流器。所述直流电压转换器是电气隔离的，并且优选地具有变压器，借助所述变压器来实施电气隔离。特别地，所述直流电压转换器构造成升压斩波器。在这里，所述直流电压转换器具有第一侧部，所述第一侧部与所述整流器（尤其与它的直流电压侧）连接；并且具有第二侧部，所述第二侧部背离所述第一侧部或者整流器。所述直流电压转换器如此构造成升压斩波器，使得在所述直流电压转换器的第一侧部处的电压能够传递到对应的第二侧部处，其中，在第二侧部处的电压比在第一侧部处的电压高。所述直流电压转换器通过所述整流器与交流电压接头连接。在这里，尤其所述直流电压转换器的第一侧部与所述整流器连接。
[0007]此外，所述充电电路具有转换开关以及第一和第二直流电压接头。它们与所述转换开关连接。第一和第二直流电压接头通过所述转换开关与直流电压转换器可选择地连接。因此，所述转换开关可选择地使第一直流电压接头与第一直流电压转换器，或者使第二直流电压接头与第二直流电压转换器连接。在各种模式中，不同的直流电压接头（通过所述转换开关）与第一直流电压转换器连接，其中，所述直流电压转换器也在各种模式中将不同的转换比或不同的电压输出到对应的直流电压接头处（所述直流电压接头通过转换开关连接到第一直流电压转换器处）。因此，通过所述转换开关能够使所述直流电压接头可选择地与直流电压转换器连接，其中，这能够与第一直流电压转换器的不同的输出电压组合，以便因此能够在不同的直流电压接头处提供不同的额定电压。这用于给具有不同的额定电压或者运行电压的组件或者车载电气网络支路供电。借此，能够给不同额定电压或者运行电压的组件或者车载电气网络支路供应不同的电压，其中，在这种情况下，第一直流电压转换器能够用于不同的运行电压或者用来为不同的组件或车载电气网络支路供电。也能够设想对应断开的切换位置的另一模式（“断开模式”），在所述断开模式中，所述转换开关例如由于安全原因使两个直流电压接头都不与第一直流电压转换器连接。
[0008]所述充电电路具有第三直流电压接头。这个第三直流电压接头与第二直流电压转换器连接。在这里，该连接优选是永久的，以便例如给尤其是由于安全原因而必须持续地供电的车载电气网络支路或组件供电。例如能够借助第三直流电压接头和与其连接的第二直流电压转换器来供应低压车载电气网络支路。在这里，低压转换器与第三直流电压接头连接，所述低压转换器设置用于从由所述整流器产生的电压中产生用于低压车载电气网络支路的电压，例如大约12V（或者也可以是24V或48V）水平的电压。
[0009]此外，所述充电电路优选地具有控制装置。这个控制装置设置用于，在第一模式中，根据第一额定输出电压来操控直流电压转换器（即第一和第二直流电压转换器），所述第一额定输出电压最小为750V（或最小为650V）并且最大为1000V（或最大为1200V），例如大约800V。此外，所述控制装置设置用于，在第二模式中，根据第二额定输出电压来操控所述直流电压转换器，所述第二额定输出电压大约为这个的一半（+
‑
25%或+10%），例如最大为480V或最大为450V。与第三直流电压接头连接的低压转换器设置用于不仅从最先提及的、较高的电压范围，而且从第二提及的、较低的电压范围中产生例如大约12V、24V或48V的低压。
[0010]第一额定输出电压为最小750V（或最小560V）。此外，第一额定输出电压能够是最大1000V或者也可以是最大1100V或1200V，以便例如给蓄电池或高压车载电气网络支路供电，即一般而言在至少一种状态中需要至少750V的高电压的组件，即它的运行电压范围具有至少最小为750V的区段。有关的组件构造用于在至少一种状态中以最小750V（或650V）的运行电压来运行。这尤其是当蓄电池具有800V的额定电压的情况，例如为了给这个蓄电池完全充电并且达到最大的充电状态。在第一模式中，所述转换开关使第一直流电压转换器与第一直流电压接头连接。
[0011]在第二模式中，所述转换开关优选地具有不同于第一模式中的切换状态。借此，能够将较低的电压（最大480V或最大450V）通过所述转换开关输送给第二直流电压接头，从而能够在第二直流电压接头处设置组件或车载电气网络支路，它们能够以最大480V或最大450V（即设计用于最大运行电压＝480V或450V）供电，然而它们不是构造为了以650V或750V
或更高电压的运行而。例如，这是下述电加热元件的情况，所述电加热元件例如具有400V的额定电压，然而，该电加热元件也能够无损地以450V或480V的电压运行，即组件，它的最大允许运行电压处在超过额定运行电压10%、15%或20%。在加热元件的情况下是可能的，因为由于它的热惯性，短暂的较高的功率是可接受的。在这里也能够考虑电运行的空调压缩机。在第二模式中，所述转换开关将第二直流电压接头与第一直流电压转换器连接。
[0012]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆侧的高压充电电路，其具有交流电压接头（WA）；至少两个电气隔离的、构造成升压斩波器的直流电压转换器（W1、W2）和整流器（G），通过所述整流器，所述直流电压转换器（W1、W2）与交流电压接头（WA）连接；并且具有转换开关（US），其中，所述充电电路具有第一和第二直流电压接头（A1、A2），所述第一和第二直流电压接头通过所述转换开关（US）可选择地与第一直流电压转换器（W1）连接；并且所述充电电路具有第三直流电压接头（A3），所述第三直流电压接头与第二直流电压转换器永久地连接，其中，所述充电电路此外具有控制装置（S），所述控制装置设置用于在第一模式中，根据第一额定输出电压来操控所述直流电压转换器，所述第一额定输出电压最小为750V并且最大为1000V；并且在第二模式中，根据第二额定输出电压来操控，所述第二额定输出电压最大为480V或最大为450V。2.根据权利要求1所述的车辆侧的充电电路，其中，所述直流电压转换器（W1、W2）通过配置电路（D、KS）与所述整流器（G）连接，其中，所述配置电路设置用于在第一配置中，将所述直流电压转换器（W1、W2）朝向所述整流器（G）的侧部彼此并联连接，并且将这些侧部与所述整流器（G）在这个并联配置中连接；并且设置用于在第二配置中，将所述直流电压转换器（W1、W2）朝向所述整流器（G）的侧部彼此串联连接，并且将这些侧部与所述整流器（G）在这个串联配置中连接。3.根据权利要求2所述的车辆侧的充电电路，其中，所述控制装置设置用于在两个配置之间变化时操控低压转换器，所述低压转换器通过直流电压转换器（W1；W2）中的一个与所述整流器（G）连接；用于给电容（C1、C2；Z1、Z2）再充电，所述电容与所述直流电压转换器连接；或者所述控制装置设置用于操控电荷转移电路用于电荷的转移，所述电荷转移电路在所述配置电路两侧的电容之间，或者在所述直流电压转换器（W1；W2）两侧的电容之间，或者在不同的直流电压转换器（W1；W2）的电容之间；或者所述控制装置设置用于激活与所述直流电压转换器（W1；W2）连接的电容（C1、C2；Z1、Z2）处的放电电路。4.根据权利要求1或2所述的车辆侧的充电电路，其中，所述直流电压转换器（W1、W2）以相同方式构造。5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆侧的充电电路，其中，至少与所述转换开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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