用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧制造技术

提供一种用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧，包括C型弹性约束件和钢制曲型弹簧，主动尖轨和从动尖轨连接端通过芯轴铰接，C型弹性约束件设有两个且分别固定在主动尖轨和从动尖轨连接端同一侧，钢制曲型弹簧是由曲型弹簧连接环和设于曲型弹簧连接环两侧的曲型弹簧体构成的鱼腹型结构，C型弹性约束件内部设有与曲型弹簧体形状适配的曲型槽，多个钢制曲型弹簧依次套在芯轴端头且两侧的曲型弹簧体分别与主动尖轨和从动尖轨侧部的C型弹性约束件中的曲型槽过渡配合。本实用新型专利技术由C型弹性约束件吸收从动尖轨摆动产生的动能,减少对钢制曲型弹簧的冲击,由钢制曲型弹簧的形变产生的力复位芯轨,解决了既要刚度又要弹性的难题,机构寿命大为延长。题,机构寿命大为延长。题,机构寿命大为延长。

【技术实现步骤摘要】
用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧


[0001]本技术属于道岔
，具体涉及一种用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧。

技术介绍

[0002]城市轨道交通由于站点距离近,需要在很短的时间进行道岔变轨,变轨采用的一种主动尖轨摆动从而驱动从动尖轨,形成鱼尾摆动的动作,这个动作由于从动尖轨重量大,所以摆动时会产生更大的动量，这个惯性力矩会造成从动尖轨的频繁震荡和噪音,致使机构失效。所以必须在现有工件内设计一个弹性结构用来吸收这个尖轨动量之外，还要将从动尖轨反向复位。为此提出此改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧，本技术采用橡胶制成的C型弹性约束件和特殊的钢制曲型弹簧相结合的方式,由橡胶吸收从动尖轨摆动产生的更大的动能,减少对钢制曲型弹簧的冲击,由钢制曲型弹簧的形变产生的力复位芯轨,很好的解决了既要刚度又要弹性的难题,同时整个机构的寿命大为延长。
[0004]本技术采用的技术方案：用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧，包括C型弹性约束件和钢制曲型弹簧，铁路道岔的主动尖轨和从动尖轨连接端通过芯轴铰接在一起，所述C型弹性约束件设有两个且分别固定在主动尖轨和从动尖轨连接端同一侧，两个所述C型弹性约束件的开口相对，所述钢制曲型弹簧是由曲型弹簧连接环和设于曲型弹簧连接环两侧的曲型弹簧体构成的鱼腹型结构，所述钢制曲型弹簧根据C型弹性约束件的高度设有多个，所述C型弹性约束件内部设有与曲型弹簧体形状适配的曲型槽，多个所述钢制曲型弹簧依次套在芯轴端头且两侧的曲型弹簧体分别与主动尖轨和从动尖轨侧部的C型弹性约束件中的曲型槽过渡配合，所述芯轴端头固定有对钢制曲型弹簧进行限位的限位板。
[0005]作为上述方案的进一步限定，所述C型弹性约束件是由橡胶体和包于橡胶体外部的C型不锈钢板一体硫化构成，所述橡胶体和C型不锈钢板通过硫化形成的嵌套螺母连接为一整体，与所述曲型弹簧体形状适配的曲型槽设于橡胶体内。
[0006]作为上述方案的进一步限定，所述橡胶体采用丁晴橡胶制成，所述橡胶体硬度为邵氏硬度35～80之间。
[0007]作为上述方案的进一步限定，所述钢制曲型弹簧的曲型弹簧体的槽型几何形状为直槽、曲线槽、拟合曲线槽、样条曲线槽。
[0008]作为上述方案的进一步限定，所述钢制曲型弹簧采用高碳弹簧刚或低碳合金刚制成。
[0009]本技术与现有技术相比的优点：
[0010]本方案采用橡胶制成的C型弹性约束件和特殊的钢制曲型弹簧相结合的方式,由
橡胶吸收从动尖轨摆动产生的更大的动能,减少对钢制曲型弹簧的冲击,由钢制曲型弹簧的形变产生的力复位芯轨,很好的解决了既要刚度又要弹性的难题,同时整个机构的寿命大为延长。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构主视图；
[0012]图2为本技术拆掉限位板后的结构俯视图；
[0013]图3为本技术中钢制曲型弹簧的结构主视图；
[0014]图4为本技术中钢制曲型弹簧的结构俯视图；
[0015]图5为本技术中C型弹性约束件的结构示意图；
[0016]图6为本技术中C型弹性约束件的立体结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0019]请参阅图1
‑
6，详述本技术的实施例。
[0020]用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧，包括C型弹性约束件4和钢制曲型弹簧5，铁路道岔的主动尖轨1和从动尖轨2连接端通过芯轴3铰接在一起。
[0021]所述钢制曲型弹簧5是由曲型弹簧连接环5
‑
1和设于曲型弹簧连接环5
‑
1两侧的曲型弹簧体5
‑
2构成的鱼腹型结构。所述钢制曲型弹簧5的曲型弹簧体5
‑
2的槽型几何形状可以为直槽、也可以为曲线槽、拟合曲线槽、样条曲线槽。所述钢制曲型弹簧5可以采用65Mn,GCr15,T10等高碳弹簧刚或低碳合金刚制成。
[0022]所述C型弹性约束件4设有两个且分别固定在主动尖轨1和从动尖轨2连接端同一侧，两个所述C型弹性约束件4的开口相对。所述C型弹性约束件4是由橡胶体4
‑
1和包于橡胶体4
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1外部的C型不锈钢板4
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3一体硫化构成，所述橡胶体4
‑
1和C型不锈钢板4
‑
3通过硫化形成的嵌套螺母4
‑
4连接为一整体，所述C型弹性约束件4内部设有与曲型弹簧体5
‑
2形状适配的曲型槽4
‑
2，与所述曲型弹簧体5
‑
2形状适配的曲型槽4
‑
2设于橡胶体4
‑
1内。所述橡胶体4
‑
1采用丁晴橡胶制成，也可以采用其它符合条件的橡胶制作，所述橡胶体4
‑
1硬度为邵氏硬度35～80之间。
[0023]在安装时，所述钢制曲型弹簧5根据C型弹性约束件4的高度设有多个，多个所述钢制曲型弹簧5依次套在芯轴3端头且两侧的曲型弹簧体5
‑
2分别与主动尖轨1和从动尖轨2侧部的C型弹性约束件4中的曲型槽4
‑
2过渡配合，所述芯轴3端头固定有对钢制曲型弹簧5进
行限位的限位板6。
[0024]本技术通过采用橡胶制成的C型弹性约束件4和特殊的钢制曲型弹簧5相结合的方式,由橡胶吸收从动尖轨摆动产生的更大的动能,减少对钢制曲型弹簧的冲击,由钢制曲型弹簧的形变产生的力复位芯轨,很好的解决了既要刚度又要弹性的难题,同时整个机构的寿命大为延长。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧，其特征在于：包括C型弹性约束件(4)和钢制曲型弹簧(5)，铁路道岔的主动尖轨(1)和从动尖轨(2)连接端通过芯轴(3)铰接在一起，所述C型弹性约束件(4)设有两个且分别固定在主动尖轨(1)和从动尖轨(2)连接端同一侧，两个所述C型弹性约束件(4)的开口相对，所述钢制曲型弹簧(5)是由曲型弹簧连接环(5
‑
1)和设于曲型弹簧连接环(5
‑
1)两侧的曲型弹簧体(5
‑
2)构成的鱼腹型结构，所述钢制曲型弹簧(5)根据C型弹性约束件(4)的高度设有多个，所述C型弹性约束件(4)内部设有与曲型弹簧体(5
‑
2)形状适配的曲型槽(4
‑
2)，多个所述钢制曲型弹簧(5)依次套在芯轴(3)端头且两侧的曲型弹簧体(5
‑
2)分别与主动尖轨(1)和从动尖轨(2)侧部的C型弹性约束件(4)中的曲型槽(4
‑
2)过渡配合，所述芯轴(3)端头固定有对钢制曲型弹簧(5)进行限位的限位板(6)。2.根据权利要求1所述的用于铁路道岔缓冲及复位的曲型复合弹簧，其特征在于：所述C...

【专利技术属性】
技术研发人员：田建东，周文斌，
申请(专利权)人：陕西锐铂思智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：