一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，包括底架、第一支板、第二支板以及支腿，底架上端前后两侧均开设有滑槽，支腿等规格设置有多个，第二支板等规格设置有两个，两个第二支板分别横向固定在多个支腿上端，两个第二支板上端相对外侧前后端均设置有纵向套筒，第一支板等规格设置有两个，两个第一支板分别位于两个第二支板正上方，两个第一支板下端相对外侧前后端均设置有插杆，该设计解决了原有装置夹持范围固定，不能根据变径管实际长度及半径进行调节使用的问题，本实用新型专利技术结构合理，实用性好，夹持范围可调节，能根据变径管实际长度及半径进行调节使用，进而方便对变径管进行加工。对变径管进行加工。对变径管进行加工。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具


[0001]本技术是一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，属于变径管辅助设备


技术介绍

[0002]变径管是指将直径不同的管段按顺序串联连接起来的管道。其压力损失等于各管段压力损失之和。常用于沿途有多个分支管的场合。将几条单一管道或串联管道的入口端汇集起来，各出口端也连接起来构成的管网。各条支管中流体的压力损失相等，管道连接点处的流量等于各支管的流量之和。常用于输量特别大或多次扩建的场合。
[0003]现有技术中对变径管进行各种各样的加工时，通常需要先使用定位夹具对其进行限位固定，但现有定位夹具夹持范围固定，不能根据变径管实际长度及半径进行调节使用，因此，现在急需一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具来解决上述出现的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，实用性好，夹持范围可调节，能根据变径管实际长度及半径进行调节使用，进而方便对变径管进行加工。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，包括底架、第一支板、第二支板以及支腿，所述底架上端前后两侧均开设有滑槽，所述支腿等规格设置有多个，所述第二支板等规格设置有两个，两个所述第二支板分别横向固定在多个支腿上端，两个所述第二支板上端相对外侧前后端均设置有纵向套筒，所述第一支板等规格设置有两个，两个所述第一支板分别位于两个第二支板正上方，两个所述第一支板下端相对外侧前后端均设置有插杆，两个所述第二支板与两个第一支板相对内侧均贯穿设置有两个螺纹杆，八个所述螺纹杆相对内侧均设置有轴承座，八个所述轴承座相对外侧左右两侧均纵向设置有限位杆，其中四个所述轴承座相对内侧均设置有第一弧形顶片，另外四个所述轴承座相对内侧均设置有第二弧形顶片。
[0006]进一步地，多个所述支腿下端均设置有横向杆，且多个横向杆下端均设置有导向轮，多个所述导向轮分别滑动位于两个滑槽内，多个所述横向杆上端左右两侧均贯穿设置有手拧螺丝，多个所述手拧螺丝下端均抵在两个滑槽内。
[0007]进一步地，多个所述插杆下端分别插设在多个纵向套筒内，多个所述插杆左侧均从上到下等距离开设有多个第二通孔，多个所述纵向套筒左侧均从上到下等距离开设有多个第一通孔，最上侧所述第一通孔以及最下侧第一通孔与其中两个第二通孔之间均贯穿设置有插销。
[0008]进一步地，两个所述第一支板与多个插杆连接处均设置有多个角钢。
[0009]进一步地，八个所述螺纹杆相对外侧均设置有手转轮盘。
[0010]进一步地，两个所述第二支板与两个第一支板相对内侧均贯穿开设有限位孔，多
个所述限位杆分别贯穿位于多个限位孔。
[0011]本技术的有益效果：本技术的一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，因本技术添加了底架、导向轮、手拧螺丝、支腿、纵向套筒、第一通孔、插杆、第二通孔以及插销，从而能够将第一支板以及第二支板之间的横向距离与纵向距离进行调整，进而能根据变径管的长度及直径进行调节，且添加的手转轮盘、螺纹杆、限位杆、轴承座、第一弧形顶片以及第二弧形顶片，能够将变径管进行固定，进而便于将变径管左右两侧与外界设备之间进行连接。
附图说明
[0012]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0013]图1为本技术一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具的整体结构剖面示意图；
[0014]图2为本技术一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具的A处放大示意图；
[0015]图3为本技术一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具的底架俯视示意图；
[0016]图中：1
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底架、2
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滑槽、3
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导向轮、4
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手拧螺丝、5
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支腿、6
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手转轮盘、7
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螺纹杆、8
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限位孔、9
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限位杆、10
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轴承座、11
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第一弧形顶片、12
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第二弧形顶片、13
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纵向套筒、14
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第一通孔、15
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插杆、16
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第二通孔、17
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插销、18
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第一支板、19
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第二支板。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，包括底架1、第一支板18、第二支板19以及支腿5，底架1上端前后两侧均开设有滑槽2，支腿5等规格设置有多个，第二支板19等规格设置有两个，两个第二支板19分别横向固定在多个支腿5上端，两个第二支板19上端相对外侧前后端均设置有纵向套筒13，第一支板18等规格设置有两个，两个第一支板18分别位于两个第二支板19正上方，两个第一支板18下端相对外侧前后端均设置有插杆15，两个第二支板19与两个第一支板18相对内侧均贯穿设置有两个螺纹杆7，八个螺纹杆7相对内侧均设置有轴承座10，八个轴承座10相对外侧左右两侧均纵向设置有限位杆9，其中四个轴承座10相对内侧均设置有第一弧形顶片11，另外四个轴承座10相对内侧均设置有第二弧形顶片12，该设计解决了原有装置夹持范围固定，不能根据变径管实际长度及半径进行调节使用的问题。
[0019]多个支腿5下端均设置有横向杆，且多个横向杆下端均设置有导向轮3，多个导向轮3分别滑动位于两个滑槽2内，多个横向杆上端左右两侧均贯穿设置有手拧螺丝4，多个手拧螺丝4下端均抵在两个滑槽2内，通过添加的导向轮3与手拧螺丝4，使得多个支腿5可以在底架1上端进行左右移动，进而能根据变径管的长度进行调节。
[0020]多个插杆15下端分别插设在多个纵向套筒13内，多个插杆15左侧均从上到下等距离开设有多个第二通孔16，多个纵向套筒13左侧均从上到下等距离开设有多个第一通孔
14，最上侧第一通孔14以及最下侧第一通孔14与其中两个第二通孔16之间均贯穿设置有插销17，通过添加的纵向套筒13与插杆15，使得两个第一支板18与两个第二支板19之间高度可以进行改变，进而能根据变径管的直径进行调节。
[0021]两个第一支板18与多个插杆15连接处均设置有多个角钢，通过添加的多个角钢，使得两个第一支板18与多个插杆15连接处强度更好。
[0022]八个螺纹杆7相对外侧均设置有手转轮盘6，通过添加的手转轮盘6，便于工作人员旋转八个螺纹杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，包括底架（1）、第一支板（18）、第二支板（19）以及支腿（5），其特征在于：所述底架（1）上端前后两侧均开设有滑槽（2），所述支腿（5）等规格设置有多个，所述第二支板（19）等规格设置有两个，两个所述第二支板（19）分别横向固定在多个支腿（5）上端，两个所述第二支板（19）上端相对外侧前后端均设置有纵向套筒（13），所述第一支板（18）等规格设置有两个，两个所述第一支板（18）分别位于两个第二支板（19）正上方，两个所述第一支板（18）下端相对外侧前后端均设置有插杆（15），两个所述第二支板（19）与两个第一支板（18）相对内侧均贯穿设置有两个螺纹杆（7），八个所述螺纹杆（7）相对内侧均设置有轴承座（10），八个所述轴承座（10）相对外侧左右两侧均纵向设置有限位杆（9），其中四个所述轴承座（10）相对内侧均设置有第一弧形顶片（11），另外四个所述轴承座（10）相对内侧均设置有第二弧形顶片（12）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机可变径管路加工用定位夹具，其特征在于：多个所述支腿（5）下端均设置有横向杆，且多个横向杆下端均设置有导向轮（3），多个所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：周太平，刘玉海，曾强，秦笑妍，
申请(专利权)人：江苏欧朗汽车管路系统有限公司，
类型：新型
国别省市：