本实用新型专利技术公开一种多档位、降低转动惯量的激振器，包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴同轴设在同一旋转轴线上，且两者相互靠近的一端均固定连接有连接板，两个所述连接板之间可拆卸安装有配重块，且所述配重块可调节与旋转轴线之间的距离。本实用新型专利技术通过第一旋转轴和第二旋转轴分离，将此旋转轴线上的一部分非偏心旋转质量移除，达到降低转动惯量的目的，紧固螺栓能够改变配重块在连接板的长度方向上进行偏移，以调节配重块偏离旋转轴线的距离，从而实现低转动惯量和多档位调节的激振器。惯量和多档位调节的激振器。惯量和多档位调节的激振器。
【技术实现步骤摘要】
一种多档位、降低转动惯量的激振器、振动轮和压路机
[0001]本技术涉及激振器
，具体涉及到一种多档位、降低转动惯量的激振器、振动轮和压路机。
技术介绍
[0002]振动压路机是路面建设、土方压实等必不可少的工程机械设备，其动态压实的特性大大提高了压实质量和作业效率；典型的振动压路机包含至少一个振动轮，用以压实表面。振动轮包含振动机构，我们称之为激振器。传统的激振器是通过焊接或压装等方式将偏心质量固定在一根轴上，通过液压马达带动激振器旋转产生离心力，使得振动轮振动，达到振动压实的目的。
[0003]授权公开号为CN212426643U的中国专利公开了一种适用振动压路机的柔性激振器，属于振动压路机
它通过第一柔性激振器和第二柔性激振器形成分体两腔式激振器并安装在振动轮内，柔性偏心轴通过振动轴承安装在激振器腔体内，激振器腔体内加注适量齿轮油，密封圈保证激振器腔体密闭不渗漏；振动马达通过联轴器带动柔性偏心轴高速旋转，具有偏心力矩、高速旋转的柔性偏心轴，产生参与振动轮压实的激振力，实现振动压实功能，但该装置结构复杂，导致成本增加。
技术实现思路
[0004]为克服现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题之一是提供一种多档位、降低转动惯量的激振器。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种多档位、降低转动惯量的激振器，包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴同轴设在同一旋转轴线上，且两者相互靠近的一端均固定连接有连接板，两个所述连接板之间可拆卸安装有配重块，且所述配重块可调节与旋转轴线之间的距离。
[0006]本技术通过第一旋转轴和第二旋转轴分离，将此旋转轴线上的一部分非偏心旋转质量移除，达到降低转动惯量的目的，通过改变配重块在连接板的长度方向上的位置，以调节配重块偏离旋转轴线的距离，从而提供一种低转动惯量、多档位调节的激振器。
[0007]进一步的，还包括两个紧固螺栓，所述配重块的两端均开设有第一螺纹孔，两个所述连接板相互靠近的一侧沿自身长度方向均开设有多个同轴设置的第二螺纹孔，两个所述紧固螺栓的一端分别经同轴设置的第二螺纹孔螺纹连接在对应的第一螺纹孔内，以将所述配重块限位固定在两个所述连接板之间。
[0008]进一步的，所述第一旋转轴与对应的所述连接板通过第一螺栓固定连接，所述第二旋转轴与对应的所述连接板通过第二螺栓固定连接。
[0009]进一步的，两个所述连接板平行设置。
[0010]进一步的，两个所述连接板上的多个同轴设置的所述第二螺纹孔等距间隔分布。
[0011]采用上述进一步的技术方案带来的效果为，通过紧固螺栓能够拆卸安装配重块，
以来改变配重块与旋转轴线之间的间距，实现多档位调节的目的，其操作便捷，结构简单，降低装配时零件数目。
[0012]本技术的另一目的在于提供一种多档位调节的振动轮。
[0013]为了实现上述目的，本技术的另一技术方案如下：一种振动轮，包括液压振动马达和液压驱动马达，所述液压振动马达和液压驱动马达安装在振动轮内，且所述液压振动马达和液压驱动马达的输出端同轴设置，且两者的输出端对向设置，所述第一旋转轴远离所述配重块的一端和所述液压振动马达的输出端同轴连接，所述第二旋转轴远离所述配重块的一端和所述液压驱动马达的输出端同轴连接。
[0014]采用上述技术方案带来的效果为，液压振动马达是用来使内部激振器工作，为振动提供动力；液压驱动马达是使外部振动轮工作的，为振动轮行走驱动提供动力。
[0015]本技术第三个目的在于提供一种振动压路机，该振动压路机包括安装在车架上的振动轮，所述振动轮是根据上一步所述的一种振动轮。
[0016]采用上述技术方案带来的效果为，该振动压路机能够在实际压实路面的路况上，将振动轮进行拆卸，改变配重块与旋转轴线的距离，然后安装振动轮，以来获得多档位振动压实路面的效果。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一旋转轴和第二旋转轴分离，将此旋转轴线上的一部分非偏心旋转质量移除，达到降低转动惯量的目的，紧固螺栓能够改变配重块在连接板的长度方向上进行偏移，以调节配重块偏离旋转轴线的距离，从而实现低转动惯量和多档位调节的激振器。
附图说明
[0018]图1为本技术的激振器的正视结构示意图；
[0019]图2为本技术的振动轮的正视内部结构示意图。
[0020]图中：1、激振器；11、第一旋转轴；12、第二旋转轴；13、配重块；14、连接板；15、紧固螺栓；2、液压振动马达；3、液压驱动马达。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术中的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]如图1所示，本实施例1提供一种多档位、降低转动惯量的激振器，包括第一旋转轴11和第二旋转轴12，第一旋转轴11和第二旋转轴12同轴设在同一旋转轴线上，且两者相互靠近的一端均固定连接有连接板14，两个连接板14之间可拆卸安装有配重块13，且配重块13可调节与旋转轴线之间的距离。
[0024]本实施例1通过第一旋转轴11和第二旋转轴12分离，将此旋转轴线上的一部分非偏心旋转质量移除，达到降低转动惯量的目的，通过改变配重块13在连接板14的长度方向上进行偏移，以调节配重块13偏离旋转轴线的距离，从而提供一种低转动惯量、多档位调节
的激振器1。
[0025]进一步的，还包括两个紧固螺栓15，配重块13的两端均开设有第一螺纹孔，两个连接板14相互靠近的一侧沿自身长度方向均开设有多个同轴设置的第二螺纹孔，两个紧固螺栓15的一端分别经同轴设置的第二螺纹孔螺纹连接在对应的第一螺纹孔内，以将配重块13限位固定在两个连接板14之间。
[0026]具体地，通过紧固螺栓15能够拆卸安装配重块13，以来改变配重块13与第一旋转轴11和第二旋转轴12同轴的旋转轴线之间间距，实现多档位调节的目的，其操作便捷，结构简单，同时降低了装配时零件数目。
[0027]其中，第一旋转轴11与对应的连接板14通过第一螺栓固定连接，第二旋转轴12与对应的连接板14通过第二螺栓固定连接。两个连接板14平行设置。
[0028]其中，两个连接板14上的多个同轴设置的第二螺纹孔等距间隔分布。
[0029]实施例2
[0030]如图2所示，本实施例2提供一种振动轮，包括液压振动马达2和液压驱动马达3，液压振动马达2和液压驱动马达3安装在振动轮内，且液压振动马达2和液压驱动马达3的输出端同轴设置，且两者的输出端对向设置，还包括实施例1中的一种多档位、降低转动惯量的激振器1，第一旋转轴11远离配重块13的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多档位、降低转动惯量的激振器，其特征在于，包括第一旋转轴(11)和第二旋转轴(12)，所述第一旋转轴(11)和所述第二旋转轴(12)同轴设在同一旋转轴线上，且两者相互靠近的一端均固定连接有连接板(14)，两个所述连接板(14)之间可拆卸安装有配重块(13)，且所述配重块(13)可调节与旋转轴线之间的距离。2.根据权利要求1所述的一种多档位、降低转动惯量的激振器，其特征在于，还包括两个紧固螺栓(15)，所述配重块(13)的两端均开设有第一螺纹孔，两个所述连接板(14)相互靠近的一侧沿自身长度方向均开设有多个同轴设置的第二螺纹孔，两个所述紧固螺栓(15)的一端分别经同轴设置的第二螺纹孔螺纹连接在对应的第一螺纹孔内，以将所述配重块(13)限位固定在两个所述连接板(14)之间。3.根据权利要求2所述的一种多档位、降低转动惯量的激振器，其特征在于，所述第一旋转轴(11)与对应的所述连接板(14)通过第一螺栓固定连接，所述第二旋转轴(12)与对应的所述连接板(14)通过第...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄析，刘浩，夏磐夫，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，
类型：新型
国别省市：
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