一种汽车磁力开关总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车磁力开关总成，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的左侧安装有第二壳体，且第二壳体的右侧外壁与第一壳体的凹槽处内壁间隙配合，所述第二壳体的中间外壁安装有固定装置，所述第二壳体的内部安装有连接装置。该汽车磁力开关总成，可以通过第一竖板带动第二壳体移动，使第二壳体的右端进入到第一壳体的凹槽内，再使挡板和矩形块分别进入到第一竖板上下方的凹槽内，这样通过挡板和矩形块可以对第一竖板起限位作用，最后通过螺栓将第一壳体与第二壳体固定，从而便提高了内部结构的连接稳定性，防止其发生松动。防止其发生松动。防止其发生松动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车磁力开关总成


[0001]本技术涉及汽车磁力开关
，具体为一种汽车磁力开关总成。

技术介绍

[0002]汽车是一种交通工件，汽车的发展不仅对社会经济产生了巨大作用，对人类的生活也带来了重要的影响，汽车发展明显地改变了人们的生活方式，方便交通，使人们的生活空间更加广阔，在汽车上安装有磁力开关，通过磁力开关可以对汽车上的一些元件进行控制。
[0003]例如专利号为CN 207781434 U的一种基于多重防护结构的磁力开关总成，包括磁力开关本体。本技术固定扎带套接在安装座本体内，有利于方便将该磁力开关套接在气缸上，进而方便对其进行安装。
[0004]虽然上述中的磁力开关总成可以进行使用，但是采用固定轧带的方式仅能将磁力开关纵向位置进行固定，当汽车经过颠簸路段时，磁力开关受到汽车晃动的影响会在水平位置上发生偏移，从而便降低了磁力开关内部结构的连接稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车磁力开关总成，以解决上述
技术介绍
中提出的虽然上述中的磁力开关总成可以进行使用，但是采用固定轧带的方式仅能将磁力开关纵向位置进行固定，当汽车经过颠簸路段时，磁力开关受到汽车晃动的影响会在水平位置上发生偏移，从而便降低了磁力开关内部结构的连接稳定性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车磁力开关总成，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的左侧安装有第二壳体，且第二壳体的右侧外壁与第一壳体的凹槽处内壁间隙配合，所述第二壳体的左侧固接有多个触头，且触头的左侧连接有第一铜线，所述第二壳体的中间外壁安装有固定装置，所述第二壳体的内部安装有连接装置。
[0007]优选的，所述固定装置包括第一竖板、矩形块、挡板、弧形块、凹形板和圆形块，所述第一竖板的内部与第二壳体的外壁相固接，所述第一竖板的右侧下方和上表面分别安装有矩形块和挡板，且挡板的左侧和矩形块的外壁均与第一竖板的凹槽处内壁间隙配合，所述矩形块的右侧与第一壳体相固接，所述挡板的右侧通过转轴转动连接有弧形块，且弧形块的下方与第一壳体相固接，所述挡板的上方中间固接有凹形板，且凹形板的凹槽处通过转轴转动连接有圆形块。
[0008]优选的，所述第一竖板的右侧设有多个螺栓，且螺栓穿过第一壳体的螺纹孔并与第二壳体螺纹相连。
[0009]优选的，所述连接装置包括辊轮、第二铜线、挡杆和圆盘，所述辊轮的外壁与第二壳体的内壁相连接，所述辊轮的外壁缠绕连接有第二铜线，且第二铜线的左侧外壁与第二壳体的内部相连接，所述辊轮的内部安装有挡杆，且挡杆的中间外壁与辊轮的通孔处内壁
间隙配合，所述挡杆的右侧外壁固接有圆盘。
[0010]优选的，所述挡杆的右侧外壁安装有第一弹簧，且第一弹簧的两端外壁分别与辊轮和圆盘相连接。
[0011]优选的，所述第一弹簧的右侧设有拨杆，且拨杆的通孔处内壁与挡杆的外壁间隙配合，所述拨杆的中间外壁分别与第一壳体和第二壳体的开口处内壁间隙配合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车磁力开关总成，可以通过第一竖板带动第二壳体移动，使第二壳体的右端进入到第一壳体的凹槽内，再使挡板和矩形块分别进入到第一竖板上下方的凹槽内，这样通过挡板和矩形块可以对第一竖板起限位作用，最后通过螺栓将第一壳体与第二壳体固定，从而便提高了内部结构的连接稳定性，防止其发生松动；
[0013]当将第一铜线和第二铜线与外部结构进行连接后，第一铜线和第二铜线通电进行工作，这样通过触头便可以对挡杆的左端进行吸附，使挡杆带动圆盘向左侧移动，圆盘配合辊轮可以对第一弹簧进行挤压，同时挡杆拨动拨杆，通过拨杆下方连接的结构便可以形成闭合电路，从而便完成了此装置的工作目的。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1中的剖视图；
[0016]图3为图2中触头、第一铜线和第二铜线处的结构示意图；
[0017]图4为图2中挡杆、圆盘和第一弹簧处的结构示意图；
[0018]图5为图2中凹形板、挡板和弧形块处的结构示意图；
[0019]图6为图2中第二弹簧、横杆和筒体处的结构示意图。
[0020]图中：1、第一壳体，2、第二壳体，3、固定装置，301、第一竖板，302、矩形块，303、挡板，304、弧形块，305、凹形板，306、圆形块，3A1、第二竖板,3A2、横杆，3A3、梯形块,3A4、工形杆,3A5、筒体，3A6、第二弹簧，4、连接装置，401、辊轮，402、第二铜线，403、挡杆，404、圆盘，5、触头，6、第一铜线，7、螺栓，8、第一弹簧，9、拨杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车磁力开关总成，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1的左右两侧分别加工有凹槽和4个螺纹孔，第一壳体1的左侧安装有第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2的内部均加工有开口，且第二壳体2的右侧外壁与第一壳体1的凹槽处内壁间隙配合，第二壳体2的左侧固接有2个触头5，且触头5的左侧连接有第一铜线6，第二壳体2的中间外壁安装有固定装置3，第二壳体2的内部安装有连接装置4。
[0024]请参阅图1、2和5，固定装置3包括第一竖板301、矩形块302、挡板303、弧形块304、凹形板305和圆形块306，第一竖板301的内部与第二壳体2的外壁相固接，第一竖板301的上方和右下方均加工有凹槽，第一竖板301的右侧下方和上表面分别安装有矩形块302和挡板303，且挡板303的左侧和矩形块302的外壁均与第一竖板301的凹槽处内壁间隙配合，通过矩形块302和挡板303可以对第一竖板301起限位作用，矩形块302的右侧与第一壳体2相固接，挡板303的右侧通过转轴转动连接有弧形块304，且弧形块304的下方与第一壳体1相固接，挡板303的上方中间固接有凹形板305，且凹形板305的凹槽处通过转轴转动连接有圆形块306，第一竖板301的右侧设有4个螺栓7，且螺栓7穿过第一壳体2的螺纹孔并与第二壳体2螺纹相连；
[0025]可以通过第一竖板301带动第二壳体2移动，使第二壳体2的右端进入到第一壳体1的凹槽内，再使挡板303和矩形块302分别进入到第一竖板301上下方的凹槽内，这样通过挡板303和矩形块302可以对第一竖板301起限位作用，最后通过螺栓7将第一壳体1与第二壳体2固定，从而便提高了内部结构的连接稳定性，防止其发生松动。
[0026]请参阅图2
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4，连接装置4包括辊轮401、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车磁力开关总成，包括第一壳体（1）和第二壳体（2），所述第一壳体（1）的左侧安装有第二壳体（2），且第二壳体（2）的右侧外壁与第一壳体（1）的凹槽处内壁间隙配合，其特征在于：所述第二壳体（2）的左侧固接有多个触头（5），且触头（5）的左侧连接有第一铜线（6），所述第二壳体（2）的中间外壁安装有固定装置（3），所述第二壳体（2）的内部安装有连接装置（4）。2.根据权利要求1所述的一种汽车磁力开关总成，其特征在于：所述固定装置（3）包括第一竖板（301）、矩形块（302）、挡板（303）、弧形块（304）、凹形板（305）和圆形块（306），所述第一竖板（301）的内部与第二壳体（2）的外壁相固接，所述第一竖板（301）的右侧下方和上表面分别安装有矩形块（302）和挡板（303），且挡板（303）的左侧和矩形块（302）的外壁均与第一竖板（301）的凹槽处内壁间隙配合，所述矩形块（302）的右侧与第一壳体（1）相固接，所述挡板（303）的右侧通过转轴转动连接有弧形块（304），且弧形块（304）的下方与第一壳体（1）相固接，所述挡板（303）的上方中间固接有凹形板（305），且凹形板（305）的凹槽处通过转轴转动连接有圆形块（306）。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：何德伟，何安淇，何姿瑶，
申请(专利权)人：瑞安市翔锐汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：