一种曳引提升系统导轨固定支架技术方案

一种曳引提升系统导轨固定支架，涉及电梯领域，包括两个环抱纵撑梁，两个所述环抱纵撑梁之间固定连接有环抱横撑梁上，两个所述环抱纵撑梁靠左侧上端面固定连接有对重导轨分部支杆，所述对重导轨分部支杆左端面固定连接有两个对重导轨，两个所述对重导轨关于所述对重导轨分部支杆中心线呈左右对称分布设置，本实用新型专利技术通过充分利用现有混凝土结构的主要承重部件土建立柱，使用一定数量的杆件，将导轨支架的基本盘环抱固定在土建立柱之上，形成稳固的支撑点，之后在基本盘结构之上分别布置轿架和对重架的导轨固定机构，变通灵活，稳固牢靠，避免了在现有土建结构上强拉横梁的工程，能够节省大量的人力物力，综合效益较高。综合效益较高。综合效益较高。

【技术实现步骤摘要】
一种曳引提升系统导轨固定支架


[0001]本技术涉及电梯领域，尤其是一种曳引提升系统导轨固定支架。

技术介绍

[0002]由于电梯曳引提升系统具有适用于高层垂直运输，结构成熟可靠，成本相对传统的链式提升系统成本低廉，近年来应用于立式车库结构的情形发展迅速。对于曳引式提升立式车库，其土建井道结构与电梯类似，主要分为钢结构和混凝土两大类，对于钢结构井道，其结构布置可根据曳引系统的布局进行较为灵活的设计施工，甚至在设备安装阶段可根据现场的实际情况，一般是允许对井道结构进行补充和修改的，操作方便；但对于混凝土井道，其结构已基本固化，若是在实际安装过程中机械设备与井道发生冲突，往往难以处理修改，造成设备的安装困难。
[0003]曳引提升系统的导轨子系统多固定于井道内壁之上，发生问题或结构冲突的情况尤为之多，一般情况下，立式车库每层的设计高度≥2500mm，而且在其上下空间四周不存在可用于固定导轨支架的混凝土圈梁，根据电梯国标GB7588
‑
2003要求，导轨支架上下之间的跨距不能≥2500mm，不然可能会造成细长杆结构导轨的抗屈曲能力和动态稳定性的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种曳引提升系统导轨固定支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0006]一种曳引提升系统导轨固定支架，包括两个环抱纵撑梁，两个所述环抱纵撑梁之间固定连接有环抱横撑梁上，两个所述环抱纵撑梁靠左侧上端面固定连接有对重导轨分部支杆，所述对重导轨分部支杆左端面固定连接有两个对重导轨，两个所述对重导轨关于所述对重导轨分部支杆中心线呈左右对称分布设置，两个所述环抱纵撑梁之间固定连接有轿厢导轨分部支架加强撑，所述轿厢导轨分部支架加强撑位于所述对重导轨分部支杆与所述环抱横撑梁上之间，每个所述环抱纵撑梁上位于所述轿厢导轨分部支架加强撑位置处分别设置有轿厢导轨分部支架，每个所述环抱纵撑梁远离所述环抱横撑梁上中心线方向端面分别固设有环抱斜撑梁，两个所述环抱斜撑梁之间固定连接有环抱横撑梁下。
[0007]作为优选，每个所述的轿厢导轨分部支架分别包括固定安装在每个所述环抱纵撑梁上端面的两个轿厢导轨分部支架竖挡，两个所述轿厢导轨分部支架竖挡关于所述轿厢导轨分部支架加强撑中心线呈对称分布，两个所述轿厢导轨分部支架竖挡下端面固定连接有轿厢导轨分部支架横挡，每个所述轿厢导轨分部支架横挡远离所述轿厢导轨分部支架加强撑中心线方向端面分别固定连接有轿厢导轨。
[0008]作为优选，每个所述的环抱斜撑梁分别与对应的所述环抱纵撑梁之间夹角为35
°
且右半部分均等距分布设置有四个通孔。
[0009]作为优选，每个所述的环抱纵撑梁右侧部分均等距分布设置有三个通孔，且与所
述环抱斜撑梁中通孔间距和大小均相等。
[0010]作为优选，所述的环抱横撑梁上与所述环抱横撑梁下中分别等距分布设置有三个相同的通孔，且孔距相等。
[0011]作为优选，所述的环抱横撑梁上与所述环抱横撑梁下的通孔中心之间的垂直距离为两倍的所述环抱纵撑梁中通孔中心的间距。
[0012]本技术的优点和积极效果是：
[0013]本技术通过充分利用现有混凝土结构的主要承重部件土建立柱，使用一定数量的杆件，将导轨支架的基本盘环抱固定在土建立柱之上，形成稳固的支撑点，之后在基本盘结构之上分别布置轿架和对重架的导轨固定机构，变通灵活，稳固牢靠，避免了在现有土建结构上强拉横梁的工程，能够节省大量的人力物力，综合效益较高。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]图1为本技术一种曳引提升系统导轨固定支架整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种曳引提升系统导轨固定支架俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术一种曳引提升系统导轨固定支架主视结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A局部放大结构示意图；
[0019]图5为本技术图3中B
‑
B处结构示意图。
[0020]附图中标记分述如下：10、对重导轨；11、轿厢导轨；12、对重导轨分部支杆；13、轿厢导轨分部支架加强撑；14、环抱斜撑梁；15、环抱横撑梁下；16、环抱横撑梁上；17、环抱纵撑梁；19、土建立柱；20、轿厢导轨分部支架；201、轿厢导轨分部支架横挡；202、轿厢导轨分部支架竖挡。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0022]下面结合图1
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5对本技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本技术装置的正视图，图1所示方向与本技术装置正视方向的前后左右上下方向一致。
[0023]以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种曳引提升系统导轨固定支架，包括两个环抱纵撑梁17，两个所述环抱纵撑梁17之间固定连接有环抱横撑梁上16，两个所述环抱纵撑梁17靠左侧上端面固定连接有对重导轨分部支杆12，所述对重导轨分部支杆12左端面固定连接有两个对重导轨10，两个所述对重导轨10关于所述对重导轨分部支杆12中心线呈左右对称分布设置，两个所述环抱纵撑梁17之间固定连接有轿厢导轨分部支架加强撑13，所述轿厢导轨分部支架加强撑13位于所述对重导轨分部支杆12与所述环抱横撑梁上16之间，每个所述环抱纵撑梁17上位于所述轿厢导轨分部支架加强撑13位置处分别设置有轿厢导轨分部支架20，每个所述环抱纵撑梁17远离所述环抱横撑梁上16中心线方向端面分
别固设有环抱斜撑梁14，两个所述环抱斜撑梁14之间固定连接有环抱横撑梁下15。
[0025]另外，在一种实施例中，每个所述的轿厢导轨分部支架20分别包括固定安装在每个所述环抱纵撑梁17上端面的两个轿厢导轨分部支架竖挡202，两个所述轿厢导轨分部支架竖挡202关于所述轿厢导轨分部支架加强撑13中心线呈对称分布，两个所述轿厢导轨分部支架竖挡202下端面固定连接有轿厢导轨分部支架横挡201，每个所述轿厢导轨分部支架横挡201远离所述轿厢导轨分部支架加强撑13中心线方向端面分别固定连接有轿厢导轨11。
[0026]另外，在一种实施例中，每个所述的环抱斜撑梁14分别与对应的所述环抱纵撑梁17之间夹角为35
°
且右半部分均等距分布设置有四个通孔。
[0027]另外，在一种实施例中，每个所述的环抱纵撑梁17右侧部分均等距分布设置有三个通孔，且与所述环抱斜撑梁14中通孔间距和大小均相等。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曳引提升系统导轨固定支架，包括两个环抱纵撑梁(17)，其特征在于：两个所述环抱纵撑梁(17)之间固定连接有环抱横撑梁上(16)，两个所述环抱纵撑梁(17)靠左侧上端面固定连接有对重导轨分部支杆(12)，所述对重导轨分部支杆(12)左端面固定连接有两个对重导轨(10)，两个所述对重导轨(10)关于所述对重导轨分部支杆(12)中心线呈左右对称分布设置，两个所述环抱纵撑梁(17)之间固定连接有轿厢导轨分部支架加强撑(13)，所述轿厢导轨分部支架加强撑(13)位于所述对重导轨分部支杆(12)与所述环抱横撑梁上(16)之间，每个所述环抱纵撑梁(17)上位于所述轿厢导轨分部支架加强撑(13)位置处分别设置有轿厢导轨分部支架(20)，每个所述环抱纵撑梁(17)远离所述环抱横撑梁上(16)中心线方向端面分别固设有环抱斜撑梁(14)，两个所述环抱斜撑梁(14)之间固定连接有环抱横撑梁下(15)。2.根据权利要求1所述的一种曳引提升系统导轨固定支架，其特征在于：每个所述的轿厢导轨分部支架(20)分别包括固定安装在每个所述环抱纵撑梁(17)上端面的两个轿厢导轨分部支架竖挡(202)，两个所述轿厢导轨分部支架竖挡(202...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈寅，唐浩，蒋慧琴，张晓春，章孝东，杜伟，翁元杰，李齐良，徐建辉，
申请(专利权)人：杭州奥立达电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：