车载紧急呼叫系统的告警方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于车载紧急呼叫系统技术领域，公开了一种车载紧急呼叫系统的告警方法、装置、设备及存储介质。本发明专利技术通过获取车载紧急呼叫系统中与车载T

【技术实现步骤摘要】
车载紧急呼叫系统的告警方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车载紧急呼叫系统
，尤其涉及一种车载紧急呼叫系统的告警方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]eCall系统(车载紧急呼叫系统)是一种车辆紧急呼叫系统，可在交通事故中提供快速援助，其目标是保障生命安全、减轻伤害以及减少财产损失。故而，eCall系统作为司乘人员发生安全事故时的救援保障，需要具备自检故障告警的功能，但是现有的少数eCall系统只具备开机自检功能，不具备eCall系统发生故障时的可视化告警功能。因此，如何精确定位故障节点，并为车内系统使用人员可视化故障告警，成为一个亟待解决的问题。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供了一种车载紧急呼叫系统的告警方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何精确定位故障节点，并为车内系统使用人员可视化故障告警的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车载紧急呼叫系统的告警方法，所述车载紧急呼叫系统的告警方法包括以下步骤：
[0006]获取车载紧急呼叫系统中与车载T
‑
BOX连接的各关联线路的功能状态；
[0007]对所述各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果；
[0008]将所述故障检测结果传输至可视化设备进行显示。
[0009]可选地，所述对所述各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果的步骤，具体包括：
[0010]对供电线路的功能状态进行检测，获得供电检测结果；
[0011]和/或，对触发输入线路的功能状态进行检测，获得触发检测结果；
[0012]和/或，对可视化界面设备连接线路进行检测，获得可视化检测结果；
[0013]和/或，对车载T
‑
BOX内部线路进行检测，获得T
‑
BOX检测结果；
[0014]根据所述供电检测结果、所述触发检测结果、所述可视化检测结果和/或所述T
‑
BOX检测结果确定故障检测结果。
[0015]可选地，所述对供电线路的功能状态进行检测，获得供电检测结果的步骤，具体包括：
[0016]获取供电线路的电源线的工作电压；
[0017]在所述工作电压不满足预设电压条件时，判定供电检测结果为供电异常。
[0018]可选地，所述触发输入电路包括：主动触发输入电路、第一自动触发输入电路以及第二自动触发输入电路；所述触发检测结果包括：主动触发检测结果、第一自动触发检测结
果和/或第二自动触发检测结果；
[0019]所述对触发输入线路的功能状态进行检测，获得触发检测结果的步骤，具体包括：
[0020]在所述主动触发输入电路中的按键硬线状态异常时，判定所述主动触发检测结果为主动触发异常；
[0021]和/或，在第一自动触发输入线路的碰撞信号输入电平波形不符合预设波形时，判定所述第一自动触发检测结果为第一自动触发异常；
[0022]和/或，在所述第二自动触发电路的CAN总线碰撞信号异常时，判定所述第二自动触发检测结果为第二自动触发异常。
[0023]可选地，所述对可视化界面设备连接线路进行检测，获得可视化检测结果的步骤，具体包括：
[0024]获取可视化界面设备连接线路中的USB线路的连接状态；
[0025]在所述连接状态为未连接时，判定可视化检测结果为可视化异常。
[0026]可选地，所述车载T
‑
BOX内部线路包括：全球导航卫星系统模块、移动通信模块、CAN收发器模块以及内部电池模块；所述T
‑
BOX检测结果包括：卫星检测结果、通信检测结果、收发器检测结果和/或电池检测结果；
[0027]所述对所述车载T
‑
BOX内部线路进行检测，获得T
‑
BOX检测结果的步骤，具体包括：
[0028]在所述全球导航卫星系统模块中的接收机输出信息频率超时时，判定所述卫星检测结果为卫星异常；
[0029]和/或，在所述移动通信模块中的AT指令交互异常时，判定所述通信检测结果为通信异常；
[0030]和/或，在所述CAN收发器模块中的微处理器和微控制单元之间SPI通信异常时，判定所述收发器检测结果为收发器异常；
[0031]和/或，在所述内部电池模块中的电池电压不满足预设电池电压条件时，判定所述电池检测结果为电池异常。
[0032]可选地，所述对所述各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果的步骤，还包括：
[0033]对天线线路的功能状态进行检测，获得天线检测结果；
[0034]和/或，对麦克风线路的功能状态进行检测，获得麦克风检测结果；
[0035]和/或，对扬声器线路进行检测，获得扬声器检测结果；
[0036]根据所述供电检测结果、所述触发检测结果、所述可视化检测结果、所述T
‑
BOX检测结果、所述天线检测结果、所述麦克风检测结果和/或所述扬声器检测结果确定故障检测结果。
[0037]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种车载紧急呼叫系统的告警装置，所述车载紧急呼叫系统的告警装置包括：
[0038]状态获取模块，用于获取车载紧急呼叫系统中与车载T
‑
BOX连接的各关联线路的功能状态；
[0039]故障检测模块，用于对所述各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果；
[0040]可视化显示模块，用于将所述故障检测结果传输至可视化设备进行显示。
[0041]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车载紧急呼叫系统的告警设备，所述车载紧急呼叫系统的告警设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车载紧急呼叫系统的告警程序，所述车载紧急呼叫系统的告警程序配置为实现如上文所述的车载紧急呼叫系统的告警方法的步骤。
[0042]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车载紧急呼叫系统的告警程序，所述车载紧急呼叫系统的告警程序被处理器执行时实现如上文所述的车载紧急呼叫系统的告警方法的步骤。
[0043]本专利技术通过获取车载紧急呼叫系统中与车载T
‑
BOX连接的各关联线路的功能状态，然后对各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果，再将所述故障检测结果传输至可视化设备进行显示。本专利技术通过对与车载T
‑
BOX连接的各关联线路的功能状态分别进行故障检测，能够精确定位故障节点，在得到故障检测结果后，将故障检测结果传递至可视化设备进行文字/图标提示，从而能够及时提醒用车人员识别到故障问题，提高维修效率，降低维修成本，并且能够提升车载紧急呼叫系统的可靠性。
附图说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载紧急呼叫系统的告警方法，其特征在于，所述车载紧急呼叫系统的告警方法包括以下步骤：获取车载紧急呼叫系统中与车载T
‑
BOX连接的各关联线路的功能状态；对所述各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果；将所述故障检测结果传输至可视化设备进行显示。2.如权利要求1所述的车载紧急呼叫系统的告警方法，其特征在于，所述对所述各关联线路的功能状态分别进行故障检测，获得故障检测结果的步骤，具体包括：对供电线路的功能状态进行检测，获得供电检测结果；和/或，对触发输入线路的功能状态进行检测，获得触发检测结果；和/或，对可视化界面设备连接线路进行检测，获得可视化检测结果；和/或，对车载T
‑
BOX内部线路进行检测，获得T
‑
BOX检测结果；根据所述供电检测结果、所述触发检测结果、所述可视化检测结果和/或所述T
‑
BOX检测结果确定故障检测结果。3.如权利要求2所述的车载紧急呼叫系统的告警方法，其特征在于，所述对供电线路的功能状态进行检测，获得供电检测结果的步骤，具体包括：获取供电线路的电源线的工作电压；在所述工作电压不满足预设电压条件时，判定供电检测结果为供电异常。4.如权利要求2所述的车载紧急呼叫系统的告警方法，其特征在于，所述触发输入电路包括：主动触发输入电路、第一自动触发输入电路以及第二自动触发输入电路；所述触发检测结果包括：主动触发检测结果、第一自动触发检测结果和/或第二自动触发检测结果；所述对触发输入线路的功能状态进行检测，获得触发检测结果的步骤，具体包括：在所述主动触发输入电路中的按键硬线状态异常时，判定所述主动触发检测结果为主动触发异常；和/或，在第一自动触发输入线路的碰撞信号输入电平波形不符合预设波形时，判定所述第一自动触发检测结果为第一自动触发异常；和/或，在所述第二自动触发电路的CAN总线碰撞信号异常时，判定所述第二自动触发检测结果为第二自动触发异常。5.如权利要求2所述的车载紧急呼叫系统的告警方法，其特征在于，所述对可视化界面设备连接线路进行检测，获得可视化检测结果的步骤，具体包括：获取可视化界面设备连接线路中的USB线路的连接状态；在所述连接状态为未连接时，判定可视化检测结果为可视化异常。6.如权利要求2所述的车载紧急呼叫系统的告警方法，其特征在于，所述车载T
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：许东江，解统平，吴伟斌，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：