随车充充电电路及充电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种随车充充电电路及充电系统，该随车充充电电路包括开关电路、第一检测电路、电源电路及主控电路，开关电路用于接收输入的交流电压；第一检测电路与开关电路相连，用于控制开关电路的通断；电源电路与开关电路相连，用于接收开关电路输入的交流电压，并将交流电压整流和稳压后输出至汽车；其中，电源电路具有预定功率的氮化镓功率芯片，用以触发驱动控制信号；主控电路分别与电源电路和第一检测电路相连，用于采集电源电路和第一检测电路的工作信号。本实用新型专利技术能够使得电路更为简单，并且能够减小整体的体积，降低生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
随车充充电电路及充电系统


[0001]本技术涉及汽车充电
，具体涉及一种随车充充电电路及充电系统。

技术介绍

[0002]电动汽车通常采用充电桩和随车充进行充电，电桩是在固定在地面上，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能；随车充一般都是使用市电的使用，并且都是在家里充电，可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命，随车充具有便捷，携带方便，适配度高的特点，可以适配至各种汽车，在相关技术中，现有的随车充由于电路复杂，导致整体的体积较大，生产成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种随车充充电电路，包括：
[0004]开关电路，用于接收输入的交流电压；
[0005]第一检测电路，所述第一检测电路与所述开关电路相连，用于控制所述开关电路的通断；
[0006]电源电路，所述电源电路与所述开关电路相连，用于接收所述开关电路输入的交流电压，并将所述交流电压整流和稳压后输出至汽车；其中，所述电源电路具有预定功率的氮化镓功率芯片，用以触发驱动控制信号；
[0007]主控电路，所述主控电路分别与所述电源电路和所述第一检测电路相连，用于采集所述电源电路和所述第一检测电路的工作信号。
[0008]优选地，所述电源电路还包括：
[0009]整流模块，所述整理模块的输入端与所述开关电路相连，且输出端与所述集成模块相连，用于接收所述开关电路输入的交流电压并输出至所述集成模块；
[0010]稳压模块，所述稳压模块与所述集成模块相连，用于与所述整流模块共同对所述交流电压稳压控制并输出至所述汽车；
[0011]功率模块，所述功率模块分别与所述稳压模块和所述整流模块相连，以触发驱动控制信号。
[0012]优选地，所述功率模块包括第一电阻R29、第二电阻R31、第三电阻R32、第四电阻R33、第一二极管、第一电容C18、第二电容C26及第二二极管，所述第一电阻R29与所述第一电容C18相互并联，并与所述氮化镓功率芯片及所述第一二极管相连；所述第二电阻R31、第三电阻R32及所述第四电阻R33分别与所述氮化镓功率芯片相连，所述第二电容C26与第二二极管并联，且其中一端与所述第二电阻R31相连，另一端与所述第四电阻R33相连。
[0013]优选地，所述功率模块还包括电源芯片，所述电源芯片的输出端与所述第三电阻R32相连，且输入端与所述整流模块相连。
[0014]优选地，所述开关电路包括继电器、第三二极管、第四二极管、三极管、第五电阻R56、第六电阻R57、第六电阻R58及第三电容C33，所述继电器的一端与所述第五电阻R56、所述第四二极管依次电性连接，并与所述第三二极管并联，另一端与所述三极管、第六电阻R58、第六电阻R57及所述第三电容C33电性连接，其中，所述第六电阻R58、所述第三电容C33及所述第三二极管相互并联。
[0015]优选地，所述第一检测电路包括第七电阻R40、第八电阻R41、第九电阻R47、第十电阻R48、第十一电阻R49、第四二极管、光电耦合器及第四电容C30，所述光电耦合器的阳极与所述第七电阻R40及所述第八电阻R41串联，所述光电耦合器的阴极与所述第九电阻R47及所述第十电阻R48串联，所述第四二极管的一端与所述阳极相连，另一端与所述阴极相连，所述光电耦合器的集电极连接至电源，且发射极与所述第十一电阻R49和所述第四电容C30电性连接。
[0016]优选地，还包括第二检测电路和第三检测电路，所述第二检测电路分别与所述电源电路和所述主控电路相连，用于检测所述电源电路的漏电信号并输出至所述主控电路，所述第三检测电路与所述主控电路相连，用于检测所述主控电路的温度。
[0017]优选地，还包括显示电路，所述显示电路与所述主控电路相连，用于接收所述主控电路输出的数字信号。
[0018]优选地，还包括信号电路，所述信号电路的一端所述主控电路相连，另一端与所述开关电路相连，用于向所述主控电路输出时钟信号。
[0019]本技术的另一个目的在于提出一种随车充充电系统，包括如上述的随车充充电电路。
[0020]本技术的上述方案至少包括以下有益效果：
[0021]本技术提供的随车充充电电路，在开关电路接收输入的交流电压时，在第一检测电路检测到输入的交流电压时，通过第一检测电路对开关电路进行检测以控制电路的通断，以将交流电压通过开关电路输入至电源电路，以使电源电路将交流电压整流和稳压后输出至汽车进行充电，同时第一检测电路可以将开关电路的工作信号输出至主控电路以实时监测反馈，在通过电源电路对交流电压进行转换时，通过预定功率的氮化镓功率芯片触发驱动控制信号，可以使其电路更为简单，并且采用氮化镓功率芯片能够减小整体的体积，降低生产成本。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1是本技术实施例中提供的随车充充电电路的电路模块图；
[0025]图2是本技术实施例中提供的开关电路的电路图；
[0026]图3是本技术实施例中提供的第一检测电路的电路图；
[0027]图4是本技术实施例中提供的电源电路的电路图；
[0028]图5是本技术实施例中提供的主控电路的电路图；
[0029]图6是本技术实施例中提供的第三检测电路的电路图；
[0030]图7是本技术实施例中提供的信号电路的电路图；
[0031]图8是本技术实施例中提供的电压PT电路的电路图；
[0032]附图标号说明：
[0033]10、开关电路；20、第一检测电路；30、电源电路；31、整流模块；32、稳压模块；33、功率模块；40、主控电路；50、第二检测电路；60、第三检测电路；70、显示电路；80、信号电路；90、电压PT电路；100、触摸按键电路。
[0034]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种随车充充电电路，其特征在于，包括：开关电路，用于接收输入的交流电压；第一检测电路，所述第一检测电路与所述开关电路相连，用于控制所述开关电路的通断；电源电路，所述电源电路与所述开关电路相连，用于接收所述开关电路输入的交流电压，并将所述交流电压整流和稳压后输出至汽车；其中，所述电源电路具有预定功率的氮化镓功率芯片，用以触发驱动控制信号；主控电路，所述主控电路分别与所述电源电路和所述第一检测电路相连，用于采集所述电源电路和所述第一检测电路的工作信号。2.根据权利要求1所述的随车充充电电路，其特征在于，所述电源电路还包括：整流模块，所述整流模块的输入端与所述开关电路相连，且输出端与集成模块相连，用于接收所述开关电路输入的交流电压并输出至所述集成模块；稳压模块，所述稳压模块与所述集成模块相连，用于与所述整流模块共同对所述交流电压稳压控制并输出至所述汽车；功率模块，所述功率模块分别与所述稳压模块和所述整流模块相连，以触发驱动控制信号。3.根据权利要求2所述的随车充充电电路，其特征在于，所述功率模块包括第一电阻R29、第二电阻R31、第三电阻R32、第四电阻R33、第一二极管、第一电容C18、第二电容C26及第二二极管，所述第一电阻R29与所述第一电容C18相互并联，并与所述氮化镓功率芯片及所述第一二极管相连；所述第二电阻R31、第三电阻R32及所述第四电阻R33分别与所述氮化镓功率芯片相连，所述第二电容C26与第二二极管并联，且其中一端与所述第二电阻R31相连，另一端与所述第四电阻R33相连。4.根据权利要求3所述的随车充充电电路，其特征在于，所述功率模块还包括电源芯片，所述电源芯片的输出端与所述第三电阻R32相连，且输入端与所述整流模块相连。5.根据权利要求1所述的随车充充电电路，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘秋雄，王利佳，李锦就，
申请(专利权)人：深圳市泰高技术有限公司，
类型：新型
国别省市：