车载设备诊断装置、具备车载设备诊断装置的车辆、车载设备诊断方法以及存储介质制造方法及图纸

本公开提供一种车载设备诊断装置、具备车载设备诊断装置的车辆、车载设备诊断方法以及存储介质，其中，处理器通过向与和被搭载于车辆上的蓄电池相连接的至少一条电力线分别连接的多个ECU发送状态转换信号，从而使各个ECU逐个地从第二状态向第一状态转换，并且基于在使与一条电力线即对象电力线相连接的多个ECU逐个地转换为第一状态时通过电流测定部而被测定的对象电力线的电流值，从而对各个ECU是否处于异常状态进行判断。否处于异常状态进行判断。否处于异常状态进行判断。

【技术实现步骤摘要】
车载设备诊断装置、具备车载设备诊断装置的车辆、车载设备诊断方法以及存储介质


[0001]本公开涉及一种车载设备诊断装置、具备车载设备诊断装置的车辆、车载设备诊断方法以及存储介质。

技术介绍

[0002]在日本专利第6408843号公报中，公开了一种车载设备诊断装置，所述车载设备诊断装置具备：被设置在车辆上的蓄电池、与蓄电池连接的多条电力线、与各个电力线连接的ECU、连接了各个ECU的总线、和与电力线以及总线连接的控制装置。
[0003]该车载设备诊断装置的控制装置基于在各个电力线中流动的暗电流的大小，从而对与各个电力线连接的ECU是否处于异常状态进行判断。更详细而言，控制装置基于暗电流的大小，从而对基于从ECU向总线发送的信号而被控制装置判断为处于睡眠状态的ECU实际上是否处于唤醒状态进行判断。
[0004]在与一条电力线连接的多个ECU中的一个ECU处于异常状态的情况下，在日本专利第6408843号公报的控制装置中，能够对与该电力线连接的至少一个ECU处于异常状态的情况进行判断。但是，控制装置无法对处于异常状态的ECU进行特别指定。

技术实现思路

[0005]本公开考虑到上述事实，其目的在于，获得一种在与一条电力线连接的多个ECU中的任意一个ECU处于异常状态的情况下，能够对处于异常状态的ECU进行特别指定的车载设备诊断装置、具备车载设备诊断装置的车辆、车载设备诊断方法以及存储介质。
[0006]本公开的第一方式所涉及的车载设备诊断装置，包括：电流测定部，其对与被搭载于车辆上的蓄电池相连接的至少一条电力线的电流值进行测定；处理器，所述处理器通过向与各条所述电力线分别连接的多个ECU发送状态转换信号，从而使各个所述ECU逐个地从第二状态向第一状态转换，并且基于在使与一条所述电力线即对象电力线相连接的多个所述ECU逐个地转换为所述第一状态时通过所述电流测定部而被测定的所述对象电力线的电流值，从而对各个所述ECU是否处于异常状态进行判定。
[0007]本公开的第一方式所涉及的车载设备诊断装置的处理器，通过向与和被搭载于车辆上的蓄电池相连接的至少一条电力线分别连接的多个ECU发送状态转换信号，从而使各个ECU逐一地从第二状态向第一状态转换。进一步地，电流测定部对各条电力线的电流值进行测定。
[0008]进一步地，处理器基于在使与一条电力线即对象电力线相连接的多个ECU逐一地向第一状态转换时通过电流测定部而被测定的对象电力线的电流值，从而对各个ECU是否处于异常状态进行判定。因此，本公开的第一方式所涉及的车载设备诊断装置能够在与一条电力线相连接的多个ECU之中的任意一个ECU处于异常状态的情况下，对处于异常状态的ECU进行特别指定。
[0009]本公开的第二方式所涉及的车载设备诊断装置为，在第一方式中，与所述对象电力线相连接的所有所述ECU均能够转换为作为所述第一状态的唤醒状态、和作为与处于所述唤醒状态时相比消耗电力较少的所述第二状态的睡眠状态。
[0010]在本公开的第二方式中，能够在与一条电力线相连接并且可转换为唤醒状态和睡眠状态的多个ECU之中的任意一个ECU处于异常状态的情况下，对处于异常状态的ECU进行特别指定。
[0011]本公开的第三方式所涉及的车载设备诊断装置为，在第一方式中，与所述对象电力线相连接的所有所述ECU均能够转换为作为所述第一状态的空闲状态、和作为与处于所述空闲状态时相比消耗电力较多的所述第二状态的非空闲状态。
[0012]在本公开的第三方式中，能够在与一条电力线相连接并且可转换为空闲状态和非空闲状态的多个ECU之中的任意一个ECU处于异常状态的情况下，对处于异常状态的ECU进行特别指定。
[0013]本公开的第四方式所涉及的车载设备诊断装置为，在第一至第三方式中的任意一个方式中，在向与所述对象电力线相连接的一个所述ECU即对象ECU发送了所述状态转换信号时的所述对象电力线的电流值的变化量小于预定的ECU诊断用阈值的情况下，所述处理器判断为，所述对象ECU处于所述异常状态。
[0014]在本公开的第四方式中，在向与对象电力线相连接的一个ECU即对象ECU发送了状态转换信号时的对象电力线的电流值的变化量小于ECU诊断用阈值时，处理器判断为，对象ECU处于异常状态。因此，本公开的第四方式所涉及的车载设备诊断装置能够在与一条电力线相连接的多个ECU之中的任意一个ECU处于异常状态的情况下，准确地对处于异常状态的ECU进行特别指定。
[0015]本公开的第五方式所涉及的车载设备诊断装置为，在第一或者第四方式中，与所述对象电力线相连接的所有所述ECU均能够转换为作为所述第一状态的唤醒状态、和作为与处于所述唤醒状态时相比消耗电力较少的所述第二状态的睡眠状态，所述处理器基于通过所述电流测定部而被测定的电流值，从而对在所述对象电力线中是否存在与电流值相关的异常进行判定，所述处理器针对与被判断为对于电流值来说存在异常的所述对象电力线相连接的所有所述ECU，从而对是否处于所述异常状态进行判定。
[0016]在本公开的第五方式中，处理器基于通过电流测定部而被测定的电流值，从而对在对象电力线中是否存在与电流值相关的异常进行判断。进一步地，处理器针对与被判断为对于电流值来说存在异常的对象电力线相连接的所有ECU而对是否处于异常状态进行判断。因此，本公开的第五方式所涉及的车载设备诊断装置能够在与对于电流值来说存在异常的对象电力线相连接的多个ECU之中的任意一个ECU处于异常状态的情况下，准确地对处于异常状态的ECU进行特别指定。
[0017]本公开的第六方式所涉及的车载设备诊断装置为，在第五方式中，具有与各个所述ECU相连接的至少一条总线，所述处理器基于从各个所述ECU经由所述总线而被发送的信号，从而对各个所述ECU处于所述第一状态和所述第二状态中的哪一个状态进行判定，并且判定为，与自身相连接的所有所述ECU均被判定为处于所述第二状态且电流值大于预定的电力线诊断用阈值的电力线为，对于电流值来说存在异常的所述对象电力线。
[0018]在本公开的第六方式中，处理器基于从各个ECU经由总线而被发送的信号，从而对
各个ECU是处于第一状态和第二状态中的哪一个状态进行判断。进一步地，处理器判断为，与自身相连接的所有所述ECU均处于所述第二状态且电流值大于预定的电力线诊断用阈值的电力线为，对于电流值来说存在异常的所述对象电力线。因此，本公开的第六方式所涉及的车载设备诊断装置在存在多条电力线的情况下，能够准确地对哪一条电力线是对象电力线进行特别指定。
[0019]本公开的第七方式所涉及的车载设备诊断装置为，在第一至第六方式中的任意一个方式中，所述处理器基于针对与所述对象电力线相连接的多个所述ECU的每一个而被设定的优先顺序，从而对各个所述ECU是否处于所述异常状态进行判定。
[0020]在本公开的第七方式中，处理器基于针对与对象电力线相连接的多个ECU的每一个而被设定的优先顺序，从而对各个ECU是否处于异常状态进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载设备诊断装置，包括：电流测定部，其对与被搭载于车辆上的蓄电池相连接的至少一条电力线的电流值进行测定；处理器，所述处理器通过向与各条所述电力线分别连接的多个ECU发送状态转换信号，从而使各个所述ECU逐个地从第二状态向第一状态转换，并且基于在使与一条所述电力线即对象电力线相连接的多个所述ECU逐个地转换为所述第一状态时通过所述电流测定部而被测定的所述对象电力线的电流值，从而对各个所述ECU是否处于异常状态进行判定。2.如权利要求1所述的车载设备诊断装置，其中，与所述对象电力线相连接的所有所述ECU均能够转换为作为所述第一状态的唤醒状态、和作为与处于所述唤醒状态时相比消耗电力较少的所述第二状态的睡眠状态。3.如权利要求1所述的车载设备诊断装置，其中，与所述对象电力线相连接的所有所述ECU均能够转换为作为所述第一状态的空闲状态、和作为与处于所述空闲状态时相比消耗电力较多的所述第二状态的非空闲状态。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车载设备诊断装置，其中，在向与所述对象电力线相连接的一个所述ECU即对象ECU发送了所述状态转换信号时的所述对象电力线的电流值的变化量小于预定的ECU诊断用阈值的情况下，所述处理器判断为，所述对象ECU处于所述异常状态。5.如权利要求1或权利要求4所述的车载设备诊断装置，其中，与所述对象电力线相连接的所有所述ECU均能够转换为作为所述第一状态的唤醒状态、和作为与处于所述唤醒状态时相比消耗电力较少的所述第二状态的睡眠状态，所述处理器基于通过所述电流测定部而被测定的电流值，从而对在所述对象电力线中是否存在与电流值相关的异常进行判定，所述处理器针对与被判断为对于电流值来说存在异常的所述对象电力线相连接的所有所述ECU，从而对是否处于所述异常状态进行判定。6.如权利要求5所述的车载设备诊断装置，其中，具有与各个所述ECU相连接的至少一条总线，所述处理器基于从各个所述ECU经由所述总线而被发送的信号，从而对各个所述ECU处于所述第一状态和所述第二状态中的哪一个状态进行判定，并且判定为，与自身相连接的所有所述ECU均被判定为处于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈田哲明，川嶋理史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：