城市轨道交通运力自动调整方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本公开的实施例提供了一种城市轨道交通运力自动调整方法、装置及电子设备，涉及城市轨道交通运行控制技术领域。所述方法包括：建立客流预测模型对客流数据进行迭代预测，并在各迭代周期内均采用上一迭代周期的真实客流数据调整客流预测模型的矫正系数；将预测的客流数据与预先设定的阈值进行比较，得到预警信息；根据所述预警信息判断运力是否匹配；若运力匹配，则继续使用客流预测模型对客流数据进行迭代预测；若运力不匹配，则生成运力匹配的开行方案。以此方式，可以对客流实时监视和预测，提前发现运力不匹配的情况，并结合预警信息，自动生成运力匹配的开行方案，为调度指挥提供数据支持和决策功能。提供数据支持和决策功能。提供数据支持和决策功能。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通运力自动调整方法、装置及电子设备


[0001]本公开涉及城市轨道交通运行控制
，尤其涉及一种城市轨道交通运力自动调整方法、装置及电子设备。

技术介绍

[0002]目前城市轨道交通的开行方案采用的是预编制方式，即预先制定未来一段时间的开行计划，到当天按照预定好的方案运行即可。常见的有日、周、月、年、特殊时段的开行方案。然而，预编制开行方案存在以下几点不足：
[0003]1)开行方案的编制，一旦编制实施运行，很难调整。
[0004]2)开行方案的实施，一旦发生运力不匹配的情况，信息已经滞后，没有手段提前预知提前处置。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种城市轨道交通运力自动调整方法、装置及电子设备。
[0006]根据本公开的第一方面，提供了一种城市轨道交通运力自动调整方法，包括：
[0007]建立客流预测模型对客流数据进行迭代预测，并在各迭代周期内均采用上一迭代周期的真实客流数据调整客流预测模型的矫正系数；
[0008]将预测的客流数据与预先设定的阈值进行比较，得到预警信息；
[0009]根据预警信息判断运力是否匹配；
[0010]若运力匹配，则继续使用客流预测模型对客流数据进行迭代预测；
[0011]若运力不匹配，则生成运力匹配的开行方案。
[0012]在第一方面的一些实现方式中，建立客流预测模型包括：
[0013]获取线路列车运行时间信息；
[0014]根据线路列车运行时间信息计算任意两车站间可达路径，得到路径基础数据；
[0015]通过路径出行耗时分析乘客选择不同路径的权重；
[0016]根据路径基础数据和权重建立客流预测基础模型。
[0017]在第一方面的一些实现方式中，将预测的客流数据与预先设定的阈值进行比较，得到预警信息包括：
[0018]将预测的客流数据进行分组统计，将各组客流数据与对应的阈值进行比较，得到对应的各预警信息；
[0019]分组包括：各站台候车人数，各列车在车人数，两换乘车站间的换乘通道人数，区间断面客流量。
[0020]在第一方面的一些实现方式中，预警信息包括：站台拥挤度预警、列车满载率预警、换乘通道预警、运力运量预警。
[0021]在第一方面的一些实现方式中，生成运力匹配的开行方案包括：
[0022]计算当前周期内理想列车数量和极限列车数量；
[0023]根据当前周期内理想列车数量与当前周期内极限列车数量的关系调整运力。
[0024]在第一方面的一些实现方式中，根据当前周期内理想列车数量与当前周期内极限列车数量的关系调整运力包括：
[0025]若当前周期内理想列车数量小于当前时间段内极限列车数量，则以当前周期内理想列车数量为准调整运力；
[0026]若当前周期内理想列车数量大于等于当前时间段内极限列车数量，则以当前周期内极限列车数量为准调整运力。
[0027]在第一方面的一些实现方式中，若以当前周期内极限列车数量为准调整运力，则还包括结合现场场站列车监控生成开行方案，包括：
[0028]根据现场场站列车监控确定可调取列车数量；
[0029]根据可调取列车的数量与当前周期内极限列车数量确定当前时段内需开行列车数量。
[0030]根据本公开的第二方面，提供了一种城市轨道交通运力自动调整装置，包括：
[0031]矫正单元，用于建立客流预测模型对客流数据进行迭代预测，并在各迭代周期内均采用上一迭代周期的真实客流数据调整客流预测模型的矫正系数；
[0032]预警单元，用于将预测的客流数据与预先设定的阈值进行比较，得到预警信息；
[0033]判断单元，用于根据预警信息判断运力是否匹配；
[0034]调整单元，用于若运力匹配，则继续使用客流预测模型对客流数据进行迭代预测；若运力不匹配，则生成运力匹配的开行方案。
[0035]根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器执行程序时实现如以上的方法。
[0036]根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，程序被处理器执行时实现如根据本公开的第一方面方法。
[0037]本公开中，对客流实时监视和预测，提前发现运力不匹配的情况，并结合预警信息，自动生成运力匹配的开行方案，为调度指挥提供数据支持和决策功能。
[0038]应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
[0039]结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
[0040]图1是本公开实施例提供的一种城市轨道交通运力自动调整方法流程图；
[0041]图2是本公开实施例提供的一种城市轨道交通运力自动调整方法逻辑图；
[0042]图3是本公开实施例提供的一种示例性运行图；
[0043]图4是本公开实施例提供的一种示例性路线图；
[0044]图5是本公开实施例提供的一种调整客流预测模型的矫正系数逻辑图；
[0045]图6是本公开实施例提供的一种调整客流预测模型的矫正系数示意图；
[0046]图7是本公开实施例提供的另一种示例性路线图；
[0047]图8是本公开实施例提供的一种换乘通道预警示意图；
[0048]图9是本公开实施例提供的一种运力运量预警示意图；
[0049]图10是本公开实施例提供的一种运力调整示意图；
[0050]图11是本公开实施例提供的一种线路运营示意图；
[0051]图12是本公开实施例提供的一种城市轨道交通运力自动调整装置示意图；
[0052]图13是本公开实施例提供的一种示例性电子设备的方框图。
具体实施方式
[0053]为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0054]另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0055]由于预编制的开行方案存在的问题，目前在针对枢纽站或空港等重点区域，已有多种交通方式之间的协同方案，或是通过以乘客出行费用为基础的基于多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通运力自动调整方法，其特征在于，包括：建立客流预测模型对客流数据进行迭代预测，并在各迭代周期内均采用上一迭代周期的真实客流数据调整客流预测模型的矫正系数；将预测的客流数据与预先设定的阈值进行比较，得到预警信息；根据所述预警信息判断运力是否匹配；若运力匹配，则继续使用客流预测模型对客流数据进行迭代预测；若运力不匹配，则生成运力匹配的开行方案。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述建立客流预测模型包括：获取线路列车运行时间信息；根据线路列车运行时间信息计算任意两车站间可达路径，得到路径基础数据；通过路径出行耗时分析乘客选择不同路径的权重；根据路径基础数据和权重建立客流预测基础模型。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将预测的客流数据与预先设定的阈值进行比较，得到预警信息包括：将预测的客流数据进行分组统计，将各组客流数据与对应的阈值进行比较，得到对应的各预警信息；所述分组包括：各站台候车人数，各列车在车人数，两换乘车站间的换乘通道人数，区间断面客流量。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述预警信息包括：站台拥挤度预警、列车满载率预警、换乘通道预警、运力运量预警。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成运力匹配的开行方案包括：计算当前周期内理想列车数量和极限列车数量；根据当前周期内理想列车数量与当前周期内极限列车数量的关系调整运力。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据当前周期内理想列车数量与当前周期内极限列车数量的关系调整运力包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋名远，孙军国，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：