轮辋组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮辋组件和车辆，轮辋组件包括轮辋、第一安装部、气门杆和第二安装部；轮辋的内壁上具有第一安装面；第一安装部设置于第一安装面，第一安装部具有第一安装孔；气门杆的一端穿设于第一安装孔；第二安装部盖设于第一安装部背离第一安装面的一侧，与第一安装部相连接，覆盖于至少部分第一安装孔。通过设置第一安装部和第二安装部对气门杆进行安装和固定的方式，在对第二安装部进行更换时从而无需转动或移动气门杆，进而可以防止气门杆因移动而造成损坏。气门杆因移动而造成损坏。气门杆因移动而造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
轮辋组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种轮辋组件和车辆。

技术介绍

[0002]目前，在相关技术中，矿用自卸车应用于矿山开采运输当中，其受所处环境因素的影响往往存在较强的震动，气门杆位于固定板上部，更换或调解固定板时需要移动或转动气门杆，这可能引起气门杆损坏。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的第一方面提出一种轮辋组件。
[0005]本技术的第二方面提出一种车辆。
[0006]有鉴于此，本技术第一方面提供了一种轮辋组件，包括轮辋、第一安装部、气门杆和第二安装部；轮辋的内壁上具有第一安装面；第一安装部设置于第一安装面，第一安装部具有第一安装孔；气门杆的一端穿设于第一安装孔；第二安装部盖设于第一安装部背离第一安装面的一侧，与第一安装部相连接，覆盖于至少部分第一安装孔。
[0007]在该技术方案中，轮辋组件包括轮辋、第一安装部、气门杆和第二安装部；轮辋的内壁上具有第一安装面，第一安装部设置于第一安装面，进而实现将第一安装部安装在轮辋的内壁上。第一安装部具有第一安装孔；气门杆的一端穿设于第一安装孔，使得气门杆的一部分可以位于第一安装孔内，以使第一安装部可以对气门杆进行限位，防止气门杆发生摆动。第二安装部盖设于第一安装部背离第一安装面的一侧，与第一安装部相连接，以实现对第二安装部的安装和固定，第二安装部覆盖于至少部分第一安装孔，由于气门杆的一端是位于第一安装孔内的，从而可以使得第二安装部可以对气门杆进行限位，防止气门杆从第一安装孔内脱离，进而实现对气门杆的一端进行固定。通过设置第一安装部和第二安装部对气门杆进行安装和固定的方式，在对第二安装部进行更换时从而无需转动或移动气门杆，进而可以防止气门杆因移动而造成损坏。还可以有效防止因震动导致气门杆发生摆动、松动、偏斜，甚至发生断裂而引起的气门杆损坏，进而避免了轮胎漏气，从而保证了在震动时气门杆的稳定性。
[0008]另外，本技术提供的上述技术方案中的轮辋还可以具有如下附加技术特征：
[0009]在本技术的一个技术方案中，第一安装部上设置有第二安装孔；轮辋组件还包括第一连接件，第一连接件穿设于第二安装部，与第二安装孔相连接。
[0010]在该技术方案中，第一安装部上设置有第二安装孔。第一连接件穿设于第二安装部，与第二安装孔相连接，进而通过第一连接件可以将第一安装部和第二安装部固定在一起。通过设置第二安装孔和第一连接件使得第一安装部和第二安装部之间进行拆卸时更加地方便，结构更加地简单，从而便于对第二安装部进行更换或拆解。
[0011]在本技术的一个技术方案中，第二安装部包括第一本体、第一弯折部，第一弯
折部与第一本体相连接，第一弯折部朝向轮辋的内壁延伸；第一弯折部上设置有第三安装孔，气门杆的一端穿设于第三安装孔。
[0012]在该技术方案中，第二安装部包括第一本体、第一弯折部。第一弯折部与第一本体相连接，第一弯折部朝向轮辋的内壁延伸，以实现对第一弯折部的安装和固定。第一弯折部上设置有第三安装孔，气门杆的一端穿设于第一弯折部，以使第一弯折部可以对气门杆的一端进行固定，提升气门杆安装后的稳定性，进一步地避免轮辋上的气门杆随着轮胎发生转动和震动，防止气门杆发生断裂。
[0013]在本技术的一个技术方案中，轮辋组件还包括第二连接件和第三连接件；第二连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的一侧；第三连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的另一侧，以将气门杆固定于第一弯折部上。
[0014]在该技术方案中，轮辋组件还包括第二连接件和第三连接件；第二连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的一侧，使得第二连接件可以防止气门杆相对于第一弯折部的一侧发生移动，从而对气门杆的移动进行限位。第三连接件与气门杆连接，抵靠于第一弯折部的另一侧，以将气门杆固定于第一弯折部上。使得第三连接件可以防止气门杆相对于第一弯折部的另一侧发生移动，从而对气门杆的移动进行限位。通过设置第二连接件和第三连接件可以进一步对气门杆进行固定。
[0015]在本技术的一个技术方案中，第一弯折部与第一安装部之间具有第一间隙。
[0016]在该技术方案中，第一弯折部与第一安装部之间具有第一间隙，以使在气门杆的一端安装到第一弯折部上之后，由于具有第一间隙，因此，在气门杆晃动或摆动较大时第一弯折部不会抵靠在第一安装部上，从而具有一定的活动空间，从而可以避免第一弯折部抵靠在第一安装部时气门杆发生断裂，进一步提升安装后的稳定性。
[0017]在本技术的一个技术方案中，第一安装部包括第一固定部和第二固定部，第二固定部与第一固定部之间设置有第一安装孔；第一连接件的数量为两个，两个第一连接件中的一个第一连接件穿过第二安装部与第一固定部相连接，两个第一连接件中的另一个第一连接件穿过第二安装部与第二固定部相连接。
[0018]在该技术方案中，第一安装部包括第一固定部和第二固定部，使得第二固定部与第一固定部之间设置有第一安装孔，进而便于气门杆的一端进行安装和定位。第一连接件的数量为两个，两个第一连接件中的一个第一连接件穿过第二安装部与第一固定部相连接，从而将第二安装部和第一固定部安装在一起。两个第一连接件中的另一个第一连接件穿过第二安装部与第二固定部相连接，从而将第二安装部和第二固定部安装在一起，进而使得第二安装部对第一安装孔的覆盖，从而实现对气门杆的安装和固定。
[0019]在本技术的一个技术方案中，第一安装部朝向轮辋内壁一侧的形状与轮辋内壁的形状相匹配。
[0020]在该技术方案中，第一安装部朝向轮辋内壁一侧的形状与轮辋内壁的形状相匹配，即第一安装部的朝向轮辋内壁一侧可以完全与轮辋内壁安装在一起，进而提升第一安装部与轮辋内壁的接触面积，以提升第一安装部安装后的稳定性，从而避免轮胎发生转动和震动而导致第一安装部与轮辋内壁脱离。
[0021]在本技术的一个技术方案中，第一安装孔的数量为多个，气门杆的数量为多个，多个第一安装孔间隔设置，多个气门杆一端分别穿设于多个第一安装孔。
[0022]在该技术方案中，第一安装孔的数量为多个，气门杆的数量为多个，多个第一安装孔间隔设置，多个气门杆一端分别穿设于多个第一安装孔，以使多个第一安装孔可以对多个气门杆进行限位，以实现对多个气门杆的安装，以实现一个第一安装部就可以对多个气门杆进行安装，从而可以降低对多个气门杆进行安装的成本，提升对多个气门杆的安装效率。
[0023]在本技术的一个技术方案中，第一安装部与轮辋为相焊接。
[0024]在该技术方案中，第一安装部与轮辋为相焊接，通过将第一安装部与轮辋之间采用焊接的方式，使得第一安装部与轮辋之间的连接更加地稳定，提升对气门杆固定的稳定性，使得整体的结构更加地稳定，提升固定后的可靠性。
[0025]本技术第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的轮辋组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮辋组件，其特征在于，包括：轮辋，所述轮辋的内壁上具有第一安装面；第一安装部，所述第一安装部设置于所述第一安装面，所述第一安装部具有第一安装孔；气门杆，所述气门杆的一端穿设于所述第一安装孔；第二安装部，所述第二安装部盖设于所述第一安装部背离所述第一安装面的一侧，与所述第一安装部相连接，覆盖于至少部分所述第一安装孔。2.根据权利要求1所述的轮辋组件，其特征在于，所述第一安装部上设置有第二安装孔；所述轮辋组件还包括：第一连接件，所述第一连接件穿设于所述第二安装部，与所述第二安装孔相连接。3.根据权利要求2所述的轮辋组件，其特征在于，所述第二安装部包括：第一本体；第一弯折部，所述第一弯折部与所述第一本体相连接，所述第一弯折部朝向所述轮辋的内壁延伸；所述第一弯折部上设置有第三安装孔，所述气门杆的一端穿设于所述第三安装孔。4.根据权利要求3所述的轮辋组件，其特征在于，还包括：第二连接件，所述第二连接件与所述气门杆连接，抵靠于所述第一弯折部的一侧；第三连接件，所述第三连接件与所述气门杆连接，抵靠于所述第一弯折部的另一侧，以将所述气门杆固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安珍，李晓佳，周旭，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：