一种全跳线的汽车诊断通信电路及其使用方法技术

本申请公开了一种全跳线的汽车诊断通信电路及其使用方法，包括MCU控制器、CAN总线信号电路、K通信信号电路、SAE J1850信号电路以及信号接通控制电路，MCU控制器根据协议通信类型控制信号接通控制CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路与汽车诊断通断管脚的通断。MCU控制器获取到汽车发动机系统的协议通信类型，信号接通控制电路根据接通信号决定令CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路接通，以建立诊断电路与汽车诊断通断管脚之间的信号传输通道，以进行汽车故障诊断。采用简单控制逻辑控制诊断电路与汽车诊断通断管脚之间传输通道选择，简化了诊断电路，减小了电路板的体积，控制信号简单，降低了错误成本。降低了错误成本。降低了错误成本。

【技术实现步骤摘要】
一种全跳线的汽车诊断通信电路及其使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车故障诊断领域，尤其是涉及一种一种全跳线的汽车诊断通信电路及其使用方法。

技术介绍

[0002]随着市场化竞争加剧，面向个人车主的专车汽车诊断产品，要求不仅仅只支持传统OBD排放诊断功能，还要求能够对全车所有电控系统进行故障扫描。这就要求小型化的专车诊断产品，也要具备与大型综合诊断设备一样，能够与汽车OBD诊断座所有通信管脚通信的能力。传统小型汽车诊断设备功能单一，受限于体积和材料成本，不支持与汽车OBDII诊断接口多链路通信，增加了汽车诊断的难度，需要对此进行改进。

技术实现思路

[0003]为了降低汽车诊断时的难度，本申请提供一种全跳线的汽车诊断通信电路及其使用方法。
[0004]第一方面，本申请提供一种全跳线的汽车诊断通信电路，采用如下的技术方案：一种全跳线的汽车诊断通信电路，包括MCU控制器、CAN总线信号电路、K通信信号电路、SAE J1850信号电路以及信号接通控制电路，MCU控制器获取与汽车诊断座的连接信息，MCU控制器获取所连接的汽车发动机系统的协议通信类型信息，MCU控制器根据协议通信类型控制信号接通控制CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路与汽车诊断通断管脚的通断。
[0005]通过采用上述技术方案，MCU控制器内部集成了CAN控制器、USART串口及通用GPIO口。CAN总线信号电路为CAN总线信号电路，提供CAN_H和CAN_L信号，与汽车进行CAN协议数据通信；K线通信信号电路提供K线信号与汽车进行K线协议数据通；SAE J1850信号电路提供BUS+和BUS
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信号与汽车进行J1850协议数据通信。在与汽车诊断座连接之后，MCU控制器获取到汽车发动机系统的协议通信类型，MCU控制器向信号接通控制电路发送接通信号，信号接通控制电路根据接通信号决定令CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路接通，以建立诊断电路与汽车诊断通断管脚之间的信号传输通道，以进行汽车故障诊断。采用简单控制逻辑控制诊断电路与汽车诊断通断管脚之间传输通道选择，简化了诊断电路，减小了电路板的体积，控制信号简单，降低了错误成本。
[0006]可选的，所述信号接通控制电路包括MOSFET开关控制阵列，MOSFET开关控制阵列分别与CAN总线信号电路、K通信信号电路、SAE J1850信号电路连接，MOSFET开关控制阵列用于控制CAN总线信号电路、K通信信号电路、SAE J1850信号电路与汽车诊断通断管脚的通断。
[0007]通过采用上述技术方案，MOSFET开关控制阵列的主要组成零部件是MOS管，利用MOS管作可作为电路通断开关的特性，控制三个通行线路与汽车诊断通断管脚之间的通信通道，以根据汽车发送机系统具体的类型，来选择通信通道。MOS管体积小，控制信号简单，
价格便宜，适用性较高。
[0008]可选的，信号接通控制电路还包括MOSFET信号控制组，MOSFET信号控制组与MCU控制器的多路GPIO端口、 MOSFET开关控制阵列连接，MOSFET信号控制组用于控制MOSFET开关控制阵列的通断。
[0009]通过采用上述技术方案，由MOSFET信号控制组控制组成MOSFET开关控制阵列的若干个MOS管的通断，以根据实际的通信通道需求，进行选择，提高了汽车诊断时的便利性。
[0010]可选的，所述MOSFET开关控制阵列包括若干组MOS管开关控制单元，每一组对应一条通信链路，MOS管开关控制单元包括两个增强型的PMOS管：第一MOS管Q1和第二MOS管Q2，第一MOS管Q1、第二MOS管Q2的s极相互连接，第一MOS管Q1、第二MOS管Q2的g极相互连接，第一MOS管Q1、第二MOS管Q2的g极相互连接的一端与MOSFET信号控制组连接，第一MOS管Q1的d极连接链路通信信号，第二MOS管Q2的d极连接汽车诊断通断管脚，MOSFET信号控制组根据汽车发动机系统的协议通信类型信息控制对应的MOS管导通，以建立汽车诊断通断管脚和MCU之间的通信。
[0011]通过采用上述技术方案，组成每一组MOS管开关控制单元的两个MOS管的控制逻辑完全一样，利用PMOS管的高电平导通特性，每一组MOS管的初始状态均为断开状态，在MOSFET信号控制组接收到MCU控制器的控制信号时，对应向与协议通信通道连接的MOS管开关控制单元发送高电平信号，以使得MOS管开关控制单元处于导通状态，进而实现汽车诊断通断管脚通过CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路与MCU控制器之间的信号连接。
[0012]可选的，所述汽车诊断通断管脚电连接有备用接线，所述备用接线的端部设置有接头，接头与设置MCU控制所在的电路板滑动连接，所述电路板上设置有一一与CAN总线信号电路、K通信信号电路、SAE J1850信号电路连接的针脚，所述电路板上设置有控制接头与针脚连通的控制组件，接头初始状态为断开状态。
[0013]通过采用上述技术方案，MOS管在长时间使用之后，会出现损坏或者是接触不良的情况，因此，通过设置备用接线的方式，以在MOS管出现损坏之后，通过控制组件控制接头与对应的针脚接通，以便CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路与汽车诊断通断管脚之间的连通，以保障诊断电路对汽车故障进行正常的诊断工作。
[0014]可选的，所述控制组件受控于MCU控制器。
[0015]通过采用上述技术方案，利用MCU控制器控制控制组件，以在MCU控制器诊断了汽车发动机所用通信类型之后，可以直接向控制组件发送控制指令，控制控制组件工作，提高了电路响应的速度。
[0016]可选的，所述控制组件包括电磁铁，所述电磁铁与所述接头吸合固定，MCU控制器获取到电路故障信息时，MCU控制器控制电磁铁以驱动接头移动至与对应的针脚连接。
[0017]通过采用上述技术方案，利用电磁铁通电后产生磁场的特性，以在通电后控制接头在电路板上移动至对应的针脚处，以建立接头与针脚之间的连接。MCU控制器控制电磁铁的通断电，以便MCU控制器根据实际的协议通信通道的需求建立通信连接，提高了控制的智能化。
[0018]第二方面，本申请提供一种如权利要求1
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7任一项所述的全跳线的汽车诊断通信电路的使用方法，采用如下的技术方案：
一种如权利要求1
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7任一项所述的全跳线的汽车诊断通信电路的使用方法，其特征在于，包括步骤：获取汽车发动机系统的协议通信信息判断协议通信类型；根据协议通信类型向MOSFET信号控制组发送接通信号并接收MOSFET开关控制阵列的工作状态；若MOSFET开关控制阵列工作状态正常，则建立通信连接线路，以建立汽车诊断通断管脚与CAN总线信号电路或K通信信号电路或SAE J1850信号电路的连接。
[0019]通过采用上述技术方案，MCU控制器内部集成了CAN控制器、USART串本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全跳线的汽车诊断通信电路，其特征在于，包括MCU控制器(4)、CAN总线信号电路(5)、K通信信号电路(6)、SAE J1850信号电路(7)以及信号接通控制电路，MCU控制器(4)获取与汽车诊断座的连接信息，MCU控制器(4)获取所连接的汽车发动机系统的协议通信类型信息，MCU控制器(4)根据协议通信类型控制信号接通控制CAN总线信号电路(5)或K通信信号电路(6)或SAE J1850信号电路(7)与汽车诊断通断管脚(10)的通断。2.根据权利要求1所述的一种全跳线的汽车诊断通信电路，其特征在于，所述信号接通控制电路包括MOSFET开关控制阵列(9)，MOSFET开关控制阵列(9)分别与CAN总线信号电路(5)、K通信信号电路(6)、SAE J1850信号电路(7)连接，MOSFET开关控制阵列(9)用于控制CAN总线信号电路(5)、K通信信号电路(6)、SAE J1850信号电路(7)与汽车诊断通断管脚(10)的通断。3.根据权利要求2所述的一种全跳线的汽车诊断通信电路，其特征在于，信号接通控制电路还包括MOSFET信号控制组(8)，MOSFET信号控制组(8)与MCU控制器(4)的多路GPIO端口、 MOSFET开关控制阵列(9)连接，MOSFET信号控制组(8)用于控制MOSFET开关控制阵列(9)的通断。4.根据权利要求3所述的一种全跳线的汽车诊断通信电路，其特征在于，所述MOSFET开关控制阵列(9)包括若干组MOS管开关控制单元，每一组对应一条通信链路，MOS管开关控制单元包括两个增强型的PMOS管：第一MOS管Q1和第二MOS管Q2，第一MOS管Q1、第二MOS管Q2的s极相互连接，第一MOS管Q1、第二MOS管Q2的g极相互连接，第一MO...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉涛，黄青，郝建，
申请(专利权)人：深圳泰瑞谷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：