DC-DC转换器、燃料电池的电源系统及车载设备技术方案

本实用新型专利技术提供一种DC

【技术实现步骤摘要】
DC
‑
DC转换器、燃料电池的电源系统及车载设备


[0001]本技术涉及燃料电池领域，特别涉及一种DC
‑
DC转换器、燃料电池的电源系统及车载设备。

技术介绍

[0002]现有燃料电池的电源系统，多是需要一个低压配电装置装配在系统上用于各个子部件的短路保护。低压配电装置独立装配的设计不仅占据系统空间，使得体积增大，而且导致电源系统防水等级无法达到IP67等级，现有技术中往往要定制开发新的模具来确保低压配电装置和其他结构之间的防水保护，制作成本大大提高。此外，原有低压配电装置在遇到电路故障时只具有通断功能，而实际排查问题时需要一一排查，效率低下。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术低压配电装置单独外置占据系统空间，燃料电池的电源系统防水等级较低，且出现电路故障时排查困难的缺陷，提供一种DC
‑
DC转换器、燃料电池的电源系统及车载设备。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]第一方面，提供一种DC
‑
DC转换器，其包括升降压电路和低压配电装置，所述升降压电路和所述低压配电装置均设于PCB板上，所述PCB板上还设有插座，
[0006]所述升降压电路的输入端分别与第一电压输入端和第二电压输入端连接，并对输入电压进行升降压处理；
[0007]所述低压配电装置的输入端与所述第二电压输入端连接，输出端与所述插座连接。
[0008]较佳地，所述低压配电装置包括至少一个保险丝；
[0009]所述保险丝的一端与所述第二电压输入端连接，另一端与所述插座的引脚连接。
[0010]较佳地，所述低压配电装置包括至少一个降压电路；
[0011]所述降压电路用于对输入电压进行降压处理，输入端与所述第二电压输入端连接，输出端与所述插座的引脚连接。
[0012]较佳地，所述至少一个降压电路包括第一降压电路和第二降压电路，所述第一降压电路用于对输入电压进行降压处理得到第一电压，所述第二降压电路用于对输入电压进行降压处理得到第二电压。
[0013]较佳地，所述升降压电路、所述第一降压电路和/或所述第二降压电路包括保险丝。
[0014]较佳地，所述升降压电路和/或所述低压配电装置包括CAN通信接口。
[0015]第二方面，提供一种燃料电池的电源系统，其包括上述的DC
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DC转换器。
[0016]第三方面，提供一种车载设备，其包括上述的燃料电池的电源系统。
[0017]较佳地，所述车载设备还包括至少一个传感器，所述至少一个传感器通过所述插
座与所述低压配电装置连接。
[0018]较佳地，所述至少一个传感器包括车速传感器和/或车灯传感器。
[0019]本技术的积极进步效果在于：将低压配电装置集成到DC
‑
DC转换器内部，使得整个DC
‑
DC转换器的防水等级提高，基于此省去一个低压配电装置的外部安装位置。进一步地，通过增加智能判断，通过CAN通信总线上报每一路保险丝状态，有效节省故障电路的排查时间。
附图说明
[0020]图1为本技术一实施例的DC
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DC转换器的电路结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。
[0022]实施例1
[0023]本实施例提供一种DC
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DC转换器，如图1所示，包括升降压电路11和低压配电装置12，升降压电路11和低压配电装置12均设于PCB板上，PCB板上还设有插座5；升降压电路11的输入端分别与第一电压输入端2和第二电压输入端3连接，并对输入电压进行升降压处理；低压配电装置12的输入端与第二电压输入端3连接，输出端与插座5连接。
[0024]其中，插座5可以包括多个引脚4，也可以称为多PIN插座。
[0025]在可选的一种实施方案中，低压配电装置12包括至少一个保险丝13；保险丝13的一端与第二电压输入端3连接，另一端与插座5的引脚4连接。
[0026]在可选的一种实施方案中，低压配电装置12包括至少一个降压电路；降压电路用于对输入电压进行降压处理，输入端与第二电压输入端3连接，输出端与插座5的引脚4连接。
[0027]在可选的一种实施方案中，上述至少一个降压电路包括第一降压电路14和第二降压电路15，第一降压电路14用于对输入电压进行降压处理得到第一电压，第二降压电路15用于对输入电压进行降压处理得到第二电压。
[0028]在一个具体的例子中，第二电压输入端3作为低压供电，提供24V的电压给升降压电路11和低压配电装置12，第一降压电路14用于将24V的电压进行降压处理得到5V电压，第二降压电路15用于将24V的电压进行降压处理得到12V电压。进一步地，在上述的例子中，如果此时需要两个能提供24V电压的引脚，便需要第一保险丝和第二保险丝，所述第一保险丝和所述第二保险丝传输24V的电压；如果此时需要两个能提供5V电压的引脚，便需要两个所述第一降压电路。
[0029]其中，升降压电路11、第一降压电路14和第二降压电路15也可以包括保险丝。在具体实施中，升降压电路11和低压配电装置12还可以包括CAN通信接口16，CAN通信接口16均与CAN通信总线插接，用于传递各保险丝的连通状态信息。
[0030]在一个具体的例子中，插座5安装在DC
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DC转换器1的侧面，用于连接外置线束插头，外置线束插头可以与外接负载连接，所述外接负载可以是各种传感器，保险丝可以采用自恢复保险丝，外接负载如果出现短路，与外接负载连接的保险丝会自动断开，短路解除后断开的保险丝自动恢复。例如，可以通过插座将车速传感器与连接输出5V的降压电路连接；
通过插座将车灯传感器与输出12V的降压电路连接。当车速传感器出现电路短路问题时，与其连接的用于输出5V的降压电路中的保险丝断开，并通过CAN通信总线向车载终端传递保险丝的故障信息，实现智能报错。
[0031]进一步地，集成度高的结构设计能够使得整个DC
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DC转换器1的防水级别达到IP67级。
[0032]在具体实施中，所述第一降压电路和第二降压电路中的控制芯片可以为PWM(脉冲宽度调制)控制芯片，例如，第一降压电路14和第二降压电路15均采用高效率的PWM控制芯片集成到电路板，具有效率高和体积小的优势。
[0033]本实施例将低压配电装置集成到DC
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DC转换器内部，使得整个DC
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DC转换器的防水等级提高，基于此省去一个低压配电装置的外部安装位置。进一步地，通过增加智能判断，通过CAN通信总线上报每一路保险丝状态，有效节省故障电路的排查时间。
[0034]实施例2
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DC
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DC转换器，其特征在于，包括升降压电路和低压配电装置，所述升降压电路和所述低压配电装置均设于PCB板上，所述PCB板上还设有插座；所述升降压电路的输入端分别与第一电压输入端和第二电压输入端连接，并对输入电压进行升降压处理；所述低压配电装置的输入端与所述第二电压输入端连接，输出端与所述插座连接。2.如权利要求1所述的DC
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DC转换器，其特征在于，所述低压配电装置包括至少一个保险丝；所述保险丝的一端与所述第二电压输入端连接，另一端与所述插座的引脚连接。3.如权利要求1或2所述的DC
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DC转换器，其特征在于，所述低压配电装置包括至少一个降压电路；所述降压电路用于对输入电压进行降压处理，输入端与所述第二电压输入端连接，输出端与所述插座的引脚连接。4.如权利要求3所述的DC
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DC转换器，其特征在于，所述至少一个降压电路包括第一降...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢勇，查胜亮，邹志根，
申请(专利权)人：广东清能新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：