换电车和换电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换电车和换电站，换电车包括：车体，所述车体的底部设置有可运动的地面接触部；取电仓，所述取电仓设置于所述车体上，所述取电仓用于存储已更换的电池；换电仓，所述换电仓设置于所述车体上，所述换电仓与所述取电仓在所述车体上间隔设置，所述换电仓用于存储待更换的电池。换电车同时配备了取电仓与换电仓，一个路程内便可实现取电作业与换电取电，换电车的集成度更高，换电效率更高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
换电车和换电站


[0001]本技术涉及换电
，尤其是涉及一种换电车和换电站。

技术介绍

[0002]汽车油改电是国家减少大量石油进口的重大战略方针，及节能减排、绿色发展的重要国策。与传统汽车相比，电动汽车在行驶过程中可实现零排放，且噪音低，行驶成本远低于传统汽车。但电动汽车仍然无法全面推广，其制约电动汽车全面推广的根本原因在于电动汽车存在致命的弱点：行驶里程短、充电时间长。
[0003]目前电动轿车的模式有两种：充电和换电。充电模式的问题：按目前电池技术在保证电池寿命的前提下需2小时充满，这也是电动汽车不能替代燃油车的最根本问题；换电模式可以快速换电，但是存在着电池规格多、容量差异大、换电设备复杂、昂贵且规格不统一的诸多问题，因此无法得到普及应用。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种换电车，换电车同时配备了取电仓与换电仓，一个路程内便可实现取电作业与换电取电，换电车的集成度更高，换电效率更高。
[0005]根据本技术第一方面实施例的换电车，包括：车体，所述车体的底部设置有可运动的地面接触部；取电仓，所述取电仓设置于所述车体上，所述取电仓用于存储已更换的电池；换电仓，所述换电仓设置于所述车体上，所述换电仓与所述取电仓在所述车体上间隔设置，所述换电仓用于存储待更换的电池。
[0006]根据本技术实施例的换电车，换电车同时配备了取电仓与换电仓，一个路程内便可实现取电作业与换电取电，换电车的集成度更高，换电效率更高。/>[0007]根据本技术的一些实施例，所述取电仓的一侧设置有取电口，所述换电仓的一侧设置有换电口，所述取电口和所述换电口的朝向相同。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述换电车还包括：输送机构，所述输送机构设置于所述取电仓和/或所述换电仓内，以用于输送所述电池。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述输送机构包括：第一支撑件、第二支撑件和第一驱动组件，所述第一支撑件可伸缩地设置于所述取电仓或所述换电仓上，所述第二支撑件可伸缩地设置于所述第一支撑件上，所述第一支撑件和所述第二支撑件均与所述第一驱动组件传动连接，所述第二支撑件用于取放电池。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述输送机构还包括：挂设件和第二驱动组件，所述挂设件可运动地设置于所述第二支撑件上，所述第二驱动组件与所述挂设件传动连接，所述挂设件用于挂设所述电池。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述换电车包括：升降机构，所述升降机构设置于所述车体上，所述升降机构位于所述取电仓或所述换电仓的底部，所述升降机构用于放置
并升降所述电池。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述换电车还包括：多个支撑机构，多个所述支撑机构设置于所述车体的外侧，所述支撑机构的一端和所述车体连接且另一端选择性地抵接在地面上。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述取电仓和/或所述换电仓上设置有定位系统，所述定位系统用于检测待充电设备的电池的位置信息。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述定位系统为视觉传感器、激光雷达和毫米波雷达中的一种。
[0015]根据本技术第二方面实施例的换电站，包括：电池库、换电车库和所述换电车，所述换电车库设置于所述电池库的一侧，所述换电车可移动地设置于所述换电车库。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的换电站的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的换电车的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的换电车的正视图；
[0021]图4是根据本技术实施例的输送机构和电池配合的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1000、换电站；
[0024]100、换电车；
[0025]10、车体；11、地面接触部；
[0026]20、取电仓；21、取电口；
[0027]30、换电仓；22、换电口；
[0028]40、输送机构；41、第一支撑件；42、第二支撑件；43、挂设件；
[0029]51、升降机构；52、支撑机构；53、定位系统；54、电池；
[0030]200、电池库；300、换电车库；400、待换电设备。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0032]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的换电车100，本技术还提出了一种具有上述换电车100的换电站1000。
[0033]结合图2
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图4所示，本技术实施例的换电车100，包括：车体10，车体10的底部设置有可运动的地面接触部11。机体为换电车100的主体部分，可以构造成换电车100的整体外形结构。并且，机体的底部设置有可运动的地面接触部11，也就是说，换电车100可以通过机体底部设置的地面接触部11进行自由运动，当有待换电设备400需要换电时，地面接触
部11带动换电车100移动至待换电设备400。其中，机体内还设置有动力电池组，动力电池组用于给地面接触部11进行供电，地面接触部11由驱动电机和轮子构成。
[0034]本技术实施例中的电池54设计呈长方体形，其尺寸规格视待换电设备400的车型大小而做相应调整，由于其整体结构形式不变，相应的换电车100也可实现多规格匹配。例如，待换电设备400为整车满载总质量4.5吨的轻型卡车，相应的电池54的尺寸规格设计为1300mm*1200mm*400mm。
[0035]以及，参照图2和图3所示，换电车100还包括：取电仓20和换电仓30，取电仓20设置于车体10上，取电仓20用于存储已更换的电池54，换电仓30设置于车体10上，换电仓30与取电仓20在车体10上间隔设置，换电仓30用于存储待更换的电池54。也就是说，在换电车100对待换电设备400进行换电时，换电车100可以将待换电设备400上的电池54拆下并放在取电仓20内，以及，换电车100可以将换电仓30内的待更换的电池54装在待换电设备400上，这样使得换电车100可以进行换电作业和取电作业，即，换电车100的集成度更高，换电效率更高。
[0036]由此，换电车100同时配备了取电仓20与换电仓30，一个路程内便可实现取电作业与换电取电，换电车100的集成度更高，换电效率更高。
[0037]参照图3所示，取电仓20的一侧设置有取电口21。如此设置，在取电仓20的一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电车(100)，其特征在于，包括：车体(10)，所述车体(10)的底部设置有可运动的地面接触部(11)；取电仓(20)，所述取电仓(20)设置于所述车体(10)上，所述取电仓(20)用于存储已更换的电池；换电仓(30)，所述换电仓(30)设置于所述车体(10)上，所述换电仓(30)与所述取电仓(20)在所述车体(10)上间隔设置，所述换电仓(30)用于存储待更换的电池。2.根据权利要求1所述的换电车(100)，其特征在于，所述取电仓(20)的一侧设置有取电口(21)，所述换电仓(30)的一侧设置有换电口(22)，所述取电口(21)和所述换电口(22)的朝向相同。3.根据权利要求1所述的换电车(100)，其特征在于，还包括：输送机构(40)，所述输送机构(40)设置于所述取电仓(20)和/或所述换电仓(30)内，以用于输送所述电池。4.根据权利要求3所述的换电车(100)，其特征在于，所述输送机构(40)包括：第一支撑件(41)、第二支撑件(42)和第一驱动组件，所述第一支撑件(41)可伸缩地设置于所述取电仓(20)或所述换电仓(30)上，所述第二支撑件(42)可伸缩地设置于所述第一支撑件(41)上，所述第一支撑件(41)和所述第二支撑件(42)均与所述第一驱动组件传动连接，所述第二支撑件(42)用于取放电池。5.根据权利要求4所述的换电车(100)，其特征在于，所述输送机构(40)还...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建忠，张伟松，林胜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：