一种列车激活控制电路及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列车激活控制电路及系统，该电路包括分别位于列车首尾两端的激活控制支路，每个激活控制支路均包括列车激活开关模块、第一远程模块、第二远程模块、断激活继电器、激活继电器、远程断激活继电器、激活列车线和断激活列车线；所述激活列车线和断激活列车线贯穿整列车；本发明专利技术既可以采用列车激活开关模块来进行列车激活/断激活的控制，又可以对列车激活/断激活进行远程控制；列车激活开关模块设于司机室，仅占有端的司机室能进行激活/断激活控制，对激活/断激活控制权限进行了限制，提高了安全性和可靠性；断激活控制时还需满足断激活条件，避免了人为误操作导致在不合适的场景断电。合适的场景断电。合适的场景断电。

【技术实现步骤摘要】
一种列车激活控制电路及系统


[0001]本专利技术属于电路
，尤其涉及一种列车激活控制电路及系统。

技术介绍

[0002]车辆激活控制电路是动车组最关键的系统之一，通过此电路对蓄电池进行控制，激活后为车辆的各控制监控系统提供电源，因此该系统能否正常可靠运行，决定着动车组车辆能否正常启动与运行。
[0003]目前，行业内的车辆激活控制电路采用环路供电电路结构(参见授权公告号为CN104820378B的专利文献)，结构复杂，环路较长，增加了一倍的断点，因此可靠性有待提高；激活控制电路的控制条件存在欠缺，无相关的权限控制，任何人都可以进行车辆的激活操作，存在风险；断激活操作同样也未进行任何的条件限制，在任何工况下，都可以进行断电操作，包括人为断电操作或者由蓄电池欠压检测保护电路引起的断电操作，导致在不合适的场景(如在隧道，车辆在运行过程中)断电，造成乘客的恐慌。
[0004]在运营过程中或者库内调试时，车辆虽然设置了用于保护蓄电池的欠压检测电路，但欠压保护后需要再次激活时往往需要借助外部的充电机对蓄电池充电，达到一定的电压值后才能再次激活，升弓合主断，因此存在费时费力费财的问题。
[0005]随着车辆的自动化需求越来越高，车辆的无人值守和自动驾驶也日益提上日程，因此车辆激活控制电路需要解决人工激活的问题，解决远程控制车辆激活和断电的功能需求，满足自动驾驶的需求。
[0006]城际运营存在车辆编组的灵活调整，因此需要短编组车辆的重联运营，以满足短时高峰的客流，原有的车辆激活控制电路和系统无法在车辆重联后，同时激活两列或者更多编组的车辆，需分别激活每列车辆后再进行操作，导致车辆的操作比较复杂。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种列车激活控制电路及系统，以解决现有电路可靠性低、误操作或蓄电池低压导致在不合适场景断电问题、以及欠压保护后再次激活需要借助外部充电机对蓄电池充电问题。
[0008]本专利技术是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种列车激活控制电路，包括分别位于列车首尾两端的激活控制支路，每个所述激活控制支路均包括：列车激活开关模块、第一远程模块、第二远程模块、断激活继电器、激活继电器、远程断激活继电器、激活列车线和断激活列车线；所述激活列车线和断激活列车线贯穿整列车；
[0009]所述列车激活开关模块设于司机室内，且包括第一激活开关和第二激活开关，所述第一激活开关的激活端、所述第二激活开关的断激活端分别与电源正极相连，第一激活开关的动端与激活列车线相连，第二激活开关的动端与断激活列车线相连；所述第一远程模块的一端与电源正极相连，另一端与所述激活列车线相连；
[0010]所述激活列车线还与所述激活继电器的线圈的第一端相连，所述激活继电器的线
圈的第二端与电源负极相连；所述激活继电器的线圈的第一端还通过激活继电器的第一常开触点、断激活继电器的常闭触点与电源正极相连；
[0011]所述第二远程模块的一端与电源正极相连，另一端通过远程断激活继电器的线圈与电源负极相连；所述断激活列车线通过所述远程断激活继电器的常开触点与电源正极相连；所述断激活列车线还通过方向继电器、零速继电器、断激活继电器的线圈与电源负极相连；
[0012]所述第一远程模块和所述第二远程模块由远程控制中心控制。
[0013]进一步地，所述列车激活控制电路还包括重联状态继电器的常开触点，所述重联状态继电器的常开触点设于电源正极与第一激活开关的激活端之间。
[0014]进一步地，所述列车激活控制电路还包括紧急激活开关、第一欠压检测继电器、延时继电器以及低压检测继电器；所述第一欠压检测继电器的线圈的一端与电源正极相连，另一端与电源负极相连；所述第一欠压检测继电器的常开触点与所述延时继电器的线圈串联后再并联于所述第一欠压检测继电器的线圈两端；所述延时继电器的常闭触点的一端与电源负极相连，另一端与所述紧急激活开关的动端相连；所述紧急激活开关的OFF端通过低压检测继电器的线圈、零速继电器、方向继电器与电源正极相连；低压检测继电器的常开触点并联于远程断激活继电器的常开触点的两端；所述紧急激活开关设于司机室内。
[0015]进一步地，所述延时继电器的延时时间为30s，可根据实际需求对延时时间进行调整。
[0016]进一步地，所述列车激活控制电路还包括第二欠压检测继电器，所述第二欠压检测继电器的线圈一端与电源正极相连，另一端与电源负极相连；所述第二欠压检测继电器的常闭触点的一端与低压检测继电器的线圈相连，另一端与电源负极相连；所述第二欠压检测继电器的动作值小于第一欠压检测继电器的动作值，第二欠压检测继电器的恢复值小于第一欠压检测继电器的恢复值。
[0017]进一步地，所述列车激活控制电路还包括N个接触器和N个分级继电器，所述激活继电器还包括N个第二常开触点；N个所述分级继电器的线圈均由充电机控制单元和/或TCMS系统控制，由一个接触器线圈、一个分级继电器的触点和一个第二常开触点构成负载分级控制支路，由所述负载分级控制支路对应的接触器触点控制不同级负载的投入。
[0018]进一步地，在所述电源与第一激活开关和第二激活开关之间设有断路器。
[0019]基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种列车激活控制系统，应用于多辆列车重联的控制系统，所述列车激活控制系统包括设于每一列车中的如上所述的列车激活控制电路。
[0020]有益效果
[0021]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0022]本专利技术所提供的一种列车激活控制电路及系统，既可以采用列车激活开关模块来进行列车激活/断激活的控制，又可以对列车激活/断激活进行远程控制；列车激活开关模块设于司机室，仅占有端的司机室能进行激活/断激活控制，对激活/断激活控制权限进行了限制，提高了安全性和可靠性；断激活控制时还需满足断激活条件(例如列车静止，方向在零位等)，避免了人为误操作导致在不合适的场景(例如列车运行时)断电而造成乘客恐慌；
[0023]在电源不亏电情况下，本专利技术可以实现远程激活/断激活控制，解决了远程控制列车激活/断激活的功能需求，能够满足自动驾驶需求；
[0024]本专利技术能够对电源进行一次欠压检测和二次欠压检测，且只有在占有时才能进行欠压检测；在欠压保护或亏电后可以通过紧急激活开关实现再次激活，满足再次升弓合主断的需求，避免了使用库用充电机对蓄电池电源充电，提升了车辆的可用性；列车可以长时间存放而不引起亏电，延长了维护周期，降低了维护成本；
[0025]本专利技术对常规负载的投切进行分级控制，在同等负载功率情况下，增加了蓄电池电源的供电时长；
[0026]本专利技术的电路结构更加简单、可靠，为采用脉冲信号控制的列车激活/断激活电路，采用激活/断激活列车线进行激活/断激活操作，可以兼容重联激活功能。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车激活控制电路，包括分别位于列车首尾两端的激活控制支路，其特征在于，每个所述激活控制支路均包括：列车激活开关模块、第一远程模块、第二远程模块、断激活继电器、激活继电器、远程断激活继电器、激活列车线和断激活列车线；所述激活列车线和断激活列车线贯穿整列车；所述列车激活开关模块设于司机室内，且包括第一激活开关和第二激活开关，所述第一激活开关的激活端、所述第二激活开关的断激活端分别与电源正极相连，第一激活开关的动端与激活列车线相连，第二激活开关的动端与断激活列车线相连；所述第一远程模块的一端与电源正极相连，另一端与所述激活列车线相连；所述激活列车线还与所述激活继电器的线圈的第一端相连，所述激活继电器的线圈的第二端与电源负极相连；所述激活继电器的线圈的第一端还通过激活继电器的第一常开触点、断激活继电器的常闭触点与电源正极相连；所述第二远程模块的一端与电源正极相连，另一端通过远程断激活继电器的线圈与电源负极相连；所述断激活列车线通过所述远程断激活继电器的常开触点与电源正极相连；所述断激活列车线还通过方向继电器、零速继电器、断激活继电器的线圈与电源负极相连；所述第一远程模块和所述第二远程模块由远程控制中心控制。2.根据权利要求1所述的列车激活控制电路，其特征在于：还包括重联状态继电器的常开触点，所述重联状态继电器的常开触点设于电源正极与第一激活开关的激活端之间。3.根据权利要求1所述的列车激活控制电路，其特征在于：还包括紧急激活开关、第一欠压检测继电器、延时继电器以及低压检测继电器；所述第一欠压检测继电器的线圈的一端与电源正极相连，另一端与电源负极相连；所述第一欠压检测继电器的常开触点与所述延时继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李西宁，周安德，陈爱军，任泽文，马丽英，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：