本实用新型专利技术属于车载电源技术领域，公开了一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，包括微控单元MCU，所述微控单元MCU的输入端连接有稳压电路，所述稳压电路的输入端连接有使能单元，所述微控制单元MCU的输出端连接互锁单元和DC/DC转换器，所述使能单元包括电阻R1和第一RC并联电路；所述稳压电路包括三极管Q1、电阻R5、MOS管Q3和稳压芯片LDO；所述电阻R1的输出端连接所述第一RC并联电路，所述第一RC并联电路的输出端连接所述三极管Q1，所述三极管Q1的输出端连接所述MOS管Q3，所述MOS管Q3的输出端连接所述稳压芯片LDO，所述稳压芯片LDO的输出端连接所述微控制单元MCU。本实用新型专利技术当外部使能信号到达后，DC/DC电源开始工作，即使该使能信号消失，DC/DC电源也可以持续输出。DC/DC电源也可以持续输出。DC/DC电源也可以持续输出。
【技术实现步骤摘要】
一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源
[0001]本技术属于车载电源
，具体涉及一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源。
技术介绍
[0002]汽车产业进入智能网联时代后，无人驾驶或者智能辅助驾驶技术迅速发展，相对于乘用车，商用车的的智能驾驶有其不具备的优势：路线固定、车速稳定。例如高速公路自动巡航，因此智能卡车的发展非常迅速。智能卡车与传统卡车相比，不仅可以大大降低物流成本，也可以提升物流的效率，但是智能化的同时会导致其控制系统更加复杂化，所需要的供电电源功率也大大提高，并且控制系统是基于12V电源的，商用车的供电电压范围为16V
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32V，因此需要一套较大功率的降压DC/DC电源为其控制系统供电。
[0003]因现有车载DCDC输入接在蓄电池两端，控制回路的供电由输入端提供，因此控制回路也需要考虑静电流要求，控制回路输入端需要加一个MOS管作为开关，当外部使能时，MOS管打开，使得DCDC工作，外部使能关闭时，MOS 管立即关断，DC/DC关闭输出。在智能驾驶卡车中，控制系统下电时需要处理较多数据，车载DC/DC通常没有考虑下电逻辑，当使能信号断电后无法保证 DC/DC持续输出，会导致后端控制设备出现问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，以解决现有的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，包括微控单元MCU，所述微控单元MCU的输入端连接有稳压电路，所述稳压电路的输入端连接有使能单元，所述微控单元MCU的输出端连接互锁单元和DC/DC转换器。
[0006]作为本技术一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源优选地，所述使能单元包括电阻R1和第一RC并联电路；所述稳压电路包括三极管Q1、电阻R5、MOS管Q3和稳压芯片LDO；所述电阻R1的输出端连接所述第一RC并联电路，所述第一RC并联电路的输出端连接所述三极管Q1，所述三极管Q1 的输出端连接所述MOS管Q3，所述MOS管Q3的输出端连接所述稳压芯片LDO，所述稳压芯片LDO的输出端连接所述微控单元MCU。
[0007]作为本技术一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源优选地，所述第一RC并联电路包括并联设置的电阻R2和电容C2，所述电阻R1的输出端连接所述电阻R2，所述电阻R2的一端接地；所述电容C2的输出端连接于所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1为NPN型，所述三极管Q1的发射极接地，所述三级管Q1的集电极与所述电阻R5连接，所述电阻R5的输出端连接于MOS 管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接于所述稳压芯片LDO的输入端。
[0008]作为本技术一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源优选地，所述互锁单元包括电阻R4、第二RC并联电路和三极管Q2，所述第二RC并联电路包括并联的电阻R3和电容C3，所述电容C3的一端接地，所述电阻R4的输出端连接于所述电阻R3，所述电容C3的输出端
连接于三极管Q2的基极，所述三级管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极与所述电阻R5连接。
[0009]作为本技术一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源优选地，还包括关机单元，所述关机单元的输出端连接于所述微控单元MCU，所述关机单元包括电阻R5，第三RC并联电路，三极管Q4和电阻R7。
[0010]作为本技术一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源优选地，所述第三RC并联电路包括并联设置的R6和电容C4，所述电阻R5的输出端连接电阻R6，所述电阻R6的一端接地，所述电容C4的输出端连接于三极管Q4的基极，所述三极管Q4的发射极接地，所述三极管Q4的集电极连接电阻R7。
[0011]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：本技术在原来 DC/DC电源的基础上，增加一路互锁信号，当外部使能信号到达后，DC/DC开始工作，即使该信号消失，DC/DC电源也可以持续输出。
附图说明
[0012]图1为本技术的电路原理图。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1所示，本技术提供如下技术方案：一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，包括微控单元MCU，所述微控单元MCU的输入端连接有稳压电路，所述稳压电路的输入端连接有使能单元，所述微控单元MCU的输出端连接互锁单元和DC/DC转换器。DC/DC转换器是将高压直流变换为低压直流的变换器，或将低压直流变换为高压直流。
[0015]本实施例中，增加了互锁单元后，DC/DC电源的关闭可以由后端的用电设备控制，解决了下电顺序问题,保证DC/DC电源后端的用电设备正常工作。
[0016]具体地，所述使能单元包括电阻R1和第一RC并联电路；所述稳压电路包括三极管Q1、电阻R5、MOS管Q3和稳压芯片LDO；所述电阻R1的输出端连接所述第一RC并联电路，所述第一RC并联电路的输出端连接所述三极管 Q1，所述三极管Q1的输出端连接所述MOS管Q3，所述MOS管Q3的输出端连接所述稳压芯片LDO，所述稳压芯片LDO的输出端连接所述微控单元MCU。
[0017]本实施例中，使能信号高电平，使得三极管Q1打开，进而使得MOS管Q3 导通，这就使得稳压芯片LDO产生5V电压给微控单元MCU供电，微控单元MCU 发出高电平，该高电平通过电阻R4，使得三极管Q2导通，此时即使使能信号消失，由于三极管Q2已经饱和导通，MOS管Q3的导通不受影响，达到互锁效果。DC/DC电源如需关机，外部专门的关机信号会使得三极管Q4导通，微控单元MCU采样到此处电压由高电平变为低电平后，关闭互锁信号，此时三极管Q2关闭，然后MOS管Q3关闭，进而稳压芯片LDO掉电，使得微控单元MCU 停止工作，进而DC/DC电源关机。
[0018]具体地，所述第一RC并联电路包括并联设置的电阻R2和电容C2，所述电阻R1的输出端连接所述电阻R2，所述电阻R2的一端接地；所述电容C2的输出端连接于所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1为NPN型，所述三极管 Q1的发射极接地，所述三级管Q1的集电极与所述电阻R5连接，所述电阻R5 的输出端连接于MOS管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接于所述稳压芯片LDO的输入端。
[0019]具体地，所述互锁单元包括电阻R4、第二RC并联电路和三极管Q2，所述第二RC并联电路包括并联的电阻R3和电容C3，所述电容C3的一端接地，所述电阻R4的输出端连接于所述电阻R3，所述电容C3的输出端连接于三极管Q2的基极，所述三级管Q2的发射极接地，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，其特征在于，包括微控单元MCU，所述微控单元MCU的输入端连接有稳压电路，所述稳压电路的输入端连接有使能单元，所述微控单元MCU的输出端连接互锁单元和DC/DC转换器。2.根据权利要求1所述的一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，其特征在于：所述使能单元包括电阻R1和第一RC并联电路；所述稳压电路包括三极管Q1、电阻R5、MOS管Q3和稳压芯片LDO；所述电阻R1的输出端连接所述第一RC并联电路，所述第一RC并联电路的输出端连接所述三极管Q1，所述三极管Q1的输出端连接所述MOS管Q3，所述MOS管Q3的输出端连接所述稳压芯片LDO，所述稳压芯片LDO的输出端连接所述微控单元MCU。3.根据权利要求2所述的一种带自锁功能的智能卡车用DC/DC电源，其特征在于：所述第一RC并联电路包括并联设置的电阻R2和电容C2，所述电阻R1的输出端连接所述电阻R2，所述电阻R2的一端接地；所述电容C2的输出端连接于所述三极管Q1的基极，所述三极管Q1为NPN型，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极与所述电阻R5连接，所述电阻R5的输出端连...
【专利技术属性】
技术研发人员：祁峰，秦心华，洪洲，刘祁，
申请(专利权)人：上海强松航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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