用于对旧路面改造的新型道路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于对旧路面改造的新型道路结构，属于道路结构领域。用于对旧路面改造的新型道路结构，包括：旧路面本体，所述旧路面本体上开凿有张力槽，多个所述张力槽等距排列在旧路面本体上，所述旧路面本体上设置有混凝土层；本实用新型专利技术有效的降低路面因长期使用出现裂缝的概率，同时减少了混凝土使用量，降低了建设成本，有效的防止积水对路面造成的损坏，增大了路面使用寿命。增大了路面使用寿命。增大了路面使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于对旧路面改造的新型道路结构


[0001]本技术涉及道路结构
，尤其涉及用于对旧路面改造的新型道路结构。

技术介绍

[0002]道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性，道路在使用一端时间后会出现裂缝等现象，需要对旧路面进行改造，现有技术中将旧路面砸掉重新铺贴新道路，或者砸掉表面后在旧路面上建造新路而造成成本过高，路面容易出现裂痕，为此提出用于对旧路面改造的新型道路结构解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中将旧路面砸掉重新铺贴新道路，或者砸掉表面后在旧路面上建造新路而造成成本过高，路面容易出现裂痕的问题，而提出的用于对旧路面改造的新型道路结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：用于对旧路面改造的新型道路结构，包括：旧路面本体，所述旧路面本体上开凿有张力槽，多个所述张力槽等距排列在旧路面本体上，所述旧路面本体上设置有混凝土层。
[0005]优选的，所述旧路面本体上开凿有连接槽，多个所述连接槽等距排列在旧路面本体上所述连接槽与张力槽呈直角排列。
[0006]优选的，所述张力槽的边缘设置有第一倒角，所述第一倒角的半径小于张力槽的深度。
[0007]优选的，所述张力槽的深度设置为旧路面本体高度的一半，所述连接槽的深度设置为张力槽深度的一点五倍。
[0008]优选的，所述混凝土层上设置有刚性铺贴层，所述刚性铺贴层上设置有沥青下面层，所述沥青下面层上设置有路面层。
[0009]优选的，所述路面层包括设置在沥青下面层上的防水粘层，所述防水粘层上设置有沥青上面层。
[0010]与现有技术相比，本技术提供了用于对旧路面改造的新型道路结构，具备以下有益效果：
[0011]1、该用于对旧路面改造的新型道路结构，通过外界开槽设备在旧路面本体上开凿带有第一倒角的张力槽，同时开凿连接槽，将混凝土浇筑在张力槽和连接槽内，并使混凝土高于旧路面本体表面20厘米，混凝土完全凝固后形成混凝土层，当车辆在混凝土层表面行驶时，纵向张力通过张力槽转化为横向张力，有效的降低路面因长期使用出现裂缝的概率，同时减少了混凝土使用量，降低了建设成本。
[0012]2、该用于对旧路面改造的新型道路结构，通过沥青上面层承接车辆的冲击力，通
过防水粘层和沥青下面层有效的防止积水对路面造成的损坏，增大了路面使用寿命。
[0013]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术有效的降低路面因长期使用出现裂缝的概率，同时减少了混凝土使用量，降低了建设成本，有效的防止积水对路面造成的损坏，增大了路面使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的用于对旧路面改造的新型道路结构的剖面示意图；
[0015]图2为本技术提出的用于对旧路面改造的新型道路结构的局部结构示意图一；
[0016]图3为本技术提出的用于对旧路面改造的新型道路结构的局部结构示意图二。
[0017]图中：1、沥青上面层；2、防水粘层；3、沥青下面层；4、刚性铺贴层；5、混凝土层；6、旧路面本体；7、张力槽；8、第一倒角；9、连接槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
‑
3，用于对旧路面改造的新型道路结构，包括：旧路面本体6，旧路面本体6上开凿有张力槽7，多个张力槽7等距排列在旧路面本体6上，旧路面本体6上设置有混凝土层5。
[0021]参照图1
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3，旧路面本体6上开凿有连接槽9，多个连接槽9等距排列在旧路面本体6上连接槽9与张力槽7呈直角排列。
[0022]参照图1
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3，张力槽7的边缘设置有第一倒角8，第一倒角8的半径小于张力槽7的深度。
[0023]参照图1
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3，张力槽7的深度设置为旧路面本体6高度的一半，连接槽9的深度设置为张力槽7深度的一点五倍。
[0024]参照图1
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3，混凝土层5上设置有刚性铺贴层4，刚性铺贴层4上设置有沥青下面层3，沥青下面层3上设置有路面层。
[0025]参照图1
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3，路面层包括设置在沥青下面层3上的防水粘层2，防水粘层2上设置有沥青上面层1。
[0026]本技术中，通过外界开槽设备在旧路面本体6上开凿带有第一倒角8的张力槽7，同时开凿连接槽9，将混凝土浇筑在张力槽7和连接槽9内，并使混凝土高于旧路面本体6表面20厘米，混凝土完全凝固后形成混凝土层5，当车辆在混凝土层5表面行驶时，纵向张力通过张力槽7转化为横向张力，有效的降低路面因长期使用出现裂缝的概率，同时减少了混
凝土使用量，降低了建设成本，当路面宽度大于五米时张力槽7沿路面纵向开凿，当路面宽度小于五米时张力槽7横向开凿，连接槽9始终与张力槽7保持直角设计，通过沥青上面层1承接车辆的冲击力，通过防水粘层2和沥青下面层3有效的防止积水对路面造成的损坏，增大了路面使用寿命。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于对旧路面改造的新型道路结构，其特征在于，包括：旧路面本体（6），所述旧路面本体（6）上开凿有张力槽（7），多个所述张力槽（7）等距排列在旧路面本体（6）上，所述旧路面本体（6）上设置有混凝土层（5）。2.根据权利要求1所述的用于对旧路面改造的新型道路结构，其特征在于，所述旧路面本体（6）上开凿有连接槽（9），多个所述连接槽（9）等距排列在旧路面本体（6）上所述连接槽（9）与张力槽（7）呈直角排列。3.根据权利要求2所述的用于对旧路面改造的新型道路结构，其特征在于，所述张力槽（7）的边缘设置有第一倒角（8），所述第一倒角（8）的半径小于张力槽（7）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵军，
申请(专利权)人：德州市九衢公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：