圆柱齿轮衬套限位结构制造技术

本实用新型专利技术属于驱动桥用主动圆柱齿轮衬套技术领域，特别涉及圆柱齿轮衬套限位结构。该结构位于衬套两端，圆柱齿轮的内孔沿环向设有限位台，贯通轴的轴径插设在圆柱齿轮的内孔中，贯通轴的轴径外侧套设有衬套，衬套一端与限位台接触，衬套另一端套设有内垫圈，内垫圈位于圆柱齿轮端部的内孔中，内垫圈与圆柱齿轮端部的内孔之间存在间隙，间隙形成储油池，内垫圈的外侧套设有外垫圈，圆柱齿轮的端面沿环向设置有若干个加强筋，加强筋位于外垫圈的外周，内垫圈朝向限位台的一侧沿环向间隔开设有若干个油道A，外垫圈的两侧均开设有油道B，油道A、油道B均与储油池连通。该结构解决了中桥主动圆柱齿轮与贯通轴的衬套容易产生脱出、烧结的问题。结的问题。结的问题。

【技术实现步骤摘要】
圆柱齿轮衬套限位结构


[0001]本技术属于驱动桥的主动圆柱齿轮衬套
，特别涉及圆柱齿轮衬套限位结构。

技术介绍

[0002]汽车用驱动桥的中桥主减速器总成，是由两对齿轮所组成的贯通式主减速器，通常由圆柱齿轮副+锥齿轮副或锥齿轮副+圆柱齿轮副组成。圆柱齿轮副的主动圆柱齿轮安装于前贯通轴中部，贯通轴与圆柱齿轮之间加装衬套解决因高速旋转磨擦引起的磨损、烧结故障。
[0003]根据市场各平台中桥圆柱齿轮故障信息显示，中桥主减速器中的主动圆柱齿轮打齿、磨损故障率较高，引起的索赔也较大。经查实物发现出现这种问题是因为中桥主动圆柱齿轮与贯通轴的衬套出现异常磨损、脱出导致，经分析衬套脱出是因为前贯通轴与主动圆柱齿轮在运转中因速度不同而产生挤压力，在反复挤压过程中衬套因挤压力过大向齿轮方向或贯通轴方向移动，两侧因没有支撑出现衬套脱出故障。
[0004]此外，传统的圆柱齿轮与贯通轴之间设置有垫圈，垫圈对圆柱齿轮与贯通轴高速转动时有耐磨、润滑的作用，因垫圈位于圆柱齿轮的内部，垫圈的内孔大于衬套的最大外径，这样衬套会因为没有限位而从贯通轴的端部脱出，且传统的圆柱齿轮的端面设有凸出的圆台，不利于润滑油从此位置处流入到贯通轴上，容易因为润滑油流通不及时而产生烧结。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供圆柱齿轮衬套限位结构，解决了中桥主动圆柱齿轮与贯通轴的衬套容易产生脱出、烧结的问题。
[0006]本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]圆柱齿轮衬套限位结构，该结构位于衬套的两端，圆柱齿轮的内孔沿环向设置有限位台，所述限位台将圆柱齿轮的内孔划分为两部分，贯通轴的轴径插设在所述圆柱齿轮的内孔中，所述贯通轴的轴径外侧套设有所述衬套，所述衬套的一端与所述限位台的侧面接触，所述衬套远离所述限位台的一端外侧套设有内垫圈，所述内垫圈位于所述圆柱齿轮端部的内孔中，所述内垫圈与所述圆柱齿轮端部的内孔之间存在间隙，所述间隙形成储油池，所述内垫圈的外侧套设有外垫圈，所述圆柱齿轮的端面沿环向设置有若干个加强筋，所述加强筋位于所述外垫圈的外周，所述内垫圈朝向所述限位台的一侧沿环向间隔开设有若干个油道A，所述外垫圈的两侧均开设有油道B，所述油道A、所述油道B均与所述储油池连通。
[0008]其中优选方案如下：
[0009]优选的：所述限位台的高度大于所述衬套的厚度。
[0010]优选的：所述限位台呈圆形，所述限位台的孔径大于所述贯通轴的轴径。
[0011]优选的：所述内垫圈的横截面呈圆形，所述油道A呈矩形槽。
[0012]优选的：所述外垫圈的横截面呈圆形，所述油道B与所述外垫圈的侧面呈偏心圆设置。
[0013]优选的：所述内垫圈的内径大于所述衬套的外径，所述外垫圈的内径大于所述内垫圈的外径。
[0014]优选的：所述圆柱齿轮的端面开设有环形凹槽A、环形凹槽B，所述环形凹槽B位于所述环形凹槽A的外侧且与所述环形凹槽A同心设置，所述内垫圈位于所述环形凹槽A中，所述外垫圈位于所述环形凹槽B中。
[0015]优选的：所述加强筋呈矩形，相邻的所述加强筋之间形成内凹槽，所述加强筋沿环形位于所述环形凹槽B的外周，所述加强筋垂直于所述环形凹槽B的外周。
[0016]优选的：所述衬套的外侧与所述圆柱齿轮的内孔之间过盈配合，所述衬套的内侧设置有油道C。
[0017]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0018]1、本技术中的限位结构位于衬套的两端，阻止了衬套向两侧脱出，增强了衬套与贯通轴配合处的润滑效果，解决了圆柱齿轮内部的衬套出现脱出、烧结的问题。
[0019]2、圆柱齿轮的内孔沿环向设置有限位台，限位台能够将衬套的一端进行限位，防止衬套从圆柱齿轮设置有限位台的一端脱出，内垫圈套设在衬套远离限位台的一端，防止衬套从圆柱齿轮远离限位台的一端脱出，限位台和内垫圈从衬套的两端对衬套进行限位，外垫圈对内垫圈进行进一步的固定，当贯通轴和圆柱齿轮进行转动时，圆柱齿轮端面相邻两个加强筋之间形成的内凹槽，可以使润滑油甩进外垫圈，并通过油道B将润滑油流入到储油池中，并经过储油池进入到内垫圈的油道A中，油道A将润滑油进一步输送给衬套，衬套的油道C能够接收润滑油，从而增强衬套内部的润滑效果，降低了衬套的磨损、烧结的故障率。
[0020]3、限位台的高度大于衬套的厚度，一方面能够对衬套起到限位作用，另一方面也能够储存润滑油，有利于衬套的润滑和散热，限位台的孔径大于贯通轴的轴径，有利于防止圆柱齿轮与贯通轴之间因相互运动而发生碰撞。
[0021]4、环形限位槽有利于对外垫圈进行限位，从而提高外垫圈和内垫圈之间的稳定性。加强筋能够增强圆柱齿轮端面的强度，同时对外垫圈进行限位固定，也有利于润滑油自相邻两个加强筋之间流入到外垫圈。
附图说明
[0022]图1是现有技术中的结构示意图；
[0023]图2是实施例中的结构示意图；
[0024]图3是实施例中圆柱齿轮端面的结构示意图；
[0025]图4是实施例中圆柱齿轮的剖面结构示意图；
[0026]图5是实施例中内垫圈与外垫圈之间的结构示意图；
[0027]图6是实施例中内垫圈的结构示意图；
[0028]图7是实施例中内垫圈的剖面结构示意图；
[0029]图8是实施例中外垫圈的结构示意图；
[0030]图9是实施例中外垫圈的剖面结构示意图。
[0031]图中，1、圆柱齿轮；2、贯通轴；3、衬套；4、限位台；5、内垫圈；6、外垫圈；7、加强筋；8、环形凹槽B；9、内凹槽；10、油道A；11、油道B；12、储油池；13、垫圈；14、凸出的圆台；15、环形凹槽A。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“内”和“外”均指附图中的方向，但是并不加以限定。
[0034]如图1
‑
图9所示，圆柱齿轮衬套限位结构，该结构位于衬套3的两端，圆柱齿轮1的内孔沿环向设置有限位台4，限位台4将圆柱齿轮1的内孔划分为两部分，贯通轴2的轴径插设在圆柱齿轮1的内孔中，贯通轴2的轴径外侧套设有衬套3，衬套3的一端与限位台4的侧面接触，衬套3远离限位台4的一端外侧套设有内垫圈5，内垫圈5位于圆柱齿轮1端部的内孔中，内垫圈5与圆柱齿轮1端部的内孔之间存在间隙，间隙形成储油池12，内垫圈5的外侧套设有外垫圈6，圆柱齿轮1的端面沿环向设置有若干个加强筋7，加强筋7位于外垫圈6的外周，内垫圈5朝向限位台4的一侧沿环向间隔开设有若干个油道A10，外垫圈6的两侧均开设有油道B11，油道A10、油道B11均与储油池12连通。
[0035]限位台4的高度大于衬套3的厚度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.圆柱齿轮衬套限位结构，其特征在于：该结构位于衬套(3)的两端，圆柱齿轮(1)的内孔沿环向设置有限位台(4)，所述限位台(4)将圆柱齿轮(1)的内孔划分为两部分，贯通轴(2)的轴径插设在所述圆柱齿轮(1)的内孔中，所述贯通轴(2)的轴径外侧套设有所述衬套(3)，所述衬套(3)的一端与所述限位台(4)的侧面接触，所述衬套(3)远离所述限位台(4)的一端外侧套设有内垫圈(5)，所述内垫圈(5)位于所述圆柱齿轮(1)端部的内孔中，所述内垫圈(5)与所述圆柱齿轮(1)端部的内孔之间存在间隙，所述间隙形成储油池(12)，所述内垫圈(5)的外侧套设有外垫圈(6)，所述圆柱齿轮(1)的端面沿环向设置有若干个加强筋(7)，所述加强筋(7)位于所述外垫圈(6)的外周，所述内垫圈(5)朝向所述限位台(4)的一侧沿环向间隔开设有若干个油道A(10)，所述外垫圈(6)的两侧均开设有油道B(11)，所述油道A(10)、所述油道B(11)均与所述储油池(12)连通。2.根据权利要求1所述的圆柱齿轮衬套限位结构，其特征在于：所述限位台(4)的高度大于所述衬套(3)的厚度。3.根据权利要求2所述的圆柱齿轮衬套限位结构，其特征在于：所述限位台(4)呈圆形，所述限位台(4)的孔径大于所述贯通轴(2)的轴径。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，孙海燕，王艳芳，郭志远，陈晓林，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：