本发明专利技术提供用于新能源汽车的载荷转速测试装置，涉及电机转速测试领域，包括主轴；所述主轴一端与转速测试设备固定连接，且主轴外部安装有缸体，缸体底部设有固定支座；所述主轴另一端安装有活动轴，且活动轴一端安装有连接头，连接头与汽车电机驱动轴插合连接；所述活动轴外部安装有中空活动块，且中空活动块与连接头相连。本发明专利技术通过弹簧B对连接头施加推力，使连接头与汽车电机驱动轴插合连接，防止连接头与汽车电机驱动轴分离状况的发生，使汽车电机更换测试更加便捷，提升汽车电机测试效率。解决现有新能源汽车用载荷转速测试装置使用时与汽车电机连接过程较为繁琐，影响汽车电机测试效率的问题。测试效率的问题。测试效率的问题。
【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的载荷转速测试装置
[0001]本专利技术涉及电机转速测试
，特别涉及用于新能源汽车的载荷转速测试装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高以及现在提倡的环保、节能、绿色生态地球的趋势，新能源汽车在国家的大力支持下，发展越来越壮大，应用越来越广泛。电机作为新能源汽车主要动力来源，在生产加工完毕后，需要使用专门的转速测试装置在特定载荷下对电机进行测试。
[0003]现有的新能源汽车用载荷转速测试装置在使用时，通常采用与汽车电机驱动轴固定连接的方式进行测试，连接过程较为繁琐，会影响汽车电机测试效率，并且使用局限性较高，只能实现单一类型汽车电机测试，难以满足不同类型汽车电机测试所需。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供用于新能源汽车的载荷转速测试装置，以解决新能源汽车用载荷转速测试装置在使用时，与汽车电机连接过程较为繁琐，比较影响汽车电机测试效率，并且使用局限性较高，难以满足不同类型汽车电机测试所需的问题。
[0005]本专利技术提供了用于新能源汽车的载荷转速测试装置，具体包括：主轴；所述主轴一端与转速测试设备固定连接，且主轴外部安装有缸体，缸体底部设有固定支座；所述主轴另一端安装有活动轴，且活动轴一端安装有连接头，连接头与汽车电机驱动轴插合连接；所述活动轴外部安装有中空活动块，且中空活动块与连接头相连；所述主轴外部安装有外环，且外环内部安装有螺栓，螺栓与活动轴相连；所述主轴外部安装有施力环，且施力环一侧呈环绕状设有活塞杆，活塞杆连接于缸体内，并且缸体底部与油路相连通。
[0006]进一步的，所述连接头一侧设有插杆，活动轴一端内开设有插孔，插杆滑动插接于插孔内，连接头一侧呈环绕状设有四个卡钩，活动轴一端呈环绕状开设有四个卡孔，卡钩卡接于卡孔内。
[0007]进一步的，所述中空活动块滑动连接于活动轴外侧，活动轴外侧呈对称状开设有两个滑槽，中空活动块内侧呈对称状设有两个滑块，滑块滑动连接于滑槽内，中空活动块外侧与四个卡钩内侧滑动接触。
[0008]进一步的，所述活动轴外部套装有弹簧A，弹簧A与中空活动块相接触。
[0009]进一步的，所述活动轴另一端设有花键轴，主轴另一端内开设有花键孔，花键轴滑动连接于花键孔内。
[0010]进一步的，所述花键轴内部开设有内连孔，外环滑动连接主轴外部，外环两端分别开设有外连孔，螺栓贯穿连接于内连孔和外连孔内，主轴两侧分别开设有滑孔，螺栓滑动连接于滑孔内。
[0011]进一步的，所述主轴外部套装有弹簧B，弹簧B与外环相接触。
[0012]进一步的，所述缸体与主轴转动连接，缸体外侧安装有压力表，压力表与缸体内部相连通，主轴外部安装有轴承A，缸体一侧与轴承A相接触。
[0013]进一步的，所述活塞杆一端滑动连接于缸体内部，主轴外部安装有轴承B，施力环一侧与轴承B相接触，施力环活动连接于主轴外侧。
[0014]有益效果1、本专利技术通过卡接的方式将连接头与活动轴连接在一起，使连接头拆装更加简便，以便根据所需测试汽车电机类型，对连接头进行更换，更好的满足于不同类型汽车电机连接测试所需；当连接头与活动轴卡接在一起后，中空活动块受弹簧A推力影响与四个卡钩内侧相接触，阻止卡钩向内弯曲，保障连接头与活动轴之间连接的牢固性，当需要对连接头拆卸时，反向移动中空活动块，使中空活动块与四个卡钩内侧分离，卡钩具备向内弯曲条件，即可拉动连接头实现分离，操作更加简便。
[0015]2、本专利技术当所需检测的汽车电机固定完毕后，外环受弹簧B推力影响带动活动轴向外移动，活动轴带动连接头同步移动，使连接头与汽车电机驱动轴插合连接，防止连接头与汽车电机驱动轴分离状况的发生，反向移动连接头即可与汽车电机驱动轴分离，保障汽车电机驱动轴与连接头之间传动效果，使汽车电机更换测试更加便捷，提升汽车电机测试效率；在汽车电机带动主轴转动时，缸体内部液压油推动活塞杆向外移动，活塞杆带动施力环与轴承B相接触，通过施力环对轴承B施加推力，增大主轴转动阻力，从而增大汽车电机运转阻力，起到模拟载荷效果，根据压力表所显示压力值对载荷大小进行调节，实现对汽车电机不同载荷状态下转速测试效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0017]下面描述中的附图仅仅涉及本专利技术的一些实施例，而非对本专利技术的限制。
[0018]在附图中：图1是本专利技术的实施例的整体轴侧结构示意图；图2是本专利技术的实施例的主轴、活动轴和连接头连接结构示意图；图3是本专利技术的实施例的主轴轴侧结构示意图；图4是本专利技术的实施例的活动轴轴侧结构示意图；图5是本专利技术的实施例的连接头轴侧结构示意图；图6是本专利技术的实施例的中空活动块与弹簧A连接结构示意图；图7是本专利技术的实施例的外环与弹簧B连接结构示意图；图8是本专利技术的实施例的缸体、活塞杆和施力环连接结构示意图。
[0019]附图标记列表1、主轴；101、花键孔；102、滑孔；2、活动轴；201、插孔；202、卡孔；203、滑槽；204、花键轴；2041、内连孔；3、连接头；301、插杆；302、卡钩；4、中空活动块；401、滑块；5、弹簧A；6、外环；601、外连孔；7、螺栓；8、弹簧B；9、轴承A；10、轴承B；11、缸体；1101、固定支座；12、压力表；13、活塞杆；14、施力环。
具体实施方式
[0020]为了使得本专利技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本专利技术的具体实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
[0021]实施例：请参考图1至图8所示：本专利技术提供用于新能源汽车的载荷转速测试装置，包括主轴1；主轴1一端与转速测试设备固定连接，且主轴1外部安装有缸体11，缸体11底部设有固定支座1101；主轴1另一端安装有活动轴2，且活动轴2一端安装有连接头3，连接头3与汽车电机驱动轴插合连接；连接头3一侧设有插杆301，活动轴2一端内开设有插孔201，插杆301滑动插接于插孔201内，连接头3一侧呈环绕状设有四个卡钩302，活动轴2一端呈环绕状开设有四个卡孔202，卡钩302卡接于卡孔202内，通过卡接的方式将连接头3与活动轴2连接在一起，使连接头3拆装更加简便，以便根据所需测试汽车电机类型，对连接头3进行更换，更好的满足于不同类型汽车电机连接测试所需；活动轴2外部安装有中空活动块4，且中空活动块4与连接头3相连；中空活动块4滑动连接于活动轴2外侧，活动轴2外侧呈对称状开设有两个滑槽203，中空活动块4内侧呈对称状设有两个滑块401，滑块401滑动连接于滑槽203内，中空活动块4外侧与四个卡钩302内侧滑动接触；主轴1外部安装有外环6，且外环6内部安装有螺栓7，螺栓7与活动轴2相连；主轴1外部安装有施力环14，且施力环14一侧呈环绕状设有活塞杆13，活塞杆13连接于缸体11内，并且缸体11底部与油路相连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于新能源汽车的载荷转速测试装置，其特征在于，包括主轴（1）；所述主轴（1）一端与转速测试设备固定连接，且主轴（1）外部安装有缸体（11），缸体（11）底部设有固定支座（1101）；所述主轴（1）另一端安装有活动轴（2），且活动轴（2）一端安装有连接头（3），连接头（3）与汽车电机驱动轴插合连接；所述活动轴（2）外部安装有中空活动块（4），且中空活动块（4）与连接头（3）相连；所述主轴（1）外部安装有外环（6），且外环（6）内部安装有螺栓（7），螺栓（7）与活动轴（2）相连；所述主轴（1）外部安装有施力环（14），且施力环（14）一侧呈环绕状设有活塞杆（13），活塞杆（13）连接于缸体（11）内，并且缸体（11）底部与油路相连通。2.如权利要求1所述用于新能源汽车的载荷转速测试装置，其特征在于：所述连接头（3）一侧设有插杆（301），活动轴（2）一端内开设有插孔（201），插杆（301）滑动插接于插孔（201）内，连接头（3）一侧呈环绕状设有四个卡钩（302），活动轴（2）一端呈环绕状开设有四个卡孔（202），卡钩（302）卡接于卡孔（202）内。3.如权利要求2所述用于新能源汽车的载荷转速测试装置，其特征在于：所述中空活动块（4）滑动连接于活动轴（2）外侧，活动轴（2）外侧呈对称状开设有两个滑槽（203），中空活动块（4）内侧呈对称状设有两个滑块（401），滑块（401）滑动连接于滑槽（203）内，中空活动块（4）外侧与四个卡钩（302）内侧滑动接触。4.如权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩宝东，
申请(专利权)人：山东优安新能源汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。